Chrysler 300 2014ko berrikuspena
SRT8 Chrysler 300-tik kit batzuk hartu zituzten Core modeloa ekoizteko eta prezioa 56,000 $ oso tentagarrira ekarri zuten. Eta nekez galduko dituzu SRT8-ren potentzia osoko opariak. Kentzea nabarmenena larruzko tapizeria eta gidariaren laguntza-ezaugarri batzuk dira, baina izenak dioen bezala, ibilgailu honek Chrysler 300 SRT8-ren esentzia hartzen du.
Funtsezko faktoreak geratzen dira: 6.4 litroko V8 motorra, 20 hazbeteko gurpilak, kirol esekidura, lau pistoiko Brembo balaztak eta ihes bikoitza. Errepidean, ez duzu aldea nabarituko. Core txapa ez den buztan-pizti bati begiratuta ere ezin duzu esan. HSV edo FPV bat baino askoz gutxiagoren truke lortzen duzuna gurutzaldi-sedan bikaina da, jarrera bikaina duena, eta, hala ere, 8 dolarreko alde honetan aspirazio naturala duen V100,000 batentzat maila onena duena.
Kabinaren itxura hobetu dute 300.aren aldean - plastiko gogorra gutxiago dago eta aurreko paneleko material desberdina dago. Ondo hornituta dago ukipen-pantailako informazio-entretenimendu-funtzio ezberdinekin eta baita datuak erregistratzeko sistema batekin ere, baita Bluetooth-arekin eta Uconnect izeneko telefono-konexioarekin soinu bikainarekin ere.
Motorea eta transmisioa
6.4kW/8Nm 347 litroko V631 motorra OHV zaharkitua da, baina ez da hain erabilgarria. Nolabait balbulen kronometraje aldakorra sistema eragile zaharkitu bati lotu zioten, baita zilindroak desaktibatzea ere, erregaia aurreztu nahian. Funtzionamenduan, zilindroaren desaktibazioa zaratatsua da distraitzeraino. Lau ontzi itzaltzen ditu gurutzaldian, baina piztia handiak oraindik 14.0 litro inguru zurrupatzen ditu 100 km-ko onenean.
20. hamarkada baino lehen erraz hautsi daiteke eskuineko oina jartzen bada. Alderatuz, errendimendu oso indartsua nahierara dago eskuragarri eta pixka bat ematen duzunean V8-ren purrustada handi batekin dator. Bost abiadurako transmisio automatikoa besterik ez du, hau da, beharbada engranaje bat gutxiago optimoa baino, baina lana egiten du eta bolantean mini-shift paletak ditu.
Gidatzea
Benetan harrigarria da Chrysler SRT (Sport Race Technology) taldeak bi tonako berlina honekin egin duena. Ez luke orain bezain sentikorra eta ukigarria sentitu behar. Zuzendaritza bikaina da: zuzena, pisua eta zehatza, eta Brembo balaztak harrigarriak dira.
Autoa beste Chrysler 300etatik apur bat desberdina da eta esekidura zurrunagoa du baina ez zurrunegia. Errepidean nahiko laua dago eta izkinetan lotzen da kirol-auto arin bat bezala. Neurri batean, goma lodiari zor zaio, baita arreta handiz kalibratutako esekidurari eta atzeko gurpileko trakzioari, edozein kirol-autori sentsazio egokia ematen diotenak.
Errendimenduari dagokionez, Core-k 5.0 km/h-ko abiadura lortzen du 0 segundotan arazorik gabe. Ekipamendu estandarrak partikula-iragazkia duen aire girotua, gurutze-kontrola, funtzio anitzeko kirol-bolantea, bi-xenoizko faroak, ibilgailuaren informazio-pantaila, abiarazteko botoia, aparkatzeko laguntza eta abar ditu.
Txasisak aurreko belaunaldiko Mercedes-Benz E-Class-en sustraiak baditu ere, oraindik ere ondo egiten du bere lana Core-ren azpian. Bost izar segurtasunerako, ez dago kirrinkarik edo intziririk bideetatik, eta sentsazio sendoa autoan gogor lan egiten duzunean. Itxura ere gustatzen zaigu, batez ere Core, bere gurpil handiekin eta lur-argitasun txikiarekin, ia mafia-kotxe baten itxura ematen duena.
Zaila da dirua pasatzea. Bata V8 zaleentzat edo atzeko eserlekuen espazio ikusgarria eta maleta handia duen abiadura-gurutzontzi lasaigarria maite dutenentzat.
