Konparazio proba: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Beste batzuek, mundu errealeko motorzaleek, XNUMXth-n amestu besterik ez zuten egin eta egunen batean guk geuk halako zirrara biziko genuela espero zuten. Eta orain iragana oraina da. Lau japoniar sire handien jokoa argia da: zaldi bakoitzeko kilo pisu lehorra eta irabazle bat dugu!

Liburuxketan agertzen den potentzia bi litroko motorreko GTI kirol autoen fitxa teknikoan agertzen denaren berdina da. Izan duten luzeena Suzuki da, 178 CV dituela diote. Kawasaki eta Yamaha atzean daude pixka bat 175 CV-rekin, eta Honda-k 172 CV-koak izango direla espero da. Norbaitek hori nahikoa ez dela uste badu, kontatuko dizugu Kevin Schwantz, 1000ko lasterketetako izarra, GP pilotu mitikoak milaka berrien inguruan zer pentsatzen duen: "XNUMX cc superbike-k indar gehiegi dauka niretzat, nire buruak eta gorputzak motozikleta. XNUMX berrietan oso ondo pasa dezaket, baina litroko bizikletekin egiten dudanarekin kontu handiz ibili behar dut ". Eskerrik asko zure zintzotasunagatik, Kevin! Zure motorrak zaldi gutxi dituela uste dutenentzat da. Baina zaldiak eta pisua galtzearen zifrak izan dira eta beti eztabaida bizia izan dute hoteletan. Avto aldizkariaren irakurleak pribilegiatuak izan daitezen, Esloveniako bakarrak gara eta, egia esan, Esloveniako automobilismoaren historian lehenengo aldiz harro gaude konparazio proba bikain hau eskaintzeaz gain, zenbaki joko bat baita sentimenduak. eta adrenalina. Hots, lau bizikletak muturreraino eraman genituen (bizikletek oraindik erreserba asko zituzten) Grobnik ezagunean, diseinu teknikoki konplexua izanik, hasiberrientzako eta esperientziadun pilotuentzako erronka da.

Gauzak berehala argitzeko eta egiari aurre egiteko, guztientzat berdina den eskala dugu, denak berdinak ziren bezala, hau da, erregai depositu betea eta beste fluido guztiak prest. Neurketek erakutsi dute GSX-R 202 kilogramoko arinena dela, ondoren ZX-10R eta R1 205 kilogramotan eta CBR 1000 RR 206 kilogramotan. Desberdintasunak oso txikiak dira eta eztabaida larriak besterik ez dituzte merezi Berto Kamlek edo Igor German bazara edo, bestela, hobe duzu garagardo handi hori botatzea eta gimnasioan kiloa zapaltzea. Hau da ordaindu ahal duzun sintonizazio merkeena, azkarrena eta urrunena.

Lau ilara, lau zilindro eta lau balbula zilindriko bakoitzeko (Yamaha izan ezik, bost ditu) sortutako potentzia neurtzeko taula Akrapovic-etik maileguan hartu da eta www.akrapovic-axhaust webgunean dago eskuragarri. com. Potentzia, momentua eta pizteko kurbak hobetzen dituzten irteerako kanalizazioak saltzen bizi direnez, haien neurketa taula erreala dela uste dugu eta MotoGP bizikletak neurketa zilindro berdinetan neurtzen direla kontuan hartuta, ez dugu zalantzarik gailuaren zehaztapenak. autoritatea. Beraz, bizikletan, hau da kasua:

Kawasaki da indartsuena 163 zaldirekin. 9 rpm-n, eta ondoren Suzuki 12.000 zaldikoa. 162 rpm-n, Yamaha 6 hprekin 11.400 rpm-n eta Honda 157 zp-rekin. 9 12.770 bira/min. Antzeko gauza bat aurkitu zuten Britainia Handiko Superbike aldizkari espezializatuan (Europako handiena kirol-bizikletei dagokienez soilik) haien tamainaren berri emateko: Kawasaki 152 zp, Suzuki 11.200, 164 zp, Yamaha 161, 3. hp eta Hondak 158 km.

Orain badakizu zenbakiek zer dioten, zer esan nahi duten errepidean eta lasterketan, beraz, behean dakizun guztia erakutsi behar duzu. Izan ere, milaka horiek erabilgarriagoak dira errepidean Auto Magazine aldizkariaren 10. alean elkarren artean konparatu ditugun seiehun baino. Motor indartsuagoek eta dimentsio handiagoek ere ergonomia hobearen bidez errepideko bidaia erosoagoak egiteko aukera ematen dute. Laurekin bidaia atsegina egin dezakezu zure txanda gogokoenetan zehar. Alde batera utzita benetan gai direnak bakarrik probatuko dituzula, horretarako hipodromo bat soilik egokia da.

Laburbilduz, Honda zen gure eguneko gogokoena. Kirol modukoa da, baina aldi berean nahiko erosoa da eta, batez ere, motorraren potentzia etengabe handitzen da martxa altuan bizkortzean. Abiadura neurgailuak 100 baino gehiago irakurtzen duenean, Fireblade seigarren martxan bakarrik mugitzen da erraz. Honda Suzuki eta Kawasaki-tik oso gertu, motorren errendimenduari dagokionez oldarkorragoak diren bitartean, Yamaha zertxobait zorrotzagoa da bertatik ibilbide trinkoa nahi baduzu. Hau da gure prozedura errepidean higiezinen balorazioari dagokionez ere. Hori bai, hona Honda-ko irabazlea, hau da, gidatzeko posizio lasaia, balazta bikainak, esekidura, haizearen aurkako babes ona eta bizikleta hauek ere duten erosotasuna.

Baina benetakoa lasterketa pista da, non lau lehiakidek euren onena eman behar duten. Konparazio baterako, motoak era berean bota zituzten, hau da. v Metzeler Racetec pneumatikoak. Onak frogatu dira 1.52 eta 1.45 arteko itzuli koherenteak dituen batez besteko txirrindulariarentzat, eta 1.38tik behera ibiltzen diren txirrindulariek, berriz, muino batean askatzea gustuko duen aurreko gurpilaren heldulekuaren gainetik zikindu dute.

Kawasaki-k harritu gintuen gehien, bere deskribapen zehatzenean "motozikleta brutal handi bat" bezalakoa dena. Zelenec-ek 5.000 rpm-ra azeleratzen du, gero potentziaren hazkunde-tasa pixka bat jaisten da eta berriro hasten da 8.500 12.000 rpm-ra, non 20 rpm-ra moteltzen ez den. Interesgarria da, lasterketakide guztiek (Kroaziako erresistentzia taldeko kideak) bizikletaren oldarkortasunagatik goraipatu zuten. Beraz, botere hori erabil dezakeen txirrindularietako bat bazara, hau da, jakina, aukera egokia. Baina benetan mugan zehar motoan ibiltzeko arriskua hartu ezin dutenentzat, astelehenean lanera gidatu behar dugula eta gaixotasun baja ez dela Grobniken egun bat amaitzeko onena, komentario batzuk egin genituen. Kawasaki. Haren potentzia basatiak balazta hobeak izango ditu harmonia ezin hobea izateko (denek dituzte balazta erradialak lau posizioko balazta-pintzarekin, baina Kawasakik lau balazta-pastila ere baditu), eta balazta-potentziaren neurketa zehatzagoa eta funtzionamendu leuna dute XNUMX minutu guztietan. hobietatik irteera bakoitzean batez beste pistan gaudenez.

Guztietan zehaztugabe eta ahulena den engranajea du, sendotasunik gabea eta engranaje guztietan konfiantza sortzen duen sentsazio zoragarri hori. Pisu arinena eta 10 milimetroko luzera txikiena izan arren, ZX-1.390 R da handiena eta astunena, eta, gainera, ohitura txarra du gune lauak eta azkarrak gidatzeko, batez ere norabidea apur bat aldatzerakoan, hala nola, helburura sartzean hegazkinak eta hegazkinak, Zagrebeko bira baino lehen, batez ere lemaren gainean engantxatzen dira, nahiz eta bibrazioak Öhlins lemaren moteltzaileak arintzen dituzten. Egia esateko, Kawasakin batzuetan beldur pixka bat ere izaten genuen, ahalik eta eskrupuloso eta pentsakor gidatzea eskatzen baitziguten.

Bere benetako kontrakoa Suzuki GSX-R 1000 da. Dagoeneko ia arin dabil eskuetan, eta motorra hain gogor eta etengabe bizkortuko ez balu, ia GSX-Ra 750arekin ordezkatuko litzateke. Klase honetako bizikleta bat benetan 3.000 argi bat bezala dabil. Motorrak 5.500-6.000 rpm-tik beherako potentzia handia du, ondoren XNUMX rpm-rainoko zulo txiki bat eta hortik gorako azelerazio gogor bat dago edozein engranajetan eta motorraren bira-tarteetan erabilgarri den potentzia handia duena. Balaztatzean eta izkina batera mugitzean, hain da eskasa eta fidagarria, ezen asko pentsatu gabe esan daiteke horregatik dela kirol-erdikalena.

Honda ez ezik, ez da inoiz bolantea abiadura handian mugitzen den aldamenean grabatu dugun auto bakarra eta beti, nahiz eta kolpeetan egon, lasai jarraitzen duen, konfiantza sortzen duena. Transmisio on batek pantaila digitalean edozein unetan gidatzen duzun engranajea ikusteko aukera ematen duen funtzioa du. Suzukik neurgailu garden eta osatuenak ere baditu, jarraian Honda eta Yamaha daude gardentasunari dagokionez, eta Kawasakik irakurketa gogorra duen informazioa eskaintzen du neurgailu ederrekin gidatzerakoan.

Honda, motzean, aisialdirako mota honetako motozikletarik modanena eta atseginena dela esan daiteke, oso ondo aritu zen lasterketan. Pista azken metroa eta tranpak ezagutzen dituzten esperientziadun txirrindulariak, baita lasterketan gidatzearen goxotasuna aurkitzen ari diren hasiberrienak ere oso azkarrak izan daitezke. Fireblade da, ziur aski, dagoen motozikletarik isilena, leunena eta fidagarriena. Aurreko modeloarekin alderatuta, askoz ere oldarkorragoa bihurtu da motorra eta maneiatzeko ezaugarriei dagokienez, ez baitago Suzukiren atzetik izkinetan eta gidatze oldarkorrean.

Balaztak beren klaseko onenak dira, zalantzarik gabe, balaztatze errendimendu koherentea, zehatza eta eraginkorrena eskaintzen baitute. Hori guztia posible da esekidura bikainari esker, pneumatikoen lurrean ondo atxikitzeko modurik onena baita. Zaldiei dagokienez, lehiaren atzean geratzen da, baina ezaugarri polita du: beti daude eskuragarri. Alegia, Honda gailentzen da motorraren malgutasunari eta motorraren motorrak edozein motatako erregulazioari erantzuteko orduan. Arrazoi beragatik, harekin itzuli azkarrak egitea errazena da.

Honda kirol plazerren bila dabiltzan motorzale askoren gogokoena Honda dela idatziz gero, esan dezakegu Yamaha oso ezaguna izango dela batzuentzat eta besteei gutxien gustatuko zaiela. Arrazoia bere konbinazioan datza, zalantzarik gabe erabiltzeko zailena. Halako munstro basati bat 10.000 RPM baino gehiago koherentziaz maneiatzeko arazorik ez duten lasterkariek, bestela, ez dute iruzkinik egingo eta R1ek biratzea maite duenarekin bakarrik harrituta geratuko dira. Yamahak hiru zulo ditu azelerazioan zehar, eta bakoitzak bere buruari adrenalina dosi handiagoa ematen dio.

Motorrak lehenik eta behin 6.000 bira / min biratzen du, eta ondoren 7.500 bira / min atzera ematen du, 8.500 bira / min amaitzen da, eta ondoren, 10.500 bira / min hasten da gailurra gauzak oso azkar doazenean. Ezaugarri horiei esker, Yamaha gidariak beti ahalik eta kontu handienarekin ibili behar du zein martxatan eta zein abiadurarekin izkutatuko duen (R1-k erraz bihurtzen du izkina batean eta erraz mantentzen du pista), eta handik azkartu. hegazkinean sartu.

Laburbilduz, zehatza izaten badakizu eta zure garunak ingurunearen pertzepzioaren atalase positiboa mantentzen badu ere, abiadura handian, orduan ez da arazorik egongo. Bestela, kontsolamendu bakarra balazta onak, transmisio zehatza eta motorraren izaera nahiko isila dira, bolantea noizean behin bihurritzeak soilik eragozten baitu (Kawasaki baino gutxiago). Hori esanda, zentzuzkoena dela dirudi Yamahak potentziako hiru zuloak leuntzen dituzten osagarrietan (ihesa, motorren elektronika) inbertitzea, izan ere, esekidurak ere lan gutxiago lortzen du eta horrek guztiak antsietatea ezabatzen du edo gutxienez arintzen du. . motorra.

Lerroa marrazten dugunean eta finantzak aztertzen ditugunean, esan dezakegu ez dela inoiz hain goi mailako bizikletarik egon hain diru gutxigatik. Arazorik ez, denek puntuazio altua egin zuten, eta batek apur bat galtzen duen lekuan, besteak irabazten du, eta abar, beraz, azkenean oso antzekoak dira. Hala ere, irabazlearen argazkia da argiena. Suzuki GSX-R 1000 da oraingo paketerik onena. Lasterketa-pistan, ahalik eta kirolariena da eta, aldi berean, nahikoa atsegina da denei atsegin emateko; gidariak bai kirolentzat bai afizionatuentzat. 2.664.000 milioi tolarren prezio ikaragarriarekin, hau da, zalantzarik gabe, aukerarik onena. Beraz, ez dago hainbeste motozikleta bosgarren mailako ikasle hutsentzat!

Jarraian, Honda CBR 1000 RR Fireblade dago, supercar batek izan beharko lukeen guztia duena. Erraztasunarekin eta erabiltzeko erraztasunarekin (irakurri: edozein baldintzetan gidatzea bizkor), ia Suzuki gainditu zuen, itzala argiagoa eta oldarkorragoa besterik ez baita. Errepidean eta eguneroko bizitzan, baita zehaztasun eta eskulan altuena soilik baloratzen duen edonorentzat, Honda da behin betiko lehena.

Bi pertsona erasokorren artean hirugarren postua nori eman erabaki genuen, baina azkenean Yamaha R1en izaera apur bat atseginagoa izan zen. Munstro berdearekin (ZX-10R) alderatuta, zertxobait isilagoa eta arinagoa da, baina batez ere balazta eta transmisio hobeak ditu.

Horrela, Kawasaki laugarren sailkatu zen eta horrek ez du bizikleta hutsik egiten (ikus Iritziak). Proba honetan ez zegoen horrelako bizikletarik! Esker oneko tokia lortu zuen bere nota zela eta. Motorrik potentzia handiena duen motozikleta zein den idatziko bagenu, irabaziko genuke. Baina motorra bera ez da nahikoa, Auto dendan moto guztiak ebaluatzen baititugu.

Iaz Parisen bere forma atzerapen ulergaitza izan bazen ere, gaur egun jada ez da horrela, bere lerro biribilduetara eta bizkar handira ohituta gaudelako. Kawasaki askori batere traba egingo ez dioten gauza txikiak galtzen ari zen. Aurten amaitu da boterearen eta masaren jokoa, eta datorren urtean mapak berritu egingo dira ziurrenik udazkenean Suzuki eta Yamaha berriztatuak espero baititugu, azken urteetako ohiturari jarraituz.

1. postua - Suzuki GSX-R 1000

Probatu autoaren prezioa: 2.664.000 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiko, lau zilindrikoak, likido hoztua, 988 cc, 131 kW (178 CV) @ 11.000 bira / min, 118 Nm @ 9.000 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: koipetsua, disko anitzekoa

Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

Etetea: aurrealdean erabat erregulagarria den USD sardexka, atzeko aldea guztiz erregulagarria den erdiko shock

Balaztak: aurrealdeko 2 disko Ø 310 mm, lau hagaxka, balazta erradialaren pinza, atzeko 1x disko Ø 220 mm

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 190 / 50-17

Gurpila: 1.405 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм

Erregai depositua: 21

Pisu lehorra / pisua fluido eta erregai guztiekin: 166 kg / 202 kg *

Ordezkatzen eta saltzen du: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Goraipatzen dugu

biratzea nahiago duen kirol motorra

balaztak

lasterketa motorraren soinua

manipulatzeko erraztasuna

prezioa

Errieta egiten dugu

oinaren posizioa

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Probatu autoaren prezioa: 2.699.000 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoa, 998 cc, 126 kW (4 CV) @ 172 bira / min, 11.250 Nm @ 115 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: koipetsua, disko anitzekoa

Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

Etetea: USD aurrealde guztiz erregulagarria, atzeko guztiz doigarria, erdiko shock bakarra, Pro Link

Balaztak: aurrealdeko 2x diskoak 320 mm-ko diametroarekin, lau loturako balazta erradialaren kalibrea, atzeko 1x diskoa 220 mm-ko diametroa

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 190 / 50-17

Gurpila: 1.400 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua: 18

Pisu lehorra / pisua fluido eta erregai guztiekin: 176 kg / 206 kg *

Ordezkatzen eta saltzen du: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Goraipatzen dugu

balaztak, motor malgua, abiadura kaxa

erabilerraztasun anitzekoa

gidatzeko errendimendua, egonkortasuna, arintasuna,

fidagarritasuna

ekoizpen

prezioa

Errieta egiten dugu

kiroltasun portzentaje bat falta zaio Suzuki aldean

3.mesto - Yamaha YZF R1

Probatu autoaren prezioa: 2.749.900 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoa, 998 cc, 128 kW (7 CV) @ 175 bira / min, 12.500 Nm @ 107 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: koipetsua, disko anitzekoa

Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

Etetea: aurrealdean erabat erregulagarria den USD sardexka, atzeko aldean guztiz erregulagarria den erdiko shock bakarra

Balaztak: aurrealdeko 2x disko Ø 320 mm, 1 posizioko balazta-pinza, atzeko 220x disko Ø XNUMX mm

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 190 / 50-17

Gurpila: 1.415 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua: 18 l (3 l erreserba)

Pisu lehorra / pisua fluido eta erregai guztiekin: 173 kg / 205 kg *

Ordezkatzen eta saltzen du: Delta taldea, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Goraipatzen dugu

balaztak, abiadura kaxa

kontrolagarritasuna

Errieta egiten dugu

motorrak ez du funtzionatzen

oldarkorregia hasiberrientzat eta esperientzia gutxiagoko gidarientzat

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Probatu autoaren prezioa: 2.735.100 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiko, lau zilindrikoak, likido hoztua, 988 cc, 128 kW (7 CV) @ 175 bira / min, 11.700 Nm @ 115 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: koipetsua, disko anitzekoa

Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

Etetea: aurrealdean guztiz erregulagarria den USD sardexka, atzeko aldean guztiz erregulagarria den UNI-TRAK erdiko shocka

Balaztak: aurreko 2x diskoak Ø 300 mm, lau posizioko balazta erradiala, atzeko 1x diskoa Ø 220 mm

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 190 / 55-17

Gurpila: 1.390 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua: 17

Pisu lehorra / pisua fluido eta erregai guztiekin: 175 kg / 205 kg *

Ordezkatzen eta saltzen du: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Goraipatzen dugu

motor indartsua eta malgua

Errieta egiten dugu

bestela balazta sendoek ez lukete etengabe funtzionatuko

abiadura kaxa zakarra

antsietatea hegazkinean

metro opakoak

testua: Petr Kavchich

argazkia: Boris Puščenik (Moto Puls)