Tesla Model 3 (2021) karga-kurba versus (2019). Ahulagoa, E3D eta E5D nahasmena ere badago [bideoa]

Bjorn Nyland-ek Tesla Model 3 (2021) Supercharger v3-n eta Ionita-n kargatzeko potentzia Tesla Model 3 (2019) kargatzeko potentziarekin alderatu zuen. Kotxe berria askoz ahulagoa zen, beste restyling erosle batzuek jada jakinarazi dutenez. Nondik dator diferentzia hori? Zelula berrien konposizio kimiko ezberdina al da?

Tesla Model 3 (2021) eta (2019) - desberdintasunak kargatzeko geltokian

Edukien taula

• Tesla Model 3 (2021) eta (2019) - desberdintasunak kargatzeko geltokian
  • Zelula zaharrak eta berriak Tesla baterietan
  • Egoera zaildu egiten da: E3D versus E5D

Kargatze-kurbaren aldea begirada batean ikus daiteke: Tesla Model 3 berria 200 kW-ra baino ez da laburki iristen, eta modelo zaharragoak 250 kW-ak onartzen dituen bitartean. Tesla Model 3 (2019) 2021eko aldaeraren karga mailara jaisten da bateriaren ehuneko 70 gainditzen duenean. Eredu berriena ehuneko 57 inguru baino ez dela.

Nyland-ek dio TM3 (2021) Long Range-k bateria-pakete txikiagoa duela, gutxi gorabehera 77 kWh-ko ahalmena duena, eta, ondorioz, 70 kWh-ko edukiera erabilgarria da. Panasonic zeluletan oinarritutako pakete handiek Tesle Model 3 (2021) errendimendua izan beharko lukete. Youtuberraren arabera ibilgailu berrienetan karga-tasa baxuagoak aldi baterako izan daitezke, fabrikatzaileak azkenean botere handiagoak desblokeatzea erabaki dezakeelako - Tesla guduan ezagutza egiten ari da.

Ibilgailu zahar eta berrien karga-kurbak honako hauek dira. Lerro urdina - 3. eredua (2019):

Egoera hain da txarra, Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) azkarrenean, bateria ehuneko 75era arte kargatzeko gai da 21 minututan, eta TM3-n (2021) 31 minutu behar ditu energia berdina betetzeko. maila. Zorionez V3 superkargagailuak ez dira oso ezagunak, Polonian ez dago, eta 2-120 kW-ko potentzia duten v150 Supercharger zaharretan, ehuneko 10-> 65 kargatzeko aldea 5 minutukoa da (20 eta 25 minutukoa) eredu berriaren kontura.

Are garrantzitsuagoa dena, 3 modeloa (2021) bero-ponpa batekin hornituta dago, beraz, gidatzean 3 modeloak (2019) baino energia gutxiago erabiltzen du. Ondorioz, kargatzeko geltokian gutxiago bete behar du, eta horrek denbora 3 minutura murrizten du. Ikustea merezi du:

Zelula zaharrak eta berriak Tesla baterietan

Nyland-ek irmo dio bertsio berriak LG Energy Solution-ko elementuak erabiltzen dituela (lehen: LG Chem), bertsio zaharragoak Panasonic erabiltzen duela. Aldaerari dagokionez (2019), ez dago zalantzarik Panasonic dela. Baina auto berrietako LG elementuak benetan saltzen al dira Txinako merkatutik kanpo?

"Gigafactory-n lan egiten duen" pertsona baten doako iruzkin batzuen bidez jakin genuen horren berri. Hori erakusten dute:

• Tesle Model 3 SR + LFP (Litio Burdin Fosfatoa) zelula berriak lortzen ditu,
• Tesle Model 3 / Y Performance-ek gelaxka berriak jasoko ditu (zeintzuk?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range-k lehendik dauden gelaxkak izango ditu (iturria).

Informazio hau Nylanden aldarrikapenekin kontraesanean dago.LG zelulak beheko kargagailu batera lotzen dituena.

Egoera zaildu egiten da: E3D versus E5D

Zelula nahasketa nahikoa ez balego bezala, Teslak are gehiago dibertsifikatu ditu bere bateria paketeak. 3ko Q2020an Tesle Model XNUMX bat jaso zuten pertsonek jaso dezakete E3D aldaera pilekin 82 kWh (Performance soilik?) edo antzinako erara, 79 kWh (Distantzia luzeak?). Bestalde E5D aldaera orain arteko bateriaren ahalmen baxuena bermatu du 77 kWh.

Balio guztiak baimenetatik hartzen dira. Horren arabera, ahalmen erabilgarria ere txikiagoa da.

Horrek esan nahi du bateria-mota zahar batek (E3D) energia-dentsitate handiagoa duten zelula berriak eskuratu dituela edo lehendik dauden zelulak erabiltzen ari dela. Hala ere, merkatuan mota berriagoa ere sartu da, E5D, zeinetan zelulek energia-dentsitate txikiagoa duten, hau da, bateria (iturburu) ahalmen txikiagoa da.

Tesla Model 3 Long Range and Performance-en bateriaren edukiera Alemanian muntatzen da. Erreparatu erdiko grafikoari, non bateriaren edukieraren menpekotasuna VIN-rekin ikus dezakezun.

Zorionez, autoek bero-ponpa dute, beraz, potentzia gutxiagok ez du esan nahi autonomia okerragoa. Aurkako:

> Tesla Model 3 (2021) Bero-ponpa vs. Model 3 (2019). Nylanden ondorioa: Tesle = elektrizistarik onena

Hau interesgarria izan daiteke: