KTM 1190 RC8

• Video

Baldintza ezin hobeetan itxaroten ninduen Ascari, Espainiako erdialdeko pista bihurri bat, billar jokalari holandar batek dibertitzeko eraikitako hipodromo entzutetsua. Ez zegoen jendetzarik, KTM RC8 zuriak eta laranjak, udaberriko eguzki epela eta zerbait berria probatu aurretik izaten duzun zirrara.

Eta adeitasunez itxaroten zidana benetan berria zen! KTM 53 urte luzez egon da une honen zain. Horrenbeste gertatu da Erich Trankempolz (KTMren izenean T-ren sortzailearen semea) 125cc-ko kirol bizikletan hipodromoan sartu zenetik. Cm.

Badirudi denek ezagutzen dutela "Laranjak" arrakasta, eta lokatz eta hareazko pistetatik asfaltoa izatera igarotzea denbora kontua baino ez zen izan.

2003an gertatu zen Tokion! Orduan ikusi genuen prototipoa, kontratua sinatu zutenean, Kiska gure diseinu estudioan. Ezustekoa handia izan zen, eta lerro zorrotzak profetikoak. Ikusi besterik ez dago lehiaketa, salbuespenak salbuespen, gaur egungo motorrak oso zorrotzak dira.

2007a zen, eta KTMk azkenean errailak joko zituela ziur geunden bezala, FIMeko goi zuzendaritzak agindutakoa bi zilindroko superbikeek 1.200cc artekoa izan zitekeela esan zuten. Horrek buruhauste ugari eragin zien ingeniariei, eta kirolariak beste urte bat itxaron behar izan zuen, motorra guztiz berriro marraztu behar baitzuen.

Hau da jendea KTM honi buruz gehien nahasten duen motorra. Akatsa da Adventura 990 edo Superduk 990-ren motor bera arinki hasi eta altzairuzko marko batean sartu zela sinestea. Lehen ezagutzen den unitatearekin komunean duen bakarra 75 graduko zilindroen arteko angelua da.

Diseinua trinkoa da eta, arrabolen artean bezala, beso luzegarriagoa ere ahalbidetzen du, eta horrek esekiduraren errendimendu hobea suposatzen du. Hondakin lehorra olio depositu integratuarekin integratuta dago eta horrek motorrak are gutxiago hartzen du. Mahuka errodamenduarekin muntatutako ardatz nagusia, trazua 69 mm, barne diametroa 103 mm? dena auto berriaren kirol beharretarako.

1.148 cc-ko motorra CM-k hamar mila rpm-ko 155 "zaldi" dezente garatzeko gai da, eta momentuari buruzko datuak are interesgarriagoak dira. Hau 120 Nm da. Motorrak 64 kilogramo baino ez ditu eta laranja asmoak betetzen ditu.

Beraz, gidatzeko prest dagoen 188 kg-ko motozikleta baten (fluido guztiekin erregai izan ezik) "ikasiz", teoriak praktikan nola funtzionatzen duen probatzea nahi duzu.

Itxura osorako eros ditzakezun osagarrien zati den motxila aerodinamikoarekin eta zirkuitu zorrotzeko trajearen gaineko haizagailuarekin, errepidean zertarako gai zen egiaztatu nuen. Gidatzeko posizioaren lehen inpresioa bikaina da, belaunak ez daude oso tolestuta eta posizioak ez du nekatzen zure eskuetan oinarritzeaz. Babes aerodinamikoa ere dezente da, airea leunki sorbalden gainetik 180 km / h-ra iristen da eta, ondoren, modu inteligentean okertzen da jarrera aerodinamikoa lortzeko.

Gailuak azkar agerian utzi zuen bere izaera, neurrigabeko leun eta etengabe tiraka, eta ikusgarriena momentua izan zen. Hirugarren eta laugarren engranajeak dira errepide bihurgunetsuetan erritmikoki gidatzeko aukerarik onena, izan ere, 80 eta 140 km/h arteko abiadura moderatuan, motorrak gasolina gehitzeari erantzuten dio onena. Oztopo bakarra ispilu opakuak dira, zeinetan ez baita ezer ikusten zure ukondoak izan ezik. Baina errepidea ez dago RC8rako egina dagoen tokian. Bere poligonoa hipodromo bat da!

KTM-k xehetasunetan pentsatu zuen eta ez zuen ezer utzi. Ezarpen guztiz estandarrean, eskulekua-eserlekua-oinaren triangelua ergonomikoa da eta zirkuitu handiagoak ere egokiak dira. Pistarako, eskarmentu handiko mekanikoek atzeko aldea egokitu zuten, atzeko esekidura besoen muntaketa eszentrikoaren ondorioz lan erraza izan zela. Pedalen posizioa, engranaje palankaren posizioa, bolantea eta, jakina, esekidura (WP, norabide guztietan guztiz erregulagarria) ere gidariaren norberaren beharretara egokitu daitezke. Supercar perfekzioa aurkitzea ez da inoiz erraza izan. Hori dela eta, lehen itzulian etxean egotearen sentsazioa ez zen kasualitatea izan. KTM eta biok azkar batean bat egin genuen, eta gero txandaz txanda gure mugak bilatzen jarraitu genuen. Beno, KTM aurretik aurkitu ditut.

RC8 izugarri azkarra da izkinetan eta buruak eskuineko eskumuturra agintzen du: "Azkarregi da, ezin du hain azkar mugitu, lurrean ibiliko da ..." Baina ez zuen funtzionatu! Pirelli Supercorsa pneumatikoetan itsatsita, kokatutako lerroei itsasten zaie kokapen izugarri neutroan, underterter edo oversterterik gabe.

KTM esaten duzun lekura doa. Abiadura handian ere, beti ematen du bizikletarekin gertatzen ari denari buruzko iritzi bikaina. Bizikletak sekula ez mugitzeak, irristatzeak, kulunkatzeak, laburbilduta, hezurrak kizkurtu zizkidan, larritu egin ninduen. Erregai deposituari itsatsitako kamerak grabatutako irudiak ikusi ondoren nire sentimenduak berretsi baino ez dira egin. Erregistro hauek www.motomagazin.si webgunean ere ikus ditzakezu. Inoiz ez zen lema urduri mugitu edo kulunkatu. RC8 tren batean tren bat bezain egonkorra da, esekidura eta markoa izugarri uniformeak, fidagarriak eta aurreikus daitezkeenak dira.

Balazta izugarri indartsuek konfiantza maila bera sortzen dute. Brembon, dendako goiko apaletik erosketa erradialen multzoa erosi zuten, dirua oraindik eskuragarri dagoen zerbait baita. Gainera, erabilera profesionalerako lasterketarako abantaila besterik ez da. KTM maneiatzeko ere oso erraza da eta, gutxienez, sentimenduari dagokionez, erraz kokatuko nuke milaka kirol auto arinen artean. Hala ere, are inpresio zehatzagoa lortzeko, zuzenean lehiakideekin alderatu beharko litzateke.

Eta zein bizkorra den jakiteko, oraindik zain geratzen zaigun hurrengo zeregina gailua zertarako gai den argi uzten duen konparazio hori da. Horrela, pistan, izugarri kultua eta indartsua da, baina, aitortzen dut, zorrotzagoa espero nuen. KTM-k dio euren helburua euren potentzia guztia bira tarte erosoenean jartzea zela. Adierazpen hori ere berretsi zuen esaldi honek: «Berdin du zenbat zaldi dituzun, garrantzitsuagoa da pistara nola sartzen zaren». Kronometroak bere sentimenduak erakusten ditu, ez bere sentimenduak!

RC8-k eskaintzen duen freskotasuna atsegina da eta ezin dugu aspertuta egotea leporatu. Larri susmatzen dugu momentu honetan kirolaririk erabilgarrienetako bat dela, ez gaudelako ohituta ekoizpen bizikletetan ibiltzeko sentsazio hain ona eta fidagarria izatera. Egia da, hala ere, "zaldi" osagarriak ez diola kalterik egingo. Horretarako, KTM-k Power Parts katalogo aberatsa du eta horrelako makina bat behar duzun guztia aurki dezakezu. titaniozko lasterketako ihes nobleetatik babes graduatzailea, hagin arinak, kirol elektronika, karbono zuntzezko armadura eta osagarri txikiak.

Interesgarria eta harrigarria bada ere, Akrapovich-ek ihesaren azpian ez ezik, ikusgai zegoen motozikletako karbono zuntzaren xehetasun guztien azpian ere sinatu zuen.

Hasteko, guztiz serieko RC8 bat nahikoa da. Azkenik, 15.900 € 8ren truke kirol bizikleta oso ona eta guztiz ezberdina lortzen duzu hain ekipamendu aberatsarekin konparaketa aurkitzea zaila dela. Hala ere, hamar mila dolar inguru badauzkazu zorroan ... erraz gastatu ditzakezu RCXNUMX-en.

KTM 1190 RC8

Probatu autoaren prezioa: 15.900 EUR

motorra: 2 zilindrikoak, 4 kolpetakoak, likidoak hoztuta, zilindroaren biraketa angelua 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) 10.000 bira / min, 120 Nm 8.000 bira / min, el. erregai injekzioa, 6 abiadurako engranaje kaxa, kate bidezko transmisioa.

Markoa, esekidura: kromo-moly barra, aurrealdeko USD sardexka erregulagarria, atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra (WP).

Balaztak: 4 pistoi kalibre eta bonba erradialak, aurreko diskoa 320 mm, atzeko diskoa 220 mm.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 190 / 55-17.

Gurpila: 1.340 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 805/825 mm

Erregai depositua: 16, 5 l.

Erregairik gabeko pisua fluido guztiekin: 188 kg.

Harremanetarako pertsona: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ gidatzeko errendimendua

+ posizio segurua

+ balaztak

+ motorraren arintasuna, momentua

+ malgutasuna, ergonomia

+ ekipamendu aberatsa

- ispilu izoztuak

Aurten dena agortuta dago

– RCPk oin sendoa behar du, ez ditu gustuko mugimendu okerrak

Petr Kavchich, argazkia:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 15.900 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindro, 4 aldiko, likido hoztua, zilindro angelua V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 bira / min, 8.000 Nm 6 XNUMX bira / min, el. erregai injekzioa, XNUMX abiadura abiadura kutxa, kate bidezko transmisioa.

  Markoa: kromo-moly barra, aurrealdeko USD sardexka erregulagarria, atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra (WP).

  Balaztak: 4 pistoi kalibre eta bonba erradialak, aurreko diskoa 320 mm, atzeko diskoa 220 mm.

  Erregai depositua: 16,5 l.

  Gurpila: 1.340 mm.

  Pisua: 188 kg.