KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Benetako abenturazko moto bat da, rally DNA DNAn duena, etapa berezien Dakar familiakoa baita, zeinak, diote eta idazten dutenez, 19 garaipen jarraian irabazi baitituzte munduko erresistentzia lasterketarik gogorrenean serie jarraituetan. KTM 2002an hasi zen Dakarrako zilindro biko motorrekin, Fabrizio Meoni italiarrak irabazi zuen LC8 950 R bereziarekin eta erreplika bat serieko ekoizpenean sartu zen urtebete geroago. Gaur egun, KTM 950 eta 990 Adventure oso "abantaila" preziatua dira abentura-espedizio serioetan doazen motozaleen artean, funtsean, enduro bizikleta handi bat baita, esekidura ona, motor indartsua eta erregai depositu erraldoia, hau da, hain zuzen. fabrika.motorra. Egungo KTM 1290 Super Adventure R edo 1090 Adventure R, nolabait istorio hau jarraitu zuena, bere aurrekoaren desberdina da hemen, erregai deposituan. Eremuan ere oso onak diren bizikletak badira ere, KTM-k aurkitu zuen garaia zela eremuan erradikalagoa zen bizikleta bat egiteko, txirrindularia eta bere ekipaje guztia helmugara eroso eraman ahal izateko. ... errepidea eta lurra. Zergatik da garrantzitsua sarrera hau? KTM 790 R berriak dakarrena uler dezazun.

Errepiderako eta errepidetik kanpoko potentzia nahikoa du, 189 kilogramoko pisu lehor eta 94 "zaldi-potentziarekin", etengabeko engaiamendu-kurba eder batek eta 88 Newton-metroko momentuak babestuta, zenbaki hauek oso hurbil daude. gidatzen ari diren fabrikako lasterketa-autoa Dakar Rallya irabazi zuen 2002an. Lurretik 880 milimetroko eserlekuaren altuerarekin, bizikleta hau ez da esperientziarik gabeko gidarientzat, zutik ibiltzea zer den eta nork egiten duen ondo dakitenentzat baizik. ez duzu hankako laguntzarik behar lur zailetan ibiltzeko.

Lurrari beldurrik ez dion horietakoa bazara, amaieran R letrarik gabeko 790 Abentura askoz hobea izango da.

Bertan, esekidura laburragoa da eta eserlekua askoz baxuagoa da, eta abenturazko motorraren munduan murgildu nahi duten hasiberrientzat edo emakumeentzat ere egokia da, baina segurtasun arrazoiengatik oinak lurreraino heldu nahi lituzkete. Laburbilduz, piztia hau ez da ahulentzat, baina bere potentziala garatu behar du, jakintza asko duen gidari determinatua. Adventure R-k 200era erraz ateratzen du bai errepidean bai (kontuz!!!) zelaian. Eta orduko 100 kilometrotik gorako abiaduran, zelaian egindako akatsak gogor zigortzen dira. Motozikletak berehala erantzuten dio abiadurari, dena ordenagailuak kontrolatzen baitu, eta Rally programan atzeko gurpilen irristatzearen kontrol maila lurrera zenbat potentzia transmititzen denaren araberakoa da. Proba garaian, 5. mailan ezarri nintzen gehienetan, eta horrek legar gainean gelditzeko gai izan zen, beraz, bizikleta ondo irristatu egiten da bazterretan, eta, bestalde, ez dago potentzia galerarik eta gehiegizko atzeko arriskutsua. amaiera. nork ere ihes egin zezakeen. Hondarrean bakarrik sistema guztiz desgaitu behar da, bestela atzeko gurpilaren potentzia transmisioan gehiegizko interferentzia elektronikoa egongo delako. Hala ere, piztiaren kontrola, 200 kilotik gora pisatzen duena, guztiz "garbitu" dagoenean, gelditu egin behar denean nabaria da. Grabitate-zentroa aldekoa da, 20 litro erregai gehienak behealdean banatzen direlako, eta horrela masa zentralizatzeko arazoa konpontzen da, Dakarreko lasterketako autoetan bezala, baina hala ere masa hori gelditu egin behar da. Eta hemen esekidurak eta, batez ere, balaztak lan zailari aurre egiten diote. Primeran balaztatzen du, hainbat aldiz lagundu zidan oso ondo funtzionatzen zuen ABS batek, eta horrek ez zidan nire aurreko gurpila nire azpian irrist eta irrist egiten utzi bira batean hartxintxarrean, eta atzeko aldean ABSarekin gidatzen nuen denbora guztian. desgaituta, alboko irristatzean balaztatzean laguntzen duena, motozikleta zabaltzen lagunduz. Ematen du esekidurak lanik gogorrena ere egiten duela. Aurrealdea eta atzekoa errepidetik kanpo daude eta 240 milimetro neurtzen dituzte. Aurreko sardexka EXC racing enduro modeloetako berdina da eta gauza bera gertatzen da PDS atzeko amortiguarekin. Horrela bizikletak norabide aldaketei azkar erantzuten die eta kolpeak ere leundu egiten ditu, gurpilak lurrarekin kontaktuan egon daitezen. Hankak sendoak dira, 21 "aurrealdeko eta 18" atzeko enduro neurriekin, hodirik gabeko pneumatikoetarako egokiak. Oso azkar ibili ginen arren, zenbait tokitan hondakinen gainean orduko 150 kilometro baino gehiago, eta hori, sinets iezadazu, dagoeneko oso adrenalina eta arriskutsua den, ez genuen pneumatiko bakar bat ere zulatu. Dena den, abiadura eta masa esponentzialki handitzen direnez bizikletaren eta txirrindulariaren indarra gero eta handiagoarekin, adierazi behar dut ezin duzula abiadura ireki lurrean. Bolanteak hainbat aldiz astindu ninduen ezker-eskuin, eta kontzentrazioa, beso eta hanken indarra eta nire esperientzia eskertu besterik ez dut egin behar, motorra lurrean 100 bat kilometro orduko abiaduran astindu ez izanagatik. Arazoa bata bestearen atzetik datozen irregulartasunak dira. Enduro edo lur orotako bizikleta batean, azkena hartzen duzu, edo esekidura eta gorputz osoaren erantzunarekin, leundu egiten duzu edo bizikletari dena saltatzen laguntzen diozu. Beno, 790 Adventure R-n askoz zailagoa da, behin bizikleta errebotean edo kulunkatzen hasten denean, ezin duzulako nahiko ondo maneiatu masa edo indarrak gehiegi direlako.

Adventure R-k ekipamendu estandarra du. Kalitatezko osagaiez gain (WP esekidura, aluminiozko enduro gurpilak, eskuko babesak, pantaila digital handia), atzeko gurpilen ABS trakzio kontrola okertu sentsorearekin eta motorraren lau programa lortzen duzu estandar gisa. Probako autoak, gainera, Akrapovic ihes-sistema bat zuen potentzia pixka bat gehiago eta soinu bikaina lortzeko, bizkortze bizkor bat azeleratzen denean esfortzurik gabe aldatzeko eta maleta bat topcaserako. Prezio-tartea nahiko altua da, batez ere kontuan hartuta Abentura kategoriako goi-mailako klasean dagoen motoa dela eta, nolabait, Japoniako eta Europako lehiakideen artean kokatzen dena; arlo batzuetan ere gainditzen du, bere seriotasunarekin eta konpromezurik gabeko ontziarekin benetan bere segmentua sortzen baitu. A

Testua: Petr KavcicArgazkia: Martin Matula

zergak

Modeloa: KTM 790 Adventure R

Motorra (diseinua): bi zilindrokoa, lineakoa, lau aldikoa, likidoz hoztuta, 799 cc.³, erregai injekzioa, motor elektrikoa martxan jartzea, 4 lan-programa

Gehienezko potentzia (kW / hp rpm-an): 1 kW / 70 hp 95 rpm-tan

Gehienezko momentua (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea

Egitura: tubularra, altzairua

Balaztak: aurrealdeko diskoa 320 mm, atzeko diskoa 260 mm, bihurguneetako ABS estandarra

Esekidura: WP 48 aurrealdeko sardexka teleskopiko alderantzikatu erregulagarria, atzeko PDS erregulagarria kolpe bakarrekoa, 240 mm-ko bidaia

Aurrealdeko / atzeko pneumatikoak: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Eserlekuaren altuera lurretik (mm): 880 mm

Erregai deposituaren edukiera (l): 20 l

Gurpilen arteko distantzia (mm): 1.528 mm

Likido guztiekin pisua (kg): 184 kg

Salgai: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.299 €.