KTM EXC / SX, 2008 urteko modeloa

Enduro munduan nagusi zen EXC seriearen hasiera gogoratzeko, ez da atzera begiratu beharrik. 1999. urtea izan zen KTM-k enduro eta motokros lasterketetarako bizikletentzako tramankulu berria aurkeztu zuenean erosi berri zen Husaberg-ekin. Gaur egun, automobilismoaren zaletu guztiek laranja koloreko arrakasta-istorioa ezagutzen dute.

Baina garaiak aldatzen ari dira, eta horiekin batera (batez ere) ingurumen eskakizunak. Unitate zahar eta probatuari agur esan behar zitzaion eta XC4 berria Euro3-k betetzen du ihes-sistema batekin, baita katalizatzaile bat ere.

Iaz erabat berrituta dagoen trialera-karreraren eta SX-F modeloentzako motor berri bat buruan kamasa-arbola bikoitzekin, galdera arruntena zen KTM-k ihes isilagoa eta derrigorrezko enduro ekipamendua (aurreko eta atzeko argiak) egokitzea besterik ez ote zen. dagoeneko trialera., metroak ...). Baina hori ez zen gertatu.

Motokros eta enduro modeloek orain oso partekatzen dute marko bat, plastikozko pieza batzuk eta baskularreko besoa, eta kitto. Motorra orain bi tamainatan bakarrik dago eskuragarri: 449 cc. CM 3×63mm eta 4cc-ko alea eta ibilbidea. Ikus 95 × 510 mm-tik aurrera. Biak enduro txirrindularien beharretarako soilik sortu eta garatzen dira.

Unitate berriaren buruan, titaniozko lau balbula bakoitzeko espeka-arbola bakarra dago, eta horrek motokroserako beharrezkoa den agresibitatea murrizten du. Zilindroak berak ere ebaki zeihar berria du, sarbide azkarragoa eta balbula doitzea errazteko. Ardatz nagusian, lubrifikazioan eta transmisioan ere aldea dago. Ardatza astunagoa da atzeko gurpilaren trakzio hobea (inertzia) behar delako, baina ez zuten erosotasunaz ahaztu eta kontrapisuko ardatza gehitu zuten bibrazioak moteltzeko. Abiadura koadroaren eta zilindroaren olioa berdina da, baina bereizitako bi ganberatan eta hiru ponpetan zaintzen da fluxua. Abiadura-kaxa noski sei abiadurako enduro tipikoa da. Gailua kilogramo erdi arinagoa bihurtu da.

Lau aldiko enduro modeloen beste berrikuntza batzuk hauek dira: aire-kutxa handiagoa, aire-iragazkia ordeztea ahalbidetzen duena (Twin-Air estandar gisa) tresnarik erabili gabe, erregai-depositu berria trakzio ona izateko. belaunak eta baioneta erregai-tapoia (SX modeloetan ere), faroekin aurreko parrilla arinagoa da, marradurak eta inpaktuekiko erresistenteagoa da eta etxeko diseinurako jarraibideekin bat dator, atzeko babeslea eta alboetako panelak iaz modelatu ziren Iazko SX modeloetan, atzeko argia (LEDak) grabatutako grafiko txikiagoak, berriak eta alboko hozkailuak arinagoak dira, EURO III arauaren araberako ihes sistemak diseinu modernoagoa du, alboko pausoa berria da, hozte eraginkorragoa da eta, beraz, pisu gabeko pisu txikiagoa da, EXCEL diskoak dira. arinagoa.

Berria da PDS atzeko shocka ere, hamar milimetroko bidaiarekin eta moteltze kurba progresiboagoa duena. Kromolibdeno obalatuzko hodi egitura batekin konbinatuta, lana errazteko beharrezko zurruntasuna eta malgutasuna eskaintzen duen beso zabala. motozikleta gidariarekin eta lurrarekin "arnasa" har dezan.

250cc-ko EXC-F-k aldaketa batzuk izan ditu zilindro-buruan eta pizte-kurban, beraz, bira txikietan bere erantzutea hobea da orain.

Bi denborako erregelak doikuntza txikiak izan ditu. EXC eta SX 125 modeloetako pistoia berria da, xurgatze-ateak modu baxuan potentzia handiagoa lortzeko optimizatu dira eta bi aldiko motor guztiek ere pizteko bi kurba dituzte gidatzeko baldintza desberdinetarako. EXC 300-en berritasun handia abiarazle elektriko estandarra da (EXC 250 aukerakoa), zilindro berria XNUMX kilogramo arinagoa da.

Kontuan izan SX-F 450aren grip sendoa (olio emari hobea). Esparru horretan, berrikuntzek ondo frogatu dute. Bereziki harrituta utzi gintuen EXC-R 450, bere klasearentzat aurrekoa baino hobea baita (eta hau ez zen txarra). Gidatzeko esperientzia erraztu egin da eta, batez ere, ezin izan dugu enduro baldintzetarako ezin hobea den motorra miresten utzi. Ez du indarrik agortzen, ez behean eta ez bultzatzerakoan, eta, aldi berean, momentu horrekin funtzionatzen du, aldapa gogorrak eta harritsuak igotzea ez dela oso nekagarria.

Ergonomia ezin hobea da eta erregai depositu berriak ez du motozikleta oztopatzen. Balaztak bikain funtzionatu zuten, potentzia aldetik onenean jarraitzen dute eta etenaldian aurrerapenak nabaritzen dira. Izkinak eragindako koskorraren ondorioz (gidarik gabeko probetan nabarmenena) eta esekiduraren ondorioz, gidariari mugimendu osoa ematea saihesten da KTM hau perfekziotik bereizteko.

KTM oraindik ez da gogorra azelerazio handiko lur malkarretan astintzen, eta atzekoak gogor errebote egiten du. Egia da, hala ere, PDSk biradera sistema klasikoa baino hobeto funtzionatzen duela zenbait kasutan (batez ere harea eta gainazal lauetan). Irtenbide onak ere aurkitzen ditugu, minimalismoaren espirituarekin, enduro lehiakorraren eginkizuna ezin hobeto betetzen dutenak. Horrela ez dituzu beharrezko zaborrik, etengailu erraldoirik edo tresna ahulik aurkituko. Gurutzerik gabeko Renthal barra iraunkorra goraipatu nahi nuke eta gure baldarkeria eta gainditu arren apurtu ez zen barra sendoa.

EXC-R 530 izendapena duen anaia nagusia gidatzea zailagoa da eta ondo entrenatutako gidaria behar du, batez ere biratzen ari diren masen inertzia handiagoa delako. EXC-F 250-rekin ere aurrerapausoak eman dira, markoaz, plastikozko gorputzaz eta esekiduraz gain malgutasuna eta motorra funtzionatzeko esparru zabala lortu ditu.

Istorio interesgarri eta berezi bat da EXC 300 E, hau da, abiarazle elektrikoa duen bi denborakoa. KTM-k oraindik ere bi aldiko motorretan sinesten du eta garatzen ditu (EURO III estandarrak ere betetzen dituzte), merkean eta mantentze gutxiago baloratzen duten txirrindulari afizionatuentzat ondoen erakargarri izango direnak, baita ezinezko norabideak ahalik eta errazen igo behar dituzten muturreko guztientzat ere. karga minimoarekin. aldi berean motor indartsua. Hemen, KTM-k paleta benetan aberatsa du, zure gustura aukera dezakezuna eta inoiz galdu ezin duzuna. 200, 250 eta 300 cc-ko motorrak dituzten EXC-etatik hirurehun dira gehien gustatu zaizkienak.

Azkenean, SX motocross modeloen familiaren harridura. Esan bezala, KTM-k adierazi du bi aldiko motorrak ez direla iraganeko kontuak, eta horregatik izan zirela 144 cc-ko bi aldiko motorra ofizialki aurkeztu zuten lehenak. Ikus (SX 144), 250 cc-ko lau aldiko motorrekin lehiatzen saiatuko dena. herrialde batzuk. 125 metro kubiko unitate handiagoa da, gidatzeko gutxiago eskatzen duena 125 SX baino, baina ez du benetako gaitasunik etxe bereko lau aldiko motorrekin alderatuta.

Gure buruari galdetzen diogu 250cc bi denborako motorreko pilotu amateur batek egin ote dezakeen. Ikusten duzu lau aldiko motor bat aurreratzen dela desplazamendu berdina baina zaldi askoz gutxiago dituena? Seguruenik ez. Barkatu. Bi denborako motorra (125cc) Munduko Txapelketara (MX2 klasera) itzultzearen inguruko zurrumurruak zabaldu ahala, itxaropena geratzen da, batez ere lasterketa egin nahi duten trialera eta gazteentzat. KTMgatik ere bai, jakina baita ondo ulertzen duela ondorengoen garrantzia. Azkenik, gazteen kasuan, SX 50, 65 eta 85 jada benetako lasterketa autoak dira, lasterketa auto handi horien kopiak.

KTM 450 EXC-R

Probatu autoaren prezioa: 8.500 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449, 3 cm3, 6 engranaje, karburadorea.

Markoa, esekidura: Cro-Moly hodi obalatuak, aluminio galdatuko besaulkia, 48 mm-ko aurreko sardexka, PDS atzeko moteltasun erregulagarria.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 220 mm.

Gurpila: 1.481 мм

Erregai depositua: 9 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 925 мм

Pisua: 113 kg, erregairik gabe

afaria: 8.500 евро

Harremanetarako pertsona: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Goraipatu eta kritikatu (eredu guztientzat komuna)

+ motorra (450, 300-E)

+ ergonomia

+ kalitate handiko fabrikazioa eta osagaiak

+ aire iragazkiaren sarbidea, mantentze erraza

+ aurreko esekidura (plastikozko babes bikaina ere)

+ kalitatezko plastikozko piezak

+ gas deposituaren tapoia

+ diseinuaren berrikuntza

- kezkatu abiadura handian kolpeen gainetik

- ez du karterraren babes estandarrik

- sudurra estutu bihurgunetik (EXC modeloak)

Peter Kavcic, argazkia: Herwig Poiker Harry Freemanen

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.500 €

  Probaren ereduaren kostua: 8.500 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449,3 cm3, 6 engranaje, karburadorea.

  Markoa: Cro-Moly hodi obalatuak, aluminio galdatuko besaulkia, 48 mm-ko aurreko sardexka, PDS atzeko moteltasun erregulagarria.

  Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 220 mm.

  Erregai depositua: 9 l.

  Gurpila: 1.481 мм

  Pisua: 113,9 kg erregairik gabe