KTM Superduke 990 II
Duela bi urte, Superduke KTM markaren historiako inflexio puntu garrantzitsuenetako bat izan zen. Hots, azkenean lokatzetik atera ginen asfaltera. Roadster erradikala arrakasta bihurtu da askorentzat streetfighter motozikleta modernoaren ikono gisa.
KTM Superduk kontzeptu bakarra gaur egun ere berdin jarraitzen du, oraingoan aurreko pilotuen nahiak eta iruzkinak bizikleta gainera eraman dira. Beraz, orain urrezko arraina ez ezik, KTM-k ere nahiak egia bihurtzen ditu.
Jakina, ez da ezer aldatu, eta hori ona da printzipioz. Superduke 990 hain erradikala zen eta izaten jarraitzen du ezen ez dela guztiontzat, eta KTM-k ziurtatu zigun ez dela guztiontzat ere.
Beraz, eguneroko motozikleteekin nekatuta zaude, kirolariak egunero berdinagoak eta errepiderako gero eta gutxiago egokitzen al zaizkizu? Ba al duzu nahikoa motozikleta astun, leunki jauzi eta bolumen handirik? Baietz egiten al duzu burua? Eta oraindik zure lankideek esaten dutena txistatzen baduzu (batez ere 600cc bizikleta biluzik edo polukleatuta zin egiten dutenek), orduan animalia honen hautagai serioa zara. Maitagarrien ipuinaren antzeko zerbait, pertsona bat ogi zuriaz nekatzen denean, ez da ezer falta, baina hala ere irin zakarraren bila iristen da.
Ez gaitezen sukaldaritza aholkuetan sartu. Zehazki, adierazi nahi dugu KTM-k jende gehienak axola ez duen bizikleta "gogor" zahar hori asko ezkutatzen duela.
Hala ere, Superduke berria erabilerrazagoa da. LC8 bi zilindro trinkoan potentzia hobea, leuna eta momentu handiagoa hazten da. Lan asko egin da hemen, motorra orain garbiagoa baita, baina aldi berean are gozoagoa gidatzen ari denean. Palankaren palanka zoragarria da eta 100 Nm-ko momentuak trikimailua egiten du. Abiadura-kaxa ondo diseinatuta dago eta zehatz eta leunki funtzionatzen du. Ostiral ezin hobea!
Ekoizpeneko ihes sistemaren soinua ere sakonagoa eta erabakigarriagoa da, eta hori lortu dute zilindro berri batekin eta erregaia injektatzeko unitate elektroniko berriarekin. Motor bikainaz gain, marko birmoldatuak eta xasisak ez dira ahaztu behar.
Bederatzi kilogramo besterik ez pisatzen duen altzairu kromo-molibdenozko altzairuzko hodiaren egitura arinak eskaintzen du indarra, markoaren buruaren inklinazio angelu berria (lehen 66 gradu, orain 5 gradu) eta aurrekari aldatua maniobrabilitate eta maniobrabilitate handiagoa lortzeko.
egonkortasuna abiadura handian eta karga maximoetan izkin azkar eta luzeetan. Markoen berrikuntza berriak eta WP esekidura hobetuak izugarrizko erraztasuna eta zehaztasuna eskaintzen dituzte izkinetan zein manipulazio lauan.
Lehen akatsak agerian geratu ziren Espainiako Albacete pistako zoladura irregularrean KTM azkar madarikatu batzuekin korritu genuenean. Oso gogor ibiltzen direnean, Superduke apur bat apur bat ibiltzen da izkina batetik bizkortzen denean esekiduraren doikuntza estandarrarekin, baina gidatzeko pixka bat pilotu esperientziadun batek kudeatuko ez lukeen zerbait da.
Laburbilduz, adrenalina ponpatzeko plazer osoa ere eskaintzen du hipodromoan belaunak asfaltoarekin igurtziz, nahiz eta gehienetan ez den superbike biluzia izaten (gehienetan) Italiako lasterketetan ohi den bezala.
Orokorrean inpresio positiboaren zati oso garrantzitsu bat Brembo balazta bikainek ere egin zuten, orain hobetu ere eginak daudenak, oldarkortasun pixka bat galdu baitute balazta-plakak 320 mm-ko balazta-disko pare bat jotzen duten unean. Interesgarria da, halaber, ez direla nekatzen lasterketa-pistan ordu erdi bat gidatzen egon ondoren ere - txirrindularia azkarrago nekatzen da.
Kalitate handiko artisautza eta finkatutako fabrikatzaileen osagaiak hautatuta, zaila da kritikarik aurkitzea. Baliteke ekipamendu berrien zenbakiak zertxobait handiagoak izatea, agian ispiluek zure bizkarrean gertatzen denaren argazki handiagoa erakuts dezakete, baina hori da benetan. Erregai depositu berriarekin, hau da, 3 litro gehiago, gu errieta egiteko benetako arrazoi bakarra eraman zuten. Erregai depositu betea duen barrutia 5 kilometro edo gehiago da orain.
Gehiago nahi duen jateko gogorrarentzat, KTM-k Power Parts katalogoko produktuen aukeraketa bat prestatu du Superduk ekoizpena 15 kilogramo arte arintzen dutenak.
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, lau aldiko, 999 cm3, 88 kW (120 CV) 9.000 bira / min, 100 Nm 7.000 bira / min, el. erregai injekzioa
Markoa, esekidura: kromo molibdeno altzairu tubularra, USD aurreko sardexka erregulagarria, PDS atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra
Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm, atzeko 240 mm
Gurpila: 1.450 мм
Erregai depositua: 18, 5 l.
Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм
Pisua: 186 kg erregairik gabe
Probatu autoaren prezioa: 12.250 EUR
Harremanetarako pertsona: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ zuzentasuna eta motozikleta eta pilotuaren arteko komunikazio bikaina
+ zorrotzak
+ kalitate goreneko osagaiak soilik
+ erraztasuna, maneiagarritasuna
+ motor bikaina
+ balaztak
- haizearen aurkako babes eskasa 140 km / h-tik gorakoa
- ireki motorraren behealdea
- kontagailuen gardentasuna hobetu daiteke
Peter Kavcic, argazkia: Herwig Peuker – KTM
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 12.250 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, lau aldiko, 999 cm3, 88 kW (120 CV) 9.000 bira / min, 100 Nm 7.000 bira / min, el. erregai injekzioa
Markoa: kromo molibdeno altzairu tubularra, USD aurreko sardexka erregulagarria, PDS atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra
Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm, atzeko 240 mm
Erregai depositua: 18,5 l.
Gurpila: 1.450 мм
Pisua: 186 kg erregairik gabe
