KTM X-Bow GT: potentzia eta aldaketa gehiago errepidean erabiltzeko
Egun hartan ondo nengoen, baina hurrengo goizean lepoko erokeriazko minarekin esnatu nintzen. Niri egokitzen zait. Reinhard Kofler KTM-eko gidariak dena ondo ote zegoen galdetzen zidan bakoitzean, erpurua gidariaren eserlekutik astinduz. X-Arkua 380 HP Racing RR "Battle" zehaztapenekin baietz esan nion, agian erritmoa are gehiago hartzera gonbidatuz. Beraz, boxen irteera baino lehentxeago iritsi ginen, jada enegarren aldiz zuzen zihoazena, kontua galdu ez badut, Kataluniako zirkuituaren 54. itzulia egiten, txandaka ari ziren txirrindulari motelagoak inguratuz. lasterketarako prest. hurrengoa KTM-ren "X-Bow Battle" da.
Normalean ez zaizkit bidaiarien zirkuluak gustatzen, baina oraingoan nahi izan dezakedan guztia dauka: pista bikaina, gidari ikusgarria (Kofler Lewis Hamilton bezain beldurtuta zegoen bere ibilbidearen hasieran) eta aurpegiko adierazpen muturrekoena. kaleko bertsioan bere lasterketako ADN ikaragarriaren ikustaldiak bakarrik utzi dizkigun auto bat. Horrez gain, badago pneumatiko leunak, asko aerodinamika, ia 3g alboko azelerazioa. Eta lepoko giharrek min egiten didate.
Zer desberdintasun EVOk Graz-eko neska txiki batekin 2008an egin zuen lehen bilerarekin alderatuta! Garai hartan, haren itxaropenak izugarriak ziren auto bakarra zelako. kirol muturreko austriar motozikleta fabrikatzailea KTM badirudi behar duzun guztia duzula. Ederra marko-monokokoa in karbono Zurruntasun eta segurtasun handia bermatzen zuen F3 estiloko material konposatua, 2.0 TFSI oso fidagarria (eta erosoa) eta Abiadura sei martxako jatorria Audi... Sortu zen lankidetzan oinarritutako hainbat lankidetzan oinarritu zen Dallara, Wethje eta fotograma doitzeko sistema konposatu espezialistekin batera Loris Bicocchi (egin zuen Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Hori gutxi balitz bezala, auto berriak estilo espaziala zuen Gerald Kiske diseinatzaileari esker. Teknologia alieneko produktu honek 200 kg-ko indarra sortu zuen 200 km/h-tan, minion gorputza izan arren. Bere filosofia motozikleta-inspiratua zen argi eta garbi -eta hori fabrikatzailea nor zen bakarrik jakin zitekeen-, baina X-Bow-i buruz denak gehiegikeria ekartzen zuela zirudien. Azkenik, bere itxura arrotza bezain paregabea zen, eta hainbeste izkina, ertz, zoru, soldadura eta ageriko esekidura kutxa trinko forma bakarrean kontzentratzea lortzen zuen moduak superauto kutsua ematen zion.
Garai hartan, Ollie Braid eta biok ez ginen lehenengoa gidatzeko gogoarekin X-Arkua Erresuma Batuko lurralde guztietatik eta eraman ezazu Galesera gure errepide gogokoenetan, estiloan ezagutzera. EVO... Horrekin batera, txirrindularia motozikleta batean bezalako elementuen aurrean egon zen: ez zegoen airetik babesteko parabrisarik, aurrealdean koloretako plastikozko zerrenda bat baino ez zegoen. Baldintza hauetan kaskonahiz eta sentsazio asko kendu. Baina jantzi behar zenuen auto honek konpromisorik gabe bizi zintuen emozio intuitiboak bizi nahi bazenitu.
Garai hartan, 150 km-tik behin X-Bow-ren gurpilean aldatzen ginen, bietako inork ez baitzuen besteari Galesera eramateko aukera eman nahi. Interesgarria da, kaskoa gabe, X-Bow bidaia honetan lagun izan zuen BMW M3 bezain eroso eta erlaxatzen zela gidatzeko. Baita ere motorra jatorrizko 241 CV (baina, itxuraz, gure autoa indartsuagoa zen) eta 860 kg-rekin, X-Bow zuzenak oso ondo eutsi zion 420 zaldiko BMWri. eta zirkuluetan estutu genuen amestutako abiaduran. Eta edertasuna da dena zehaztasun eta eraginkortasun ikaragarriz —benetan nazkagarriz— egin zela.
Galesko ibilbide erronkatsuetan, are gehiago lortu du. Caterham R500, Atom 300 eta Lotus 2-Eleven lehiakideen erritmoa mantentzen du, baita eskerrak ere balaztak eta aparteko xasis bat, baina ukatu egin zuen eskuak zikintzea eta horrelako autoa erosten duen edonork bezain ikusgarria eta dibertigarria izatea. Besterik gabe esanda, X-Bow izugarria zen, noski, baina bere klasearen arabera, lasaiegia zen. Eta hau prezioa altuak ez zuen lagundu.
Arazo interesgarria. Han KTM zalantzarik gabe ezin zuen proiektua berregin. Eta zergatik arraio gertatu behar da hori, argi eta garbi, hainbeste potentziala eta hainbeste indargune ukitzeko? Azken bost urteotako eboluzio-aldaketak X-Bow-a bi norabidetara eraman dute: lehenengoa muturrekoagoa da, 300 zaldiko R-a eta bere lasterketetako ahizpa, RR-a. Han beste bat X-Bow GT, errepide bidezko X-Bow atseginagoa, erakargarria eta erabakiagoa izan dadin diseinatutako aldaketen eta hobekuntzen gailurra. Honetarako haizetako (berotua eta hornitua wipers), mihisezko teilatu aldagarri bat, 130 km / h-ko abiaduran erabil daitekeena (nahi ez baduzu, tolestu eta bidaiariaren kabinetara irristatu dezakezu) eta motorraren estalkiari erantsitako maleta gehigarri bat. Prezioa, noski, ez da oso baxua: oraindik aukerak kenduta 86.275 € ari gara hizketan.
Itxura ere hobetu da: orain motorraren estalkia errazagoa da, Fari bezela meheagoa dute eta boneta panel berrituek aurreko muturrak lehen baino itxura are baxuagoa eta oldarkorragoa ematen dute. Haizetakoak apur bat estutu egiten du R-n aurkitzen dugun lasterketa-autoen garbitasuna, baina ez. Lasai egon zaitezke super-auto batek soilik lapurtuko duela X-Bow GT entretenimenduari dagokionez.
IN 'kabina, aldaketak mugatuak dira erdiko kontsolanon botoi batzuk gehiago egiteko lekua dagoen. Beraz, alboko panela askatzen duzunean, ate gisa jarduten baitu eta gasaren puntarekin elikatzen dena, markoa gainetik zapaldu eta bertan esertzen zara. Recaro (batez ere markoari erantsitako banda estalitako batek osatzen du) ingurune ezagunean zaude. Zutabea zuzendaritza erregulagarria eta pedal taulaondoren bolantea botoiz betea eta aldagarria eta aginte digitala lasterketa auto batetik atera zela dirudien gurpil batek giro egokia sortzen du.
La GT Audi eratorritako 2 litroko turboalimentatutako bertsioaren apur bat aldatuta dago, erdian eta zeharkako posizioan instalatuta, potentzia 285 CVra murriztuta. eta 420 Nm arteko momentua handitu manipulazio hobea lortzeko. Jaurtitzeko nahiko gai da X-Arkua 100 km / h-ra 4 segundo inguru (4,1 zehazki), eta ordubetean 160 ukitzea lortzea 10 baino gutxiagotan. Erantzunazeleragailua - nahiz eta turbo-desfasearen ondoriozko atzerapen apur batekin - eta potentzia linealaren bidez, akzeleragailua espero baino zurrunago sentitzen da, baina X-Bow GT-ak Montseny mendialdea igotzen duten Espainiako errepideetako kurbetan zehar egiten duen abiadurak egiten du. KTM probako bide gisa aukeratu zuen (dirudienez Carlos Sainz errepide hauek probak egiteko erabili zituen), hau da bere trebetasun bikainaren erakusgarri onena. Biratetan amorruz zaunka egiten duen 4 zilindroko motor baten soinua, kirol-ihesak areagotzen duen haserre-nota batekin, gorriak da eta, ahal bada, KTM X-Bow-i are ikuskizun eta izaera gehiago ematen dio. Horrela, haizetakoari esker, murrizketa turbulentzia mirari moduko zerbait dago kabinan. 911 Convertible edo Mercedes SL baino hobea da. Horrek, kanpoko munduarekin lotura handiagoa sentitzearekin eta aurpegian aire freskoa izateak berehala altxatzen du aldartea.
KTM-rekin gozatzea are errazagoa da, horrelako auto analogikoa. markoa hain elastikoa Abiadura sei abiadurako eskuliburua, hemen zuzendaritza zaindu gabea, boteretsuena Brembo ABS gabeondoren irristatze mugatuko diferentziala e trakzio kontrolik ez.
La X-Bow GT oraindik ez dago denborarik Caterham eta Atom mitikoak bizitzera bultzatzen zaituzten emozioetarako, baina laster dena alda daiteke: KTM 2.5 zilindroko bost zilindroko motorrez hornitutako X-Bow batean ari da lanean. Audi RS450-etik. Super X-Bow-aren zain, goza dezagun honekin, pistako ilusioaz eta adrenalinaz gain Calais-etik Cannes-era gidatzeko eta arrosa moduan fresko ateratzeko aukera ere ematen baitu. Transformadorearen itxura ez ezik, nortasun bikoitz eraldatzailea ere badu. Aupa.
