Nork eusten dion autoari “buztanetik” eta zerk eragiten duen halako efektua

Batzuetan, auto batek trakzioa gal dezake bat-batean. Gidariak pedala sakatzen du, baina autoa ez da mugitzen. Edo ibiltzen, baina oso poliki, nahiz eta motorraren abiadura maximotik gertu dagoen. Zergatik gertatzen da hori, eta zerk eragozten du autoa normal mugitzea? Saia gaitezen jakiten.

Noiz desagertzen dira gogoak eta zergatik gertatzen da?

Autoaren motorrak behar bezala funtzionatzeari utzi diezaioke edozein unetan. Arrazoi asko daude motorraren potentzia nabarmen jaisten dela. Ezin da horiek guztiak zerrendatu artikulu txiki baten barruan, beraz, zentra gaitezen ohikoenetan:

• gasolina txarra. Autoa "buztanari eusten" bazaio, kasuen % 60 inguru hori erregaiaren kalitate baxuaren ondorioz gertatzen da. Eta autoaren jabeak oker gasolina bota dezake autoan. Adibidez, AI92 ordez AI95;
• pizte sisteman arazoak. Bereziki, erregai-nahastearen piztea goizegi gerta daiteke, motorreko pistoiak errekuntza-ganberetara igotzen hasi berri direnean. Puntu honetan txinparta bat gertatzen bada, lehertzen ari den erregaiaren presioak pistoia erdigune hilaren goiko puntura iristea eragotziko du. Eta piztearen funtzionamendu zuzenarekin, pistoia libreki iristen da goiko posiziora, eta horren ondoren bakarrik gertatzen da flash bat, behera botaz. Pizte aurreratua duen motor bat, printzipioz, ezin da potentzia osoa garatzeko gai;
• erregai-ponpan arazoak. Unitate honek iragazkiak ditu, eta litekeena da ponpak behar bezala ez funtzionatzea. Ondorioz, motorraren elikadura-hornidura eten egiten da eta elikadura-hutsegiteak ez du denbora luzea izango;
  

  Askotan motorraren potentzia jaisten da erregai-ponpa akastun baten ondorioz.
• erregai-linearen arazoak. Denborarekin estutasuna gal dezakete, higadura fisikoagatik edo kalte mekanikoengatik. Emaitza bera izango da: airea erregai sisteman sartzen hasiko da, bertan egon behar ez duena. Erregai-nahasketaren konposizioa aldatuko da, argal bihurtuko da eta autoa "buztanari eutsiko zaio";
• injektorearen hutsegitea. Huts egin dezakete edo trabatu egin daitezke. Ondorioz, erregai-ganberetan injekzio modua eten egiten da, eta motorrak potentzia galtzen du;
• ibilgailuaren kontrol-unitate elektronikoan sentsore baten edo gehiagoren hutsegitea. Gailu hauek datuak biltzeaz arduratzen dira, zeinaren arabera motorren eta erregai-sistemaren hainbat modu pizten (edo itzaltzen) diren. Sentsore akastunek informazio okerra igortzen dute unitate elektronikora. Ondorioz, motorraren eta erregai-sistemaren funtzionamendua eten egiten da, eta horrek elektrizitate-hutsak sor ditzake;
• denbora-arazoak. Gasa banatzeko mekanismoaren ezarpenak oker egon daitezke denborarekin. Normalean denbora-katea luzatzen eta apur bat apaltzearen ondorioz gertatzen da. Ondorioz, gasa banatzeko zikloak eten egiten dira, eta pixkanaka kedar geruza bat agertzen da errekuntza-ganberetan, eta horrek ez ditu balbulak ondo ixten uzten. Erregai-nahastearen errekuntzako gasak errekuntza-ganberetatik irteten dira, motorra gehiegi berotuz. Aldi berean, bere potentzia gutxitzen da, eta hori bereziki nabarmena da azeleratzean.
  

  Kronometraje-katea oso luzatuta eta apurtuta dago, eta horrek motorraren potentzia galtzea ekarri zuen

Zein autotan eta zergatik gertatzen den arazoa

Gorago esan bezala, kasuen %60an potentzia galtzea gasolina txarrarekin lotzen da. Horregatik, lehenik eta behin, erregaian eskatzen duten autoei dagokie arazoa. Besteak beste:

• BMW, Mercedes eta Volkswagen autoak. Makina hauek guztiek kalitate handiko gasolina behar dute. Eta askotan arazoak izaten dira etxeko gasolindegietan;
• Nissan eta Mitsubishi autoak. Japoniako auto askoren puntu ahula erregai-ponpak eta haien iragazkiak dira, jabeek sarritan egiaztatzea ahaztu egiten dietenak;
• VAZ modelo klasikoak. Haien erregai-sistemak, baita pizteko sistemak ere, ez dira inoiz egonkorrak izan. Hau bereziki egia da karburatzaile modelo zaharretan.

Nola zehaztu motorren bultzada txarraren kausa

Motorrak zergatik ez duen tiratzen jakiteko, gidariak ezabatuz jokatu behar du:

• lehenik eta behin, gasolinaren kalitatea egiaztatzen da;
• gero pizteko sistema;
• erregai-sistema;
• kronometraje sistema.

Kontuan hartu autoaren jabearen ekintzak, motorraren potentzia galdu duten arrazoien arabera.

Kalitate txarreko gasolina

Kasu honetan ekintzen sekuentzia honako hau izan daiteke:

1. Erregaiaren erdia depositutik xukatzen da. Bere ordez, erregai berria isurtzen da, beste gasolindegi batean erosita. Bultzada itzuliz gero, arazoa gasolinan zegoen, eta beste aukera batzuk ezin dira kontuan hartu.
2. Gidariak gasolina diluitu nahi ez badu, baina arazoa erregaian dagoela ziur badago, bujiak ikuskatu besterik ez duzu egin. Esate baterako, gasolinak metalezko ezpurutasun asko baditu, gona eta bujiaren elektrodoa kedar marroi distiratsu batez estalita egongo da. Gasolinan hezetasuna badago, kandelak zurixkak izango dira. Seinale hauek aurkitzen badira, erregaia hustu, erregai-sistema garbitu eta gasolindegia aldatu.
   

   Kandelen estaldura zuriak kalitate txarreko gasolina adierazten du

Pizte ezarpenak galdu

Normalean, fenomeno honekin pistoien etengabeko kolpea izaten da. Hau motorraren kolpearen seinale da. Gidariak esperientzia badu, modu independentean doi dezake piztea. Ikus dezagun hau VAZ 2105 adibidearekin:

1. Bujia lehen zilindrotik askatzen da. Kandelaren zuloa entxufe batekin ixten da, eta biradera astiro-astiro biratzen da erlojuaren orratzen norantzan giltza batekin pizte-kolpe osoa aurkitu arte.
   

   Kandela kandela-giltza berezi batekin askatzen da
2. Biraderaren txirrikan koska bat dago. Zilindro-blokearen estalkiko arriskuarekin konbinatu behar da.
   

   Estalkiaren eta biraderaren markak lerrokatuta egon behar dira.
3. Banatzaileak biraka egiten du bere irristagailua goi-tentsioko kablerantz zuzentzeko.
4. Kandela alanbrera torlojututa dago, biraderari buelta ematen zaio berriro giltza batekin. Kandelaren kontaktuen arteko txinparta bat konpresio trazuaren amaieran gertatu behar da.
5. Horren ondoren, banatzailea 14 giltza batekin finkatzen da, kandela leku arrunt batean izorratu eta goi-tentsioko alanbre batera konektatzen da.

Bideoa: pizte elektronikoaren instalazioa "klasikoan"

Nola instalatu pizte elektronikoa VAZ klasikoa

Baina ez auto guztietan, piztearen doikuntza prozesua hain erraza da. Autoaren jabeak esperientzia egokia ez badu, aukera bakarra dago: autoen zerbitzura joatea.

Erregai sistemaren arazoak

Erregai-sisteman arazo batzuekin, gidariak bere kabuz asmatu dezake. Esaterako, gasolina-ponpa batean iragazkia hondatuta edo ponpa bera alda dezake bere eskuekin. Auto gehienetan, gailu hau kabinako zoruaren azpian dago, eta bertara iristeko, alfonbra altxatu eta eskotila berezi bat ireki besterik ez duzu behar. Gainera, ponpa makinaren beheko azpian egon daiteke. Hona hemen Mercedes-Benz E-klase Estate batean ponpa bat ordezkatzeko adibide bat:

1. Kotxea pasabidean edo ikusteko zulo batean jartzen da.
2. Ponpa erregai deposituaren aurrean dago. Plastikozko estalki baten azpian instalatzen da, giltzapeekin lotzen dena. Estalkia eskuz kentzen da.
   

   Erregai-ponparen plastikozko karkasa, kisketekin eutsita
3. Lurrean konketa txiki bat instalatzen da mahuketatik gasolina husteko.
4. Alde batetik, ponpa erregaiaren mahurrera atxikitzen da besarkada batekin. Pintzarako torlojua Phillips bihurkin batekin askatzen da. Kontrako aldean, gailua 13 torloju biren gainean oinarritzen da, irekiko giltza batekin askatzen dira.
   

   Ponparen mahukaren besarkada bihurkin batekin askatzen da
5. Ponpa kendu eta berri batekin ordezkatzen da. Babes-estalkia jatorrizko tokira itzultzen da.
   

   Ponpa berria instalatuta dago, babes-estalkia bere tokira itzultzeko geratzen da

Puntu garrantzitsua: lan guztiak betaurrekoekin eta eskularruekin egiten dira. Begietara zipriztintzen den erregaiak itsutasuna eragin dezake. Makina aparkatuta dagoen gela ondo aireztatu behar da eta ez da egon behar su-iturririk inguruan.

Baina injektoreen erabilgarritasuna stand berezi batean egiaztatzen da, hau da, zerbitzu zentroan bakarrik dagoena. Era berean, erregai-lineen diagnostikoak eta haien estankotasuna egiaztatzen ditu. Autoen jabe esperientziadun batek ere ezin ditu bere kabuz aurkitu eta konpondu matxura horiek guztiak ekipamendu berezirik gabe.

EKUan eta denboran matxurak

Arazo hauek konpontzerakoan ere ezin da egin diagnostiko ekipamendurik eta auto-mekanikari kualifikaturik gabe. Esperientziadun gidari batek modu independentean aldatzeko aukera izango du VAZ auto batean denbora-katea sagging katea. Atzerriko kotxe batean gauza bera egitea askoz zailagoa izango da. Gauza bera gertatzen da kontrol-unitatearekin.

Mercedes auto baten motorra kontrolatzeko unitatea ezin da garaje batean konpondu

Ezin duzu probatu ekipamendu berezirik gabe. Beraz, gidariak etengabe baztertu baditu erregaiarekin, piztearekin, erregai-sistemarekin arazoak eta ECUa eta denborak egiaztatzea besterik ez bada geratzen, autoa auto-zerbitzu batera eraman beharko da.

Konponketa kostu estimatua

Diagnostikoen eta konponketen kostua autoaren markaren eta zerbitzu zentroko prezioen araberakoa da. Beraz, kopuruak asko alda daitezke. Gainera, Alemaniako autoen mantentze-lanak Japoniako eta Errusiakoek baino askoz gehiago kostatzen dute normalean. Puntu hauek guztiak kontuan hartuta, prezioak honelakoak dira:

• erregai-sistema egiaztatzea, ponpak eta iragazkiak ordezkatzea - ​​4 eta 8 mila errublo;
• garbiketa eta toberak ordezkatzea - ​​3 eta 12 mila errublo;
• kronometraje sistema egiaztatzea eta doitzea - ​​5 eta 18 mila errublo artean;
• ordenagailuen diagnostikoa eta sentsoreen ordezkapena - 2 eta 8 mila errublo artean.

Prebentzio neurriak

Motorraren trakzioa berreskuratu ondoren, gidariak zaindu behar du arazoa etorkizunean sortu ez dadin. Hona hemen prebentzio neurri batzuk:

• erregaiaren kalitatearen kontrola. Gutxienez hilean behin, bujiak ikuskatu behar dituzu kedar marroia eta gordailu zuriak dauden;
• mantentze puntuala. Gertaera honen maiztasuna auto ereduaren araberakoa da. Zenbait kasutan, gidariek ez dute hurrengo ITVa gainditzen, diru faltagatik, edo alferkeria hutsalagatik. Baina autoaren jabeari kotxearekin dena ondo dagoela iruditzen bazaio ere, urrun dago hala denik. Eta diagnostiko ekipoen laguntzarekin bakarrik jakin dezakezu. Beraz, guztiz ez da gomendagarria ikuskapen teknikoa alde batera uztea;
• denbora-katearen tentsioa egiaztatzea. Proba hori egiteko, ez da gaitasun berezirik behar. Nahikoa da denbora-blokearen torlojuak askatzea eta katea eskuz tiratzea. Asko apaltzen bada, autoaren jabeak berehala sentituko du;
• erregai-ponpan iragazkiak egiaztatzea. Gidari askok ahaztu egiten duten beste neurri bat. Hiru astean behin, ireki ponparen atea eta ebaluatu iragazkien egoera. Alemaniako autoetan, oso azkar zikintzen dira, etxeko erregaiaren kalitatea kontuan hartuta. Iragazki zikinak berehala aldatu behar dira.
  

  Erregai-ponpan iragazkiak zikinak badira, berehala aldatu behar dira.

Beraz, auto batek trakzioa galtzea faktore anitzeko arazoa da. Hori konpontzeko, gidariak aukera posible guztiak igaro behar ditu denbora luzez, ezabatzeko metodoaren bidez jokatuz. Gehienetan, arazoa kalitate baxuko erregaia izaten da. Baina ez bada, ordenagailuaren diagnostiko osorik eta mekanikari kualifikatuen laguntzarik gabe, ezin izango duzu asmatu.