Ikonikoa - Ferrari F50
Ferrari F50 Genevako Nazioarteko Automobilaren Erakusketan erakutsi zen lehen aldiz. Pininfarina izan zen autoaren diseinatzailea eta F40 edo 512TR-etan aurkitutako lerro gogor eta hainbat xehetasunetatik aldendu zen. Abiadura handitzeko orduan, aerodinamika elementu oso garrantzitsua bihurtzen da eta F50 errepideko azkarrena izan behar zuen. F50ak ez zuen zertan errendimendu ona izan, autoaren ezohiko karrozeria garrantzitsua zen. Auto honen aparteko nortasunari buruzkoa da! F50-k lasterketako pedigria zuen. Txasisa egiteko garai hartako material onenak erabiltzen ziren: karbono zuntza, kevlar eta nomex. F50-ren muinean karga gutxiko VI2 bat zegoen, eta Grand Prix teknologiari azkeneko teknologiari falta zitzaiona potentzia gehiagorekin osatu zen. 3,51 motorra 4,71 motor indartsuago batekin ordezkatu zen. Lasterketen araudia ahalik eta baxuena mantendu da, autoa erraz gidatzeko eta fidagarri izateko. Oraindik bost balbula zituen zilindro bakoitzeko, lau kaba-ardatz oso zehatz eta 520 hp!
F50 motorramcLaren-ek bezala, turbo-kargan baino potentzian oinarritzen zen, eta horrek aparteko malgutasuna eta biraketa oso sentikorra ematen zuen abiadura guztietan, turbo-konpresoen ohiko desfaserik gabe. F50 V12 motorrean, birak goiko mugetaraino iristen ziren, luzetarako instalatu zen eta sei abiadurako kaxa baten bidez transmititzen zen trakzioa, eta horrela, 335 / 30ZR pneumatiko handiei esker, grip bikaina zen. Gidariak zuzeneko harremana zuen motor bikain batekin, ez zen trakzio zuzeneko kontrol-mekanismorik, ez zen servodirekziorik ezarri, ezta ABSrik ere. Elementu horietako bakoitzak gidatzea gutxiago antzua zela esan zuen Ferrarik.
kabina oso sinple eta funtzionalki eraikia. Lasterketa-estiloko abiarazte-botoitik hasi eta motor handira apurtzen den arte, bere soinua musika da automobilgintzako adituentzat. Harrigarria izan zen kotxeak adeitsu jotzen zuela biraka baxuetan biraren adierazlea goiko mugara igo arte. 6 abiadurako kaxa kaxa metal hutsez egina dago, hau da, Ferrariko prozedura tipikoa. F50-k 325 km/h-ko abiadura du eta ehunka azeleratzen du 3,7 segundotan. baina jada ez zen munduko errekorra lortu Ferrarik ez zuelako gehiago behar. Esekidurak Sari Nagusietako autoetan ere aurkitutako atmosfera hiltzen duten gomazko euskarririk ez zuen, baina elektronikoki kontrolatutako bibrazioen moteltzearekin, esekidurak erosotasunaren eta autoaren maneiuaren arteko oreka erosoa lortu zuen. Ferrari oso arina zen, eta hori bere indar handiagatik nabari zen. F50ak aukera berriak eskaintzen zituen, erronka desberdinak, benetan talentu handiko gidariek bakarrik egin zezaketenak, kirol-autoa zela ikusita, eta horixe zen Ferrarik agindu zuena.
