Mussoliniren ukabila. Italiako Erresumako tankeak 1917-1945 urteetan
Italiako tanke ertainen garapenaren hurrengo lotura M14/41 izan zen, bere kategoriako Italiako ibilgailurik masiboena (895 unitate).
Bigarren Mundu Gerrako Italiako lurreko indarrak Aliatuentzako azote-mutiko esanahi gisa gogoratzen dira, Alemaniako Afrika Korps-ek bakarrik salbatu zituenak. Iritzi hori ez da guztiz merezi, arrakastarik ezean, besteak beste, aginte-talde eskasak, arazo logistikoek eta, azkenik, ekipamendu nahiko urri eta ez modernoek, gainera, blindatuek eragin zuten.
Lehen Mundu Gerran, Italiako armadak ez zuen gauza handirik egin Alpeetako frontean. Austro-Hungariako armadaren aurrean nolabaiteko arrakasta izan zuen, baina azken honen indar esanguratsuak beste fronteetan erakarri zituen. Dena den, beti galera handien kosta egin zitzaien (horiek ere izandako porrotak aipatzearren), 24ko urriaren 3tik azaroaren 1918ko Vittorio Venetoren azken gudu handian ere, italiarrek (en laguntzarekin). beste Entente estatuek) ia 40 XNUMX pertsona galdu zituzten. Jendea.
Egoera honek Mendebaldeko frontean izandako ekintzak gogorarazten ditu, non lubakien gerra ere gertatzen ari zelarik. Frantziako ekialdean, Alemaniako infiltrazio taktikak alde batetik, eta ehunka britainiar eta frantses tankek bestetik, blokeoa geldiarazten lagundu zuten. Alpeetako frontean, ordea, zaila izan zen haien erabilera, borrokak lur menditsuetan, malda, gailur eta bide estu artean egiten baitziren. 1915etik aurrera egin ziren bere tanke propioa eraikitzeko saiakerak, baina Fortino Mobile Tipo Pesante tanke astuna bezalako industria-proposamenak beti baztertu zituen Italiako Defentsa Ministerioak. Hala ere, 1917. urtearen hasieran, Schneider CA 1 tanke frantsesa eskuratu zuten, C. Alfredo Bennicelli kapitainaren ahaleginari esker. Italiako industria ere saiatu zen bere tankea eraikitzen, eta ondorioz porrot egin zuen FIAT 2000, Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I eta Modello II proiektu astunak (azken hau lau arraildun unitateetan!) Eta Torpedino super-astuna, Ansaldok ere eraikia. . CA 1-aren proba arrakastatsuek 20ko udazkenean 100 Schneider eta 1917 Renault FT tanke arin gehiago eskatu zituzten, baina agindua bertan behera geratu zen Caporettoko guduan (Piava ibaian borrokan) izandako porrotaren ondorioz. Hala ere, 1918ko maiatzean, Italiak beste CA 1 tanke bat eta hainbat, ziurrenik hiru FT tanke jaso zituen, eta bertatik 1918ko udan sortu zen Italiako armadako lehen unitate blindatu esperimental eta entrenatzailea: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Borrokako ibilgailuen unitate berezia). ; denborarekin, CA 1 FIAT 2000-rekin ordezkatu zen). Trukean, Renault eta FIAT lantegien artean lizentzia hitzarmena sinatu zen 1400 FT tankeak ekoizteko, baina gerra amaitzean ale bakarra entregatu zen (txosten batzuen arabera, neurri batean frantsesen erruagatik, hau da. ez zuen ekoizpenaren hasiera onartzen; beste iturri batzuen arabera, italiarrek beren proiektuan zentratu eta FT abandonatu zuten). Lehen Mundu Gerraren amaierak lehen aldiari amaiera eman zion
Italiako tankeen garapena.
Italiako lehen egitura blindatuak
Italiarrak "aterpe" mugikor bat lortzeko gaian interesatu ziren, infanteriari suarekin lubakiak erasotzen lagundu behar baitzuen. 1915-1916an, hainbat proiektu prestatzen hasi ziren. Hala eta guztiz ere, beldarraren trakzioa ez zen guztiontzako irtenbide agerikoa; horregatik, adibidez, "tankearen" txanoa. Luigi Guzalego, lanbidez artilleroa, ingeniari sutsua. Oinezko makina baten diseinua proposatu zuen, zeinaren gainean korrika egiteko sistema (zaila da korrika egiteko trenaz hitz egitea) sinkronoki mugitzen ziren bi eski-parez osatuta. Kaskoa bera ere bi atalekoa zen; beheko aldean, gidatzeko unitatearen instalazioa dago, goiko aldean - borroka-konpartimentua eta eskiak martxan jartzen dituzten "heldulekuak".
Are eroagoa zen ing.aren proiektua. Carlo Pomilio 1918koa. Ibilgailu blindatu bat proposatu zuen ... oinarritutako motorra, tripulazioa eta armen konpartimendua (zilindroaren alboetan jarritako bi pistola arin) biltzen dituen erdiko egitura zilindriko batean. Zilindroaren inguruan gainontzeko elementuak lotzen zituen karkasa bat zegoen, eta atzealdean eta aurrealdean bi gurpil txikiago (zilindro) gehigarri zeuden, errepidetik kanpoko permentziak hobetzen zituztenak.
Italiako ingeniari guztiak ez ziren hain originalak. 1916an, Turnelli Ansaldo ingeniariak Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) aurkeztu zuen (Turinelli Model I Armored Turtlerena). 20 tonako masa izan behar zuen (seguruenik 40 tona inguru ezarriz gero), 8 m-ko luzera (kaskoa 7,02), 4,65 m-ko zabalera (kaskoa 4,15) eta 3,08 m-ko altuera 50eko lodiera dute. mm, eta armamentua - 2 mm-ko 75 kanoi biratzen diren dorreetan ibilgailuaren aurrealdean eta atzealdean, teilatuan kokatuta. Aldi berean, alde bakoitzetik autoak bi zirrikitu zituen tripulazioa armatzeko (RKM, diseinu bulegoa, etab.). Potentzia 200 hp-ko bi karburatzaile motorren bidez eman behar zen. bakoitzak, Soller-Mangiapan motor elektrikoei potentzia transmitituz, benetako unitatearen eta transmisioaren funtzioak pertsona bakarrean betez. Esekidura bi bogie-parez osatuta egon behar zen, eta horietako bakoitzak elkarrekin gidatzeko bi gurpil handi blokeatzen zituen, beldar zabalez (800-900 mm!) inguratuta. Lubakiak zeharkatzeko aurrean eta atzean danbor mugikor osagarriak jarri behar ziren. Tripulazioa 10 lagunez osatua zegoen.
