Gorputza: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Mundu honetako aniztasun koloretsuari esker, denak ez dira ados egongo, baina pertsonalki uste dut motozikleta istorio ederrenak idatzita daudela quadetan, traktoreak izan ezik, oso gutxitan ibiltzen direla. Izena ia merezi ez duen asfaltoan, edo gainazal gris leuna amaitzen denean eta hondakin urratuak pilotuaren aurrean dirdiratzen direnean, horregatik oso harrituta gelditu nintzen iaz aurkeztutako Ténéréjkaren lehen argazkiekin. Bai, azkenean, baina zerk eragotzi zintuen hainbeste urte itxaroten uztea?
Azkenik (kanpotik behintzat) benetako rallyko autoa, noski laranja ez den hilkor abenturazale arruntek erabiltzeko egokitua. Probako edertasunari erreparatuta, askok adierazi dute erraza dela KTM Dakar Rally taldearen koloreekin margotzea. Eserleku altuak dituen eserlekua, trazu oso zorrotzeko parrilla bertikala, tamaina egokia duen haizetakoa eta atzean dagoen aginte-panela oso antzekoak dira basamortuko probetako nabigazio-laguntzen posizioan eta forman. Eta bolante zabala, babes-plastiko zakarra alboetan, urdaileko babes neurtua eta alboko bloke bat ere (balaztaren pedalak "neska" erortzean apurtu ez dezan), silueta estu bat hegaztiaren ikuspegitik. behatokia eta atzeko eserlekuaren azpian muturreko pare bat - benetako lasterketa-autoa!
Baina World Wide Webeko aurkezpenean jadanik argi nuen ez zuela eta ez zuela izan nahi dunetan zehar 800 kilometroko etapak gainditzeko makina bat izan. Ah, ez kasualitatea! Begira teleskopio klasikoak eusten dituzten aurreko sardexkak eta gurutzeak. Gomaz estalitako pedal estuak, bi eserlekua bi eserlekua, txapa tolestuan egindako balazta-pedala (aluminio galdaketa arina baino). . Elkar ulertzen dugu? Ténéré ez da Yamaha-ren R programaren parte eta ez dugu Dakar Rallyan ikusiko, gertatzen den lekuan aldatzen denean izan ezik. Baina tira, ondo dago, abentura ez da adrenalina igoerak eta atzeko gurpilen trakzioa!
Tenere zure lantokiaren aurreko aparkalekuan harro itxarongo duen zaldia da, bide okerrean etxera eramateko. A eta B puntuen arteko Ténérérekin ez duzu hiru dimentsioetako lerroak baizik eta kurbak bilatuko, eta litekeena da bidean nonbait B ez dela beharrezko bisita bat ere erabakitzea, baina C-ra jotzea edo Ž denbora nahikoa badago. Probako lehen egunean ibili nintzen bezala, Litiyako Laban matxinsalto bat harrapatu eta Ljubljanan teklatuak torturatzen amaitu ostean. . Aupa!
Arraioa, ipurdia altu jarrita dago, eta bidaiarien heldulekuak plastikoz moldatuta daude, nire belauna baino gogorragoak. Publikoa dela eta, hortzak estutu, belaunak erabiltzen ez dituztela madarikatu eta alde egiten dut. Hogeita hamarren ordez, ia ehun heren erori ziren egun horretan hondakinen gainean, eta gainerakoen ehuneko laurogei bide estu eta bihurgunetsuetan. Non? Ez dut esaten, zuk zeuk ikusi, (ere) hori dela bizikleta mota honen edertasuna.
Urez betetako zilindro bakarreko motor batek beti pizten du abiarazlearen txistu labur baten ostean piztea, gasa edo hotzarekin abiatzeko palankak kargatu gabe. Bi isiltzaileen bidez (plastikozko blindajea besterik ez duzu ikusten), danbor leuna sortzen du, batzuetan zilindro bakarreko leherketa bereizgarriarekin zaporea gasa xurgatzen duen bitartean. Motor komun bat partekatzen dugun XT enduro eta supermoto bertsioekin ohituta gaudenez, bibrazioak gutxitu egiten dira. Sentitzen ditugu batez ere bira handiagoetan (170 kilometro orduko!). Baina aurreko belaunaldietako zilindro bakarreko motorrekin alderatuta (adibidez, LC4 aurreko belaunaldia), Yamaharen bibrazio latentea ez da nolanahikoa.
Motorrak, legitimoki itota eta mugatua, alfer samarra erantzuten du, baina, beraz, egonkorra eta potentzia oso etengabe handituz. Ez da kolperik gasa gehitzean, ez da balazta zorrotzik aireratzean - hitz batean, motorra oso kultua da. Ez du zentzurik altxatzeak, baina hoberen sentitzen da erdiko bira tartean (5.000 inguru adierazle analogikoan), eta bertatik azeleraziorik behar ez dugunean, bi "juru ere egin ditzakegu. Bosgarren martxa da onena errepide lauan orduko 120 kilometro inguruko abiaduran ibiltzeko, nahiz eta askoz azkarrago joan daitekeen.
Arazoa da haizetakoa nahikoa altua dela, batez besteko altuera duen moto gidari batek haizea bere kaskoaren inguruan biraka izan dezan. Gidatzen ari zaren bitartean eserlekutik altxatzen bazara, bizipen hori hobetzen da - bizitzako haizearen erresistentzia handiagoa izango da (biziagoa), baina zarata nabarmen gutxiago egongo da kaskoaren inguruan. Noski, arazoa konpontzen duen osagarri hornitzaileen luzapen bat lor daiteke, eta kasko on batek beti funtzionatzen du irtenbide gisa.
Joskera gorridun eserlekuak kezkatzen du atzera eta aurrera aldatzea onartzen ez duelako, ez da oso ona errepidetik kanpora gidatzeko eta, batzuetan, errepidean, ipurmasailek eserita kilometro nahikoa dutenean eta ezkerrera eta zuzen, pixka bat gehiago aurrera eta atzera. Motxila bat ere gogaikarria da jarlekuaren forma azpimarratuagatik! Ez dago erosotasunari buruzko iruzkinik, bibratzen ez duen motorrak 200 kilometro presaka ez luke arazorik izan behar. Neurtutako kontsumoa (5 litro 3 kilometro bakoitzeko) erregai deposituaren bolumenarekin biderkatzen badugu, orduan erreserba 100 kilometrokoa izango da! Goraipatzeko modukoa, biztanle gabeko hedapenen artean, funtsezkoa da erregai hornitzea.
Errepidean, norabidea aldatzen duzunean, Yamaha honek grabitate-zentro altua duela suma dezakezu. Ondo dago, aldea azkar desagertzen da odolean, eta bazterretan erraza eta dibertigarria da. Beharrezkoa bada ere gainditzen du. Benetako poza da errepidetik hartxintxarra bidaltzea, bizikleta etxean bezala sentitzen baita. Lehen esan bezala, hau ez da lasterketako autoa, baina off-road programako osagai nahikoak ditu legezko tokira gidatu ahal izateko. Eta pixka bat gehiago. Balaztak onak dira, bi diskoetatik zorroztasun handiagoa espero nuen arren, esekidura biguna eta apur bat flotatzen da, transmisioa obedientea da batez besteko abiadura eta bidaia mailarekin.
Tenere-k gaur egun ez du benetako lehiakiderik. BMW F 800 GS antzeko arraza bat da, baina gutxienez hiru mila garestiagoa da, KTM-k dagoeneko erretiratu du bere zilindro bakarreko Adventure programatik, baina berria, Aprilia Pegaso Trail, ez da - bai, hau da. are hurbilago, baina adin txikikoen antzera funtzionatzen du (hausterik gabe). Sarreratik mundua bi gurpilen gainean esploratzeko metodoa ezagutzen baduzu eta Cyril Despresekin imitatuko ez baduzu, aukera egokia izango da. Orain super adjektiboa duen bertsioaren zain gaude. Agian 2010ean bueltan?
Probatu autoaren prezioa: 6.990 € (prezio berezia 6.390 €)
motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 660 cm? , lau balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.
Momentu maximoa: 58 Nm @ 5.500 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: bi bobina aurretik? 298mm, atzeko bobina? 245 mm.
Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa, 210 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bakarra, 200 mm-ko ibilbidea.
Pneumatikoak: 90/90-21, 130/80-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 895 mm.
Erregai depositua: 23 l.
Gurpila: 1.505 mm.
Pisua likidoekin: 206 kg.
Ordezkaria: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ kirol itxura iraunkorra
+ motor erabilgarria eta malgua
+ erabilgarritasuna lur errazagoetan
+ prezioa
+ erregai kontsumoa
– Esekidura ahulegia errepidez kanpoko abentura larriagoetarako
– jarleku bereizgarria
- zein zaldi ez du gehiago kalterik eragingo
– kaskoaren inguruan aire biribila
Matevj Hribar
argazkia: Aleш Pavleti ,, Simon Dular
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 6.990 € (prezio berezia: 6.390 €) €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 660 cm³, lau balbula, erregai injekzio elektronikoa.
Momentua: 58 Nm @ 5.500 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko bobina Ø 298 mm, atzeko bobina Ø 245 mm.
Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa, 210 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bakarra, 200 mm-ko ibilbidea.
Erregai depositua: 23 l.
Gurpila: 1.505 mm.
Pisua: 206 kg.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kirol itxura fidagarria
motor erabilgarria eta malgua
erabiltzeko erraztasuna lur arinagoetan
prezioa
erregai kontsumoa
esekidura ahulegia off-road abentura larriagoetarako
eserlekuko jarlekua
zein zaldik ez du minik egingo
kaskoa inguratzen duen airea jiraka
