Quad YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
Herrian, aldizka, mugak, iturriak eta belardiak zaintzen ditut. Denbora luzez jada ez zait axola norbaitek behi-pastina kimikoarekin, stoenko frijitua, pilak erreka edo basoan jartzen dituen upelak. Ez zait gustatzen italiar (Avan) turisten tximiniari begiratzea ere, agindurik edo agurrik gabe, basoko bide guztiak hartzen dituzten eta basoa gaztain eta perretxikoz garbitu.
Maisu izan ziren Benitoren garaiko oroitzapenak gordetzen dituzte. Eta hilabetean hiru mila errefuxiatu Eslovenia berdetik ibiltzen direnez, nire bizkarrean gertatzen ari denaz ere kezkatuta nago. Bizilagunaren atzean ere, bioi gerta dakigukeen bezala, sarrerako atea hautsita eta kutxa garbituak aurkitzen ditugu. Amerikarrek "auzokideen patruila" bat antolatu dute eta elkarren ondasunak, umeak eta beste, begiratzen ari dira, gure begietatik eta poliziatik urrunegi daudenak.
Tira, hori da proba honen helburua, eta horrekin batera Esloveniako izen ofizialik ere ez duen lau gurpil arin eta arin batekin datorren istorioa. ATV ingelesezko laburdura da "multi-purpose all-terrain vehicle". Auzotarren esanetan, zeregin anitzeko “kakalardo”, “traktore” edo, besterik gabe, “mirari hori” da, amaieran diozun bezala, mingainari ezer adimentsuagorik ihes egiten dionean.
ATVak mundu osoan domatzen dira. Noski, hirietan ez, hemen ez baitago zer eginik. Landan aproposa. Hiriaren kanpoaldean, garajeak belardi, baso, zelai batekin muga egiten duen tokian. Denbora eta energia arrazionalki erabiltzeko gai diren pertsonek quad-n bizitza eta lana errazten dituen tresna bat aurkitu dute. Oinetako onak bezala, labana zorrotz bat behar duzu, zulagailu elektriko bat. Eta sakelako telefono bat. Teknologiarik gabe ez dago bizitzarik.
Baina esloveniarrek ez dute quadrik ezagutzen. Ez poliziak ez armadak, errepidetik kanpo ere asko gidatzen duten arren. Demagun ertz berde batean. Baina bizitza zaharreko estereotipoak oso ohikoak dira oraindik: adibidez, elektrizistak basoan bideak moztu eta eraikuntza makina batekin harriak haustea aukeratzen dute, kamioi bati linea elektrikorako bidea irekitzeko. ATV-a eta trailerra erantsita, harietara egin genuen oreinak haien berri ere ez zekien.
Beraz, ondorio bat atera dezakezu ATV batekin hainbat gasolina-tanga kontsumitzen dituzunean. Eguneroko arazoak konponduz bakarrik ulertzen duzu jada ez duzula autorik behar; horrela ez dezazun gehiago denboraz hurkoa eta traktorea molestatzen. Hankak luzatuta dituzu.
Maleteroetan beharrezko ekipajea lotzen duzu, quad-ra igo eta zuzenean nahi duzun tokira biratzen duzu. Proba garaian, hainbeste euri egin zuen, ezen hondakinen ondorioz bide txarrak aska irauli ezinak bihurtu ziren. Mostoa, sagarra, perretxikoen sasoitik izoztea eta elurren lehen zentimetroetaraino, traktore bat, SUV, lan-makina eta motozikleta konbinatzen dituen diseinu baten onurak ezagutzeko aukera izan dut.
Gidari postua! Eser daitezke, zutik egon daitezke. Zaldi gainean bezala, erosoagoa besterik ez. Zure oinekin bakarrik eta sare zabaleko pedaletan soilik, gidaria bere buruaren gainetik ez egiteko. Edozein desnibeletan, quad-an behean sentitzea eta lurrean baxua sentitzea hobea eta seguruagoa da traktore batean edo makurtutako SUV baten barruan baino. Abantailak SUV baten aurrean adierazten dira, hau da, garestiegia eta deserosoegia pertsona batek harri zorrotzen, enborren, gurpil sakonen, zikinkeria sarkorren eta jaitsiera engainagarrien artean igarotzeko.
Yamaha ATV bat nahikoa estua da traktore edo kamioi gurpiletan ibiltzeko! Motozikleta bezala quad-an esertzen denez, ibilgailuaren oreka mantentzea jostailua da gorputza mugituz eta horrela pisua transferituz. Talentu gutxiago duen gidari batek ordu erdian ikasten du zeregina. Hori dela eta, quad-ak atzerrian alokatzen zaizkie turistei eta parkeko bisitariei. Baita golf zelaietan zehar gidatzeko ere.
Bizikletaren eskulekuak trakzio ona eskaintzen du gorputzari eusten dion bitartean errepide irekian eta izkina estuetan. ATV-a gai da gidaria ikaratzen duten maldak eta arrakalak gainditzeko teknikariak huts egin baino lehen. Hala ere, arriskurik gabe, angelu hauek neurtzeko zailagoak dira. ATV-a odola izozten den aldapa gogor batetik jaisten da. Hartu norabide perpendikularra soilik, eraman gorputza ahalik eta goren atzeko gurpilen gainean eta hasi martxa baxuenean jaisten, balaztatzeko sentsazioarekin. Gurpilak elurretan lera bat bezala lokatz gainean irristatu ez diren bitartean, quad-a armiarma bat bezala dotore ibiltzen da. Maldan gora ibiltzeak zentzumenak zorroztea eskatzen du.
Garrantzitsua da trakzioko engranajea nahikoa baxua izatea gurpiletarako nahikoa potentzia izateko, gorputzaren aurrera egiteko eta ahalik eta basakeria gutxien izateko. Muino baten aurka talka egiten dutenean, bizkarrean aurkitzen baitira gizon batekin eta auto batekin. Errepidetik kanpo gidatzen denean, beti da garrantzitsua ibilbidea lehenbailehen begiratu eta arreta handiz hurbiltzea. Bestela, gertatzen da gidaria, quad-a barne, urak eramaten duela, zeharkaldian errekaren sakonera 35 zentimetrotik gorakoa bada. Presio baxuko pneumatikoak, depositua eta quad-a ur sakonetan itzaltzen dira.
Zer estaltzen dute benetan alde guztietatik gortinak dituzten plastikozko hegal hautsezinak? Plastikoen azpian altzairuz moztutako kaiola bat dago, motorra, eserlekua, gurpilak eta 165 kg-ko zama biltzen dituena. Aurrealdea banan-banan esekitako gurpilen gainean dago. Beraz, errail triangeluarra eta udaberriko hanketan - auto sinpleago bat bezala. Atzealdean, kardan potentziaren transmisioa duen zubi zurruna du. Muntaia hau sardexka kulunkari batek eta erdian muntatutako motelgailu batek eusten du. Moto baten itxura du horrek. Automobilgintzatik zilindro bakarreko, lau aldiko, airez hoztutako motorra dator, karburagailuarekin, enbrage automatikoa eta bost abiadurako motozikleta estiloko kaxa jaso zituena. Beraz, ez dago enbragearen palankarik, aldaketa-kutxa ezkerreko oinak kontrolatzen du: inaktibo - engranaje-palankaren mugimenduaren hasieran; engranajeek elkarren artean ordezkatzen dute honela: N-1-2-3-4-5. Argi berdeak jarduerarik eza adierazten du. Alderantzizkoa, motorraren ezkerraldean dagoen palanka berezi batek aktibatzen duena, gorria da. Pizte-giltzak pizteko elektrizitatea eta argia kontrolatzen ditu. Ez dago sentsorerik. Erregairako ere. Baina kontsumoa txikia da, beraz, ontzi bakarra nahikoa da.
Balazta-palenkaren kokapenak ere errazten du lur malkartsuetan gidatzea. Bolanteko eskuineko palankak aurreko bi danbor balaztak aktibatzen ditu, bolanteko ezkerreko palankak atzeko danbor balazta aktibatzen du. Aldi berean edo eskuineko oinarekin bakarrik egin dezakeena, palankaren eta pedalaren txirikordak balazta berdinera eramaten baitute. Ideia oso ona, txirrindulariak kolpeetan orekan gehiegi lan egin behar duenean ateratzen dena. Balazta eraginkorra eta indartsua da, gurpilak blokeatzeko zailak direla eta, beraz, quad-a ez da beste aldera desbideratzen. Ezkerreko besoan quad-a aldapa batean aparkatzeko erabil daitekeen belarri bat ere badago.
220 kiloko makina, aldizka erizaintzako gizon batek lurretik aurrealdetik edo atzetik altxa dezakeena Krpanek bere gilarekin bezala, sasian bizi direnek bezain maniobragarria da, bere pisu egokiari, alderantzizko martxari, maniobragarritasun handiari eta pneumatiko zabalei esker. . literalki lurzoruan zehar flotatzen dutenak.
Pisu arinak eta pneumatiko zabalek oso presio txikia eragiten dute lurrean, beraz, ez du arrastorik uzten paduran ere. Dena den, pneumatikoak zaurgarriak dira tapoiak luzeegiak badira», irakatsi zigun Materiako Kastelic bulkanizatzaileak eta bizikleta bakoitzari adabaki pare bat eman zizkigun. Globoen pneumatikoen diseinuari hurbilagotik begiratuta, pneumatikoen presioaren araudia oso zorrotz jarraitu behar da.
Horregatik, tresnarekin presio-neurgailu bat sartzen da!
Atzeko gurpilen trakzio bakarrak ez du mugarik. Big Bear edo Kodiak ATV zertxobait garestiagoak (eta indartsuagoak) gurpil guztiak trakziokoak dira. Era berean, errazagoa da lubaki aldapatsuetatik ateratzea edo lubakien ertz bat zeharkatzea.
Zaila da sinestea 230 zentimetro kubikoek traktoreak amore ematen dituen maldak ere gainditzeko nahikoa potentzia ematen duela. quad-ak orduko 65 kilometro inguruko abiaduran ematen du buelta, eta hori dagoeneko oso azkarra da gurpilen lotura zurruna dela eta, beraz, ez da gomendagarria asfaltoan ibiltzea: biraka bitartean pneumatikoen oratu egiteak quad-a kolpea ekar dezake. esperientziarik gabeko gidaria lubaki batera sartu. ... Nolanahi ere, ondo dago funtzionamendu-argibide oso onak irakurtzea eta gidatzeko zailtasuna areagotzea.
Hamar gradu Celsius-etan ere, motorra lehen aldiz abiarazten da. Bateriaren matxura gertatuz gero, motorren ezkerraldean pizte automatikoa ere badago. Motozerra bat bezala. Berehala hartzen du gasa eskuineko erpuruarekin. Ongi berotutako motor batek zazpi mileneko bira egiten du, baina azelerazio hori ez da beharrezkoa. Potentzia eta momentua banatzen dira, lurreko bidaia leunena izan dadin, akastaren lehen erdiarekin. Gidatzean ez da batere sumatzen enbrage automatikoa duela. Motorraren soinua lasaia da, isilduta.
Probak zehar, ibilbide oso ezinezkoetan gidatu nuen 1-ko ratioan: 25.000 XNUMX bereziekin. Bertako ehiztariei nondik norakoak eta trantsizioak eskatu behar izan nien, eta gehienbat eguraldi euritsua izan arren, motor indartsua zuen quad bizikletan itzultzen ginen bakoitzean. Kontuan izan nahi dut ez dudala inoiz ibili edo bultzatu. Oso urrutiko eta ahaztutako sakanetatik ere, zeinetara jendea, gerra aurretik, errotetan aleak bizkarrean kargatzen, oinez bakarrik hel zitekeen. Baina oraindik aurrealdeko parachorrean kasko txiki bat izango banu, amaierara arte interesgarria izango litzateke!
Eremu handiak azkar eta esfortzu handirik gabe bisitatu ditzakezula ikusi zen. Laburbilduz, atsegin handiz du gizakiak bere ingurunearen kontrola. Eta horrela ikusten du sakonera zailetan ere ikaragarri utzitako paisaia dugula jada. Basoko "olio biodegradagarrien" plastikozko ontziak eta garagardo-latak bizi garen ingurunearen utzikeriaren adibide txiki bat besterik ez dira.
Motozikleta prezioa: 4.360 61 euro
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - airez hoztua - 1 goiko kame-ardatz (SOHC), katea - 2 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta trazua 71 × 58 mm - desplazamendua 229 cc - konpresioa 6:3 - erreklamatutako gehienezko potentzia 8 kW (7 hp) ) 1 rpm - iragarritako gehienezko momentua 11 Nm 7 rpm - Mikuni BST15 karburatzailea - berunik gabeko gasolina (OŠ 9 edo gehiago) - bateria 7.000 V, 19 Ah - alternadorea 6.000 V / 34 A - abiarazte elektrikoa - abiarazteko mekanismoa Energia transferentzia: engranaje primarioa, engranaje-erlazioa 3, 318, automatikoa, zentrifugoa
olio-bainuko enbragea - 5 abiadura + alderantzizkoarekin
seinale-lanpara - kardanaren bigarren mailako engranaje-erlazioa 4, 414
Markoa: altzairuzko hodiez egindako kaiola itxi bikoitza
Etetea: aurreko gurpilak esekidura indibidualarekin, gida triangeluarrak, malguki-oinak, gurpilaren ibilbidea 125 mm - atzeko gurpil-besoa, erdiko amortiguaketa malguki-tentsio erregulagarriarekin (5 maila), gurpilaren ibilbidea 135 mm, ardatz zurruna
Gurpilak eta pneumatikoak: 6 x 10 aurreko gurpila AT22 x 7 - 10 pneumatikoarekin - 8 x 10 atzeko gurpila AT22 x 10 - 10 pneumatikoarekin, Dunlop marka KT701 / KT705
Balaztak: kontrol mekanikoa, aurrealdeko 2 danbor f 160 mm - atzeko 1x danbor f 160 mm, balazta palankak bolantean eta eskuineko oinean atzeko balaztaz gain
Handizkako sagarrak: luzera 1.940 mm - zabalera 1.080 mm - altuera 1.118 mm - gurpil-distantzia 1.170 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 mm - gutxieneko lurra 150 mm - lurra 2 m - erregai depositua 9 l, erreserba 12 l - pisua (olioarekin eta fabrikarekin erregaia) 1 kg
Onartutako zamak: karga-gaitasuna 165 kg - kargatutako atoiaren pisua 330 kg - atoi-karga baimendua 15 kg - maleta kutxa 2 kg - aurrealdeko maletalekua 30 kg - atzeko ekipajea 45 kg
Eremuko objektuak: ez dago igoera eta alboko malda gainditzeko daturik - uraren sakonera 35 cm-koa da.
Gure neurketak
Abiadura km/h-tan:
1.ordaindu 25
2.ordaindu 35
3.ordaindu 45
4.ordaindu 50
5.ordaindu 65
Goraipatzen dugu
+ autoen kontrola
+ Lur zailak gainditzeko gaitasuna
+ ondo aukeratutako ibilgailuen neurriak
+ motorraren ezaugarriak
+ enbrage automatikoa aldatzeko kaxa klasiko batekin parekatuta
+ enbor zabal eta indartsuak
Errieta egiten dugu
– Erregistratzeko aukera arautu gabea
-Direkzioaren blokeorik ez
azken kalifikazioa
ATV-a eremuan erabilgarriena, indartsuena eta gidatzeko errazena da.
ibilgailua. SUV bat eta moto bat zeharkatzen ditu. Munduan zehar,
AEBk eta Zelanda Berriak zuzenduta, edozein etxetarako ekipamendu erosoa da,
naturarekin muga egiten du. Bai, nekazari, mahastizain, ehiztari eta bestelakoei buruz
ez gara erlazionatutako lanbideen izaeraz ari. Balorazioa: Asko gustatzen zait.
Testua: Mitya Gustinchich
Argazkia: Uros Potocnik.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - airez hoztua - 1 goiko kame-ardatz (SOHC), katea - 2 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta trazua 71x58 mm - desplazamendua 229,6 cc - konpresioa 3: 8,7 - erreklamatutako potentzia maximoa 1 kW (11,7 hp)
Energia transferentzia: engranaje primarioa, engranaje-erlazioa 3,318, automatikoa, zentrifugoa
olio-bainuko enbragea - 5 abiadura + alderantzizkoarekin
seinale-lanpara - kardana, bigarren mailako engranaje-erlazioa 4,414Markoa: altzairuzko hodiez egindako kaiola itxi bikoitza
Balaztak: kontrol mekanikoa, aurrealdeko 2 danbor f 160 mm - atzeko 1x danbor f 160 mm, balazta palankak bolantean eta eskuineko oinean atzeko balaztaz gain
Etetea: aurreko gurpilak esekidura indibidualarekin, gida triangeluarrak, malguki-oinak, gurpilaren ibilbidea 125 mm - atzeko gurpil-besoa, erdiko amortiguaketa malguki-tentsio erregulagarriarekin (5 maila), gurpilaren ibilbidea 135 mm, ardatz zurruna
Pisua: luzera 1.940 mm - zabalera 1.080 mm - altuera 1.118 mm - gurpil-basea 1.170 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 mm - gutxieneko lurretik 150 mm - lurretik 2,9 m-ko diametroa - erregai depositua 12 l, erreserba 1,6 l - pisua (olioarekin eta erregaia, fabrika) 213 kg
