Lada Niva - Sobietar SUV
Hirurogeita hamarreko hamarkadaren lehen erdian, UAZ 469 ekoizten jarri zen - Spartan SUV bat, armadan, polizian eta geroago Poloniako polizian bere zerbitzuagatik ezaguna. Autoaren diseinu oso sinpleak konponketa errazak eta, aldi berean, ia zero erosotasuna bermatzen zuen errepidean. Sobietar Batasuneko agintariek autoaren ekoizpena zuzentzen zuten batik bat legea betearazteko agentzien beharretara. Sobietar errepideen kalitateak Moskvich 408 edo Lada 2101 baino zeharkaldirako gaitasun handiagoa zuen ibilgailu baten eskasia esan nahi zuen.
1971n, UAZ baino SUV txikiago baten lehen proiektuak egin ziren, hasiera batean gorputz ireki batekin prestatuta zeudenak. Urte batzuk beranduago gorputz itxiarekin bertsio bat sortzea erabaki zen. Diseinua ere zibilizatuago joan da denborarekin, batez ere estiloari dagokionez.
Niva-ren gorputza SESB-n ekoitzitako beste SUV-etatik oso desberdina zen, non gaur arte Sobietar Batasuneko agintariek italiarrei karrozeria (edo auto osoa) lizentzia erosi ziela dioten zurrumurruak daude. Hau posible da Fiatek SESBrekin eta beste blokeko herrialdeekin elkarlanean aritu zelako auto lizentziak salduz. Are gehiago: 2101etik aurrera, Campagnola SUV-a Fiat-en muntaketa-lerrotik atera da, beraz, SUV teknologia ez zen arrotza italiar diseinatzaileentzat. Lada Niva guztiz sobietar proiektu bat zen ala ez; ez dago dudarik bere oinarri teknologikoak diseinatzaile sobietarrek ezagutzen zituzten soluzio italiarrak erabili zituela, adibidez, Ladaren ustez.
Zhiguli-ren ezaugarri bat bere gorputz-egitura autosostengatzailea zen, autoaren pisu arina bermatzen zuena. SUV hutsak marko batean oinarrituta eraiki ziren, eta horrek zeharkako gaitasuna handitu zuen, baina baita pisua ere. Beraz, Niva, funtsean, 65eko SUV bat zen - SUV baten antza zuen, baina, egia esan, baso-bideetarako egokiagoa zen lur oso zakarra baino. Hala ere, ezin da ukatu aurkeztutako Lada-ren errepidetik kanpoko gaitasun onak - primeran egingo du aurre 58 zentimetroko fordarekin ere eta gradu arteko malda duen muino bat igoko du.
Autoen ekoizpena 1977an hasi zen eta gaur arte jarraitzen du! Jakina, hainbat hobekuntza egin dira urteetan zehar, baina Nivaren izaera bere horretan mantendu da. Hasieran, kanpaiaren azpian 1,6 litro inguruko bolumena eta 75 hp baino gutxiagoko potentzia zuen gasolina unitate txiki bat zegoen. Gaur egun, Poloniako merkatuan eskaintzen den autoak (21214 eredua) 1.7 motorra du 83 CV-ko potentziarekin. Potentzia handitu eta diseinu apur bat modernoagoa izan arren (erregaiaren injekzio multiportatua), autoak ez du errendimendu onik erakusten - ia 137 km/h-ra azeleratzen du, zarata izugarria eginez. Hirian eta autobidean ibiltzeko erosotasuna oso eskasa da, eta erregaiaren kontsumoak bihotz taupadak eragin ditzake. Fabrikatzailearen arabera, Nivak 8 litro erregai behar ditu hiritik kanpo ere, eta gidatze mistoan 9,5 litroko erregai-kontsumoa kontuan hartu behar duzu. Gidatzeko estilo oldarkorrak erregai-kontsumoa are handiagoa izango du, eta potentzia falta dela eta, sarritan "zapaldu" behar izaten duzu hiriko gidatzen ere.
1998an, Niva (2123) bertsio berri bat iragarri zen, hirurogeita hamarreko hamarkadako diseinuan oinarrituta, baina silueta erakargarria eskainiz. Bertsio honetan, autoa 2001etik ekoizten da Chevrolet Niva markarekin. Autoak 1.7 CV-ko potentzia duen 80 errusiar motor batekin hornituta dago. edo Opelen 1.8 motorra, 125 zaldiko potentzia ematen duena, tamaina horretako auto baterako egokiagoa. Bi kasuetan, Niva-k gurpil guztietarako trakzio iraunkorra eta 17 km/h-ko azelerazioa eskaintzen ditu 100 segundotan. General Motors motorra duen esportazio bertsioak 165 km/h-ra igoko du. Batez besteko erregaiaren kontsumoa 7-10 litrokoa da. Barne merkaturako diseinatutako eredua erregai eraginkorragoa da - 10 eta 12 litro gasolina kontsumitzen du. Kotxea bost ateko karrozeria duen bertsioan saltzen da (maleta alboan irekita duena), baita furgoneta eta kamioi bat ere. Gaur egun, Niva modelo hau ez dago Polonian eskuragarri, baina sobietar pentsamendu teknologikoaren maitaleek Lada 4×4 bat eros dezakete, hau da, Niva 21214 bat karrozeria zaharrarekin eta Euro 1.7 estandarra betetzen duen 5 motor batekin. bertsioa eskuragarri dago gutxi gorabehera. PLN, eta horrek ez du segmentuko auto merkeena bihurtzen!
Duela gutxi arte, Niva-ren abantailarik handiena prezio baxua zen, baina gaur egun 40 mila baino gutxiago da. PLN, 1.6 zaldiko 110 motordun Dacia Duster moderno bat eros dezakezu. Autoak gidatze-erosotasun handiagoa, erregai-kontsumo txikiagoa bermatzen du, baina eremuan ez da hain ausarta izango, 4x4 diskorik ez duelako. Ez dago aukerarik ere Duster enbragea 200 PLNren truke eta farola 80 PLNren truke erosteko. Nivarentzat erraza da ordezko piezak aurkitzea hain prezio baxuetan gurekin.
Oina. Ukuilua
