Lada Vesta Sport - zergatik bihurtuko den pauso berri bat etxeko autoen ekoizpenean
Edukia
Lada Vesta Sport Errusiako C klaseko kirol sedan modernoa da. VAZ familiaren ordezkari honek kirol diseinua eta potentzia-unitate ona ditu.
Lada Vesta Sport berriaren ikuspegi orokorra
Batez besteko kontsumitzaileak 2018ko udan ikusi ahal izan zuen Lada Vesta Sport-en ekoizpen-bertsioa lehen aldiz. Kanpotik, ia ez da desberdina 2016an aurkeztutako izen bereko kontzeptuarekin. Saia gaitezen asmatzen zer egin duten garatzaileek denbora honetan guztian, zer ezaugarri dituen auto berriak, zeintzuk diren bere abantailak eta txarrak.
Funtsezko zehaztapenak
Aurreko bertsioetan ez bezala, Lada Vesta Sport-aren diseinuan aldaketa asko egin ziren eta jatorrizko 200 irtenbide inguru gehitu ziren. Hau sedanaren itxurari eta bere ezaugarri teknikoei dagokie.
Egindako aldaketei esker, motorraren potentzia 145 CV-ra igo zen. Horrekin. Esekiduraren diseinuak xurgagailu eta malguki berriak erabiltzen ditu, beraz, zurrunagoa izan da, baina manipulazioa hobetu da. Balazta-diskoen diametroa handitzeak balaztatze eraginkorragoa ahalbidetu zuen.
Размеры
Auto berriaren neurriak ez dira asko aldatu:
- luzera 4420 mm-koa da;
- zabalera - 1774 mm;
- ibilgailuaren altuera - 1478 mm;
- gurpil arteko distantzia - 2635 mm;
- lurrazalean - 162 mm.
Kirol-bertsio bat sortu zenetik, bere lurrazalean 162 mm-ra murriztu zen, eta Lada Vestaren kasuan, berriz, 178 mm-ra. Hau profil baxuko kautxua instalatu eta esekiduraren diseinuan egindako aldaketen bidez lortzen da. Ondorioz, gidatze zehatzagoa da, autoa egonkorragoa bihurtu da bai pistan bai bihurguneetan jokatzeko.
Motorea
Kirol-auto berriak 1,8 litroko gasolina ez-turbo motor batekin hornituta dago. Bultzatua izan zen, honek potentzia 23 CV handitzea ahalbidetu zuen. Horrekin. Horrez gain, momentua 187 Nm-ra ere igo da.
Berrikuntza asko egin ziren motorraren diseinuan:
- kirol-ardatz instalatuak;
- presioa handitu erregai-sisteman;
- gasa banatzeko faseak aldatu dira;
- firmware berria erabili.
Jatorrizko aire-hartuneen instalazioari esker, sarrerako aire-tenperatura murriztea posible da, beraz, motorraren elastikotasuna hobetu da. Motorra turbokargatzeko asmoa dago, baina horrek autoaren kostua nabarmen igotzea ekarriko du, eta orain arte ideia horren ezarpena bertan behera geratu da.
transmisioa
Produkzio-eredua 5 abiadurako eskuzko transmisioa du Renault JR5. Ez dago transmisio automatikorik, eta hori bakarrik nahiago baduzu, Lada Vesta Sport erosteari uko egin beharko diozu.
Askok gurpil guztietarako trakzioa erabiltzea aurreikusten den galderan interesatzen zaie. Ez, fabrikatzaileak erabaki zuelako ez zela garrantzitsua kirol-auto baterako. Derrapeari modu eraginkorrean aurre egiteko, ESP egonkortasun-kontrol sistema moderno eta zuzen sintonizatuta dago.
Gurpilak eta balaztak
Aldaketa larriak egin dira auto berriaren balazta sisteman. Zentroetan 5 muntatzeko zulo agertu ziren, eta horri esker, jatorrizko 17 hazbeteko gurpilak modu seguruan finkatzea posible zen.
Autoak profil baxuko pneumatikoak ditu. Balazta eraginkorra bermatzeko, disko-balazten diametroa handitu da, eta kalibreen diseinuan aldaketak egin dira.
Dinamika
Motorraren diseinuan egindako aldaketek autoaren ezaugarri dinamikoak hobetzea ahalbidetu zuten. 100 km/h-ra arte, Vesta Sport berriak 9,6 segundotan bizkortzen du. Gainera, autoaren gehienezko abiadura 198 km/h-koa zen, eta ezaugarri horren arabera, Vesta Sport-ek Europako marken antzeko modeloekin harrapatu zuen.
Erregai-kontsumoari buruzko informazioa kontraesankorra da. Suposatzen da ez dela asko handituko, motorrak berdin jarraitzen duelako, eta gidariak asko "bihurtzen" ez badu, erregaia modu ekonomikoan erabili ahal izango du.
Apaindegia eta itxura
Lada Vesta Sport-en kanpoko eta barneko diseinuari buruz hitz egiten badugu, aldaketa batzuk egin dira hemen.
Внешний вид
Diseinatzaileek lan ona egin zuten Lada Vesta Sport-aren itxuran, beraz erraza izango da kalean antzematea. Aurrealdeko bufoiaren itxuran aldaketak egin dira, eta horrek autoaren forma oldarkorrago bihurtu du. Laino-argien azpian dauden plastikozko piezen tamaina handiagoa egin zen eta bumpertik apur bat irteten hasi ziren. Atzeko bufoiaren behealdean kokatutako marra gorriak eta marko gorrian Sport inskripzioak jatorrizko itxura dute.
Gorputzaren beheko aldean plastikozko elementuak daude, marra gorri bat eta haien gainean inskripzio bat ere badaude. Gurpilek diseinu originala dute eta berehala harrapatzen dute begia. Marrazo-hegatsaren antena CB bertsiokoaren antzekoa da.
Kotxearen atzean, bi ihes-hodi ikusten dira paraxoian. Hau ez da iruzur bat, Txinako auto batzuetan, Lada Vesta Sport-ek ihes bifurkatua dauka. Maletaurreko estalkiaren goiko aldean spoiler bat dago balazta-argi batekin. Autoa apaintzeaz gain, bere ezaugarri aerodinamikoak hobetzen ditu.
apaindegia
Barrualdeari buruz hitz egiten badugu, ez da aldaketa handirik egon. Garatzaileek gehiago lan egin zuten xehetasun txikietan. Bolantea aldatu da. Larruz tapizatua zegoen jostura gorriekin. Erdialdean etiketa bat dago rallyko autoekin analogia eginez.
Autoa kirol klasea denez, eserleku egokiak ere instalatzen dira bertan. Alboko euskarri ona dute, ederki diseinatuta daude eta modeloaren izena brodatuta dute.
Kontrol-pedalak metalezko gainjarriz hornituta daude. Tresna-panelak elementu gorriak ditu. Horrez gain, engranaje-aldaketa eta aparkaleku-balaztaren botoiak larruz estalita daude. Barrualdea erosoa, ergonomikoa eta ederra izan zen.
Bideoa: Lada Vesta Sport berrikuspena
Salmenten hasiera eta prezioa
Lada Vesta Sport-en aurkezpen ofiziala 2018ko udan egin zen. Auto berriaren salmentak 2019ko urtarrilean hasi ziren.
Sedan hau Luxe konfigurazioan eskaintzen da 1 errubloko prezioan. Multimedia paketeak 009 errublo gehiago balioko du, kolore metalikoak beste 900 errublo. garestia.
Lada Vesta Sport VAZ ekoizpen auto garestiena bihurtu da. Egia da, saltzaile ofiziala dagoeneko deskontuak eskaintzen hasi da.
Abantaila eta desabantaila nagusiak
Lada Vesta Sport-en abantailei buruz hitz egiten badugu, hauek dira:
- esekidura ona, manipulazio bikaina eta arduragabeko gidatzeko estiloa eskaintzen duena;
- behealdean eta abiadura handietan ondo funtzionatzen duen motor indartua;
- ihes soinu ederra;
- hotz-hartze ona, autoak berdin funtziona dezan eguraldi normalean eta beroan;
- manipulazio bikaina bira zorrotzak igarotzean;
- eserleku erosoak;
- argi eta akatsik gabe funtzionatzen duen transmisioa, martxa aldatzea arazorik gabe;
- esekiduraren energia-intentsitate handia;
- kalitate handiko balaztak, gehiegi berotzeko beldurrik ez dutenak.
Autoak desabantaila batzuk ere baditu:
- motor ahula;
- 6. martxa falta;
- soinu-isolamendu nahikoa ez da, batez ere abiadura handietan nabaria dena;
- enbragea nahiko biguna, beraz, ez da nahikoa iritzia emateko;
- ez dago nahikoa irtenbide modernorik, hala nola xenoia, LED argiak, etab.;
- plastikozko gorputz-kitetan kalteak izanez gero, haien ordezkapena nahiko garestia izango da.
Milioi bat errublo inguruko auto bat erostea probatu gabe erabaki arriskutsua da. Erakusleiho askotan, ezinezkoa da Vesta Sport probara eraman. AVTOVAZ-en webgune ofizialean probako diskoan erregistratzeak ere huts egiten du. Ekoizleek oztopo psikologikoa kendu eta 10-15 mila errublo bota ditzakete, prezioa milioi batera iritsi ez dadin, orduan erosle kopurua handitu daiteke.
Bideoa: proba gidatzea Lada Vesta Sport
Espezialisten, saltzaileen, auto-gidarien iruzkinak
Orain ez dago lehiakiderik Veste klase honetan merkatuan. Bere ikaskideekiko maila guztietan nagusi da. Eta ahoan aparra duten korear zaleak bakarrik ari dira kontrakoa frogatzen saiatzen.
Benetan “kirola” behar dutenek, 145 zp gutxi izango dira. Izan ere, Vesta kirola nahiko ohikoa da gidatze dinamikorako tokiak dauden hiri horietan eguneroko erabilerarako.
AvtoVAZ-en auto bikaina zure diruagatik. Auto bat erosi aurretik proba-gidari bat egiteko izena emanda. Gurpilaren atzean oso erosoa da, beso-euskarri erosoa, ispilu handiak. Ia urtebetez autoa erabiltzen, ez zen matxura larririk izan, gauza bakarra da batzuetan atzeko kamera ez dela pizten.
Eta ulertzen dut, eta ez dut ulertzen AvtoVAZ-en iraunkortasuna AMT honekin. Beste transmisio automatiko bat jarriko zuten Jatko. Uste dut bertsio honetako auto baten kostua 70-80 mila igo dela mekanikaren aurka, erregaiaren kontsumoa 1,5-2 litro handitu dela 100 km-ko, aurreko diskoen eta pastillaren higadura hiru aldiz handitu dela. mekanikaren aurka, asko izango dira kostu horiek zamatsuak irudituko ez diren erosleak.
Kontuan izan nahi dut Vesta berriaren motorrak trakzio bikaina duela, aurrekoekin alderatu ezin dena. Motorrak erlojupekoa bezala dabil. Azkar doa maldan gora, ez du izozten, ez dago zure indarren azkenarekin mugitzen ari zaren sentsaziorik. Oso pozik nago motorrekin.
Hirian gidatzeko, motorra ezin hobea da - ez dut 200 km/h-ra bizkortu behar, edo segundo gutxitan aireratu behar. Leun mugitzen da, azkar hasten da, arazorik gabe, abiadura ona. Dena egokitzen zaio motorra.
Ondo gidatzen du gasolina merkearekin, ez atzerriko autoak bezala. Gainera, erregaia hornitzeko ez dago arazorik - beti dago erregai egokia, besteak baino gutxiago kostatzen da, poliki-poliki kontsumitzen da.
Lada Vesta Sport Errusiako automobilgintzaren ordezkari modernoa da. Sortu zenean, irtenbide original eta aurrerakoi asko ezarri ziren. Eredu honen desabantaila nagusia milioi bat errublo gainditzen duen prezioa da. Aukera hau zaleek egingo dute, eta jende gehiena Koreako edo beste auto kontzesionarioetara joango da.
