Lamborghini Aventador LP700-4 2012ko ikuspegi orokorra

Ez naiz inoiz zezenketa batean egon, eta agian horregatik Lamborghiniren izendapen politikaren atzean dagoen logikaren inguruko zerbaitek ihes egiten dit.

Aventador, bere superkotxe berria, aurreko Lamborghiniren atzetik jarraitzen du zezen borrokalari ospetsuaren izena hartuz.

Jatorrizko Aventador "1993ko urrian jarri zen martxan Zaragozako Arenan, Trofeo de la Pena La Madronera irabazi zuen bere ausardi nabarmenagatik". Itxuraz.

Ausarta, zalantzarik gabe, baina zalantzarik gabe kondenatuta. Adardun ausarkeriak ez du salbatuko Lady Gagaz jantzitako mutil batengandik, pala luze eta distiratsu batekin. Ziur nago zezenak alde okerrean daudela historiako galtzaile boladarik luzeenean.

Zezen-artzainek desberdintasun horiek nabaritu eta protesta egin zuten. Iazko inkestaren arabera, espainiarren %60 kontra zegoen, eta, ondorioz, Bartzelonak duela denbora pixka bat borrokatu zuen bere azken borroka, Kataluniak debekua ezarri ostean.

Horrela, Aventador-ek garaiarekin gero eta aldentzen den ikuskizun batetik hildako zezen bati ematen dio izena. Ezin duzu Lamborghinik marka estrategia egokia ote duen galdetzen. Superkotxeak desagertzeko arriskuan dauden espezie gisa sentitzen dira dagoeneko. Haien azken jarrera heroikoaren lekuko izango al gara?

Zorionez, ez. Aventador ez dirudi hamaikako azkena denik; inolaz ere. Star Trek estiloan iritsi berri den etorkizuneko superkotxe bat da. Darth Vader-ek diseinatu zuen eta azken warp drive du. Ausardiaz doa lehen superkotxerik ez den tokira.

BALIOA

Aventador-ek bere gaitasunak bezain altuak ditu prezioak -eta lehiakideen kopurua gero eta handiagoa da maila horretan ere-, baina Lamborghini erabakita dago saltzeko. Dagoeneko 1500 eskari ditu eta ez du uzteko zantzurik erakusten ekaitz ekonomikoa hurbil dagoen arren. Dagoeneko 18 hilabeterako itxaron zerrenda dago.

Diseinua

Bere gezi-punta estiloarekin, Aventador ezkutuko borrokalaria da; ziurrenik radarra detektatzea saihestu liteke, baina errepidean ez duzu inoiz galduko. Aventador diseinu-lengoaia hori erabiltzen duen lehen ekoizpen-autoa da, bi edizio berezitan erabili ostean: Reventon, Murcielago bertsioa, eta Sesto Elemento, Gallardoren karbono osoko bertsioa.

Gorantz irekitzen diren ateak Lamborghini enblematikoen bereizgarri izan dira Countach-etik, eta hemen itzultzen ari dira. Pizten dira eta linboan flotatzen zara. Aurrerago Enterprise-ren bizkarreko marka birtualak, abiarazteko botoia estalki gorri baten azpian eta gainazal angeluar asko daude. Goi-mailako Audis ezagutzen duen edonork badaki botoiak ez direla neurrira egindakoak, baina ez dago ezer faltsurik.

TEKNOLOGIA

Aventador-en ia guztia bezala, transmisioa berria da, eta Lamborghinik bere zazpi abiadurako sistema robotizatua garatu du lehendik zegoen teknologia Volkswagen gurasoengandik hartu beharrean. Konpainiak Independent Shifting Rod izeneko sistema bat garatu du, kirol-autoetan nonahi enbrage bikoitzeko transmisioak baino arinagoa eta trinkoagoa dena. Gainera, oso azkarra da, engranajeak gora edo behera aldatzen ditu 50 milisegundotan pista moduan. Stradan ere, erreakzioa berehalakoa dirudi.

Biribilgune bikoitzeko esekidurak lasterketa-autoek hobesten duten pushhad diseinua erabiltzen du. Barruan kokatuta, Lamborghinik Murcielago baino arinagoa eta trinkoagoa dela dio, erosotasun eta dinamiko hobeak eskaintzen dituen bitartean. Pneumatikoek 19 hazbeteko aurrealdean eta 20 hazbeteko atzealdean dituzte, eta karbono-zeramikazko balazta handiak dituzte. Aurrealdean, 400 mm neurtzen dute eta sei pistoiren bidez konprimitzen dira.

Aventador 100 km/h-tik 30 m-tan muga dezakete, eta horrek esan nahi du ikaragarri eraginkorrak direla. Zenbait bazterretan balaztatzeko gune laburrak bezala sentitzen dira eta suarekin jolasten ari zara lerro zuzen batean balaztatzen ez baduzu. Murcielago-k bezala, Aventador-ek automatikoki doitzen diren aire-hartuneak ditu elektronikoki kontrolatuta, baita beharren arabera altxatzen den eta gero eraso-angelua aldatzen duen atzeko spoiler bat ere.

GIDATZEA

Malaysiako Sepang Racewayra joan nintzen autoa lehen aldiz probatzera. Kotxeak baino askoz ere kazetari gehiago daude hemen, beraz, pistari bi itzuli dira, eta, gainera, talka gogor batekin. Gallardo, Lamborghiniren junior superkotxea, lasterketako auto baten antzera jokatzen du gidari profesional bat bolantean duela.

Gallardo baten ondoan Aventador bat ikusten duzunean ulertuko duzu zeinen muturrekoa den. Testuinguru horretan bakarrik izan zitekeen Gallardok gizon bezain altua eta Jolas Eskola bezain beldurgarria. Aventador Commodore baino luzeagoa da, baina ez du 1.1 m-ko altuera gainditzen. 2 m-ko zabalera baino gehiago izango ez balu, gainetik zapal dezakezu. Autoa gidatzeari lotutako xehetasunak ezagutzeko denbora baino ez dago 15 biratan eta 5.5 km-tan. Saioa hasi eta hasi.

Azelerazioa espero baino linealagoa eta hain gogorragoa da, baina guztiz gupidagabea. Kabinaren atzean aspirazio naturala duen 6.5 litroko unitatea Lamboren lehen V12 berria da hamarkadetan. Murtzielagoak, bere aurrekoak, gero eta gehiago estutu zuen aurreko motorra, emateko ezer geratzen ez zen arte. Hortik gorako 515 kW-ekin hasten da 8250 rpm-tan, hau da, edozein hizkuntzatan abiadura handia eta ikusgarria V12 batentzat.

Birak ere maite ditu eta 350 km/h-ko abiadura gorenerako ona da. Pistan, dagoeneko ondo ulertzen ditut hirukoitzak, 2.9 segundo baino ez baitira behar 100 km/h-ra iristeko. Zoruan jarri eta hurrengo izkinara hegan egingo duzu espero baino azkarrago. Ez dudala abiadura-neurgailuari begira. Denborarik ez.

Erdialdeko enbragea, bere pneumatiko erraldoiekin, gurpil guztietarako trakzioarekin eta nonahiko ezberdinekin, zerrendetatik kanpo sentitzen da, nahiz eta zerbait ondo ez dagoenean bakarrik egiaztatzen dudan, izkina bateko lerro bat bezala. Abiadura handitu eta txikiagotu ahala, autoaren gainazalek eta aire harguneek erreakzionatzen dute.

Txokoak ere azkarrak dira, nahiz eta autoaren alde batetik bestera pisu dezente aldatzen den norabidea azkar aldatzean. Hau izan daiteke argibideak jarraitu eta esekiduraren ezarpenak errepidean uzteko akatsa egin nuelako kirola edo pista egokiago litzatekeenean. Errebelde-bolumena zuen lankide batek kirolak aukeratu zituen eta autoaren pisua lurrundu zela esan zuen. Dena den, ez zen hain gogorra izan.

Aventador Murtzielago baino 90 kg arinagoa da eta zalantzarik gabe bere tamainagatik arinagoa da. Lamborghini-k karbono-zuntzez egin du bidaiarien konpartimentu osoa -horrelako auto bakanetako bat da, McLaren berriarekin batera-, eta hiriko aztarna hartu arren, 1575 kg besterik ez du pisatzen lehortuta dagoenean. Karbono-zuntza aluminiozko edo altzairuzko eraikuntza baliokidea baino indartsuagoa eta zurrunagoa da eta, ondorioz, Aventador Murtzielago baino 1 aldiz zurrunagoa da.

Bi zirkulu igarotzen dira inpresioen laino batean. Aventador-ek beste munduko zerbait du. Gidaria abiaduraren eta errendimenduaren ohiko sentsazioak ez diren leku batera eramaten du. Eros dezakezun edozer bezain beldurgarria, superkotxeak hurrengo mailara eramaten ditu, eta nire zentzumenak eta erreflexuak ez dute oraindik egokitzeko astirik izan. Murtzielagoa baino basatiagoa dela dirudi, baina bere itxura mehatxagarria babesteko teknologia eta ezaugarriak ditu.

Sorpresarik badago, bere negozioa nola kudeatzen duen dramatismo falta erlatiboa da. Pitetako bidetik, autoak lerro zuzen batean abiaduran zebiltzala ikusita, Gallardo lasterketako autoa izan zen soinu erakargarriagoa egiten zuena. Aventadorren haserre pixka bat gehiago espero nuen. Apur bat snorting errendimendu gehiago, apur bat gehiago urradura. Hala ere, ozen adierazten du oraindik bizitza asko dagoela superkotxean.

epaia

Lamborghini enblematiko bat 10 urtean behin ateratzen da, beraz, denbora pixka bat beharko du hurrengorako izen bat aurkitu arte. Ordurako, zezenketak iraganeko kontua izan daitezke eta Lamborghini dilema batekin geratuko da. Baina superkotxeak dauden bitartean, nahi duten moduan deitu diezaiekete.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kostua: 754,600 $ gehi bidaia-gastuak

motorra: 6.5 litroko V12

Irteerak: 515 kW 8250 bira/min eta 690 Nm 5500 bira/min

Transmisio: Zazpi abiadurako mekanika robotikoa, gurpil guztietarako trakzioa

12 LAMBORGHINI ZILINDRO GAIZTOAK

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 eraiki

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 eraiki

countach (1974-90), 3.9 litro (gero 5.2) V12. 2042 eraikia

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 eraiki

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 eraiki