Lamborghini Huracan 2014ko ikuspegia

Lamborghini Gallardo hainbeste denbora darama gurekin, ezen inoiz desagertuko ez zela uste genuen. Bere ahizpa autoa bezala, Audi R8-a, eta aurrera jarraitu zuen. Azkenik, iaz konpainiaren bigarren auto garbi bat ikusi genuen, Stefan Winkelmann CEO izugarri dotoreak sinatua. Lamborghini baxua, gaiztoa, zital eta garbia da.

Zer gertatzen da Huracan izkina azkar eta leunekin, itxuraz amaigabeko bi zuzen eta izkina estu eta estuekin pare bat ibiltzen duzunean? Huracan, ezagutu Sepang, Malaysiako Bat Formulako lasterketaren egoitza eta autoaren gaitasunen benetako proba.

Balio

Huracan prezioa 428,000 $-tik hasten da eta ez dago Interneteko bankuaren bidez Telstra akzio anitz erosten dituztenentzat pentsatuta. Lamborghinik ez du pintura metalikoagatik gehigarria kobratzeko ausardia, beraz, erruki txiki bat da.

Errendimendu bikainaz gain, gogor irabazitako diruak 20 hazbeteko aleazio gurpilak erosi ditzake Lamborghini pneumatikoetarako Pirelli P-Zero L esklusiboan bilduta, sei bozgorailuko estereo sistema, klima-kontrola, Bluetootha eta USBa, blokeo zentrala, panel digital osoa. pantaila, karbono-konpositezko zeramikazko balaztak, eserleku eta leiho elektrikoak, larrua osoan zehar, ateko ispilu berotuak eta eserleku oso erosoak eta atxikiak.

Espero bezala, aukeren zerrenda horizonteraino luzatzen da, baina konpainiak aholkatuko dizu zaporerik gabekotzat jotzen den zerbait egiten saiatzen bazara. Kasu honetan, zure autoa atsegin handiz hondatuko duten postmerkatuko konpainia ugari daude.

Diseinua

Gallardo guztiz zuzena zen eta, Lamborentzat, zentzuzkoa zen bitartean, Huracan-ek askoz ere neurrigabeago dagoen Aventadorrengandik hartzen ditu. Kondentsadore fluxudun LED eguneko argiek errepidean nabarmentzen dute, eta bere profila arkatz baten hiru trazurekin marraz daitekeen autoa da.

Ate arruntak zabal-zabalik irekitzen dira eta aski zabala uzten dute jabe potoloek ontzira igotzeko. Barrualdea zabala da, batez ere Aventador oso estuarekin alderatuta, nahiz eta zaila den esatea denetarako tokia zegoela, ez baitago. Telefonoa nonbait jarri nahi baduzu, utzi poltsikoan.

Erdiko kontsola goxo-goxoa da, borroka-hegazkinen estiloko gelditzeko etengailuaren estalkia eta Audi estiloko botoi dezente ditu. Etengailu hauek helbururako egokiak dira - eta egokiak - hemen ibilgailu txikiagoetan dauden bezala, beraz, zalantzarik gabe, ez da kexa bat. Klima kontrolatzeko kutxaren gainean hegazkinaren estiloko etengailu sorta bat dago, eta haren gainean hiru azpi-markak daude.

Aginte-panela, ordea, edertasuna da. Oso pertsonalizagarria, erdiko markatzailea abiadura-neurgailu edo takometro handia den erabaki dezakezu, informazioa zure beharretara egokituta.

Aurrealdetik bista zabala eta nahasia da, eta atzealdetik benetan ikus daiteke alboko ispilu erraldoiei eta uste baino handiagoa den atzeko leihoari esker. Atzeko kamera nabarmena da bere faltagatik.

Segurtasuna

Lau airbag, ABS, egonkortze elektronikoa eta trakzioa kontrolatzeko sistema, larrialdiko balaztatzeko laguntza sistema, balazta indarra banatzeko sistema. ANCAP izar balorazioa ez dago eskuragarri arrazoi agerikoengatik.

Ezaugarriak

Ez genuen estereoa probatzeko aukerarik izan, baina USB, Bluetootha eta itzaltzeko botoia ditu, V10-ren soinu bandaz gozatu ahal izateko.

Motorra / Transmisioa

LP610-4 610 zaldi eta 90 graduko erdiko V10 motor batek lau gurpilak gidatzen ditu, zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio baten bidez.

Seiehun eta hamar zaldi 449 kW balio du 8250 bira/min ikusgarrian, eta 560 Nm 6500 bira/mintan dago eskuragarri. 0tik 100 km/h arteko azelerazioa 3.2 segundo behar da, eta 200 km/h-ra iristen da erlojuak hamar segundo jo baino lehen. Errepide nahikoarekin, 325 km/h-ra igoko zara.

Izugarrizko (hitzaren bi zentzuetan), Lamborghinik 12.5 l/100 km erreklamatzen ditu erregaiaren ziklo konbinatuko proban. Ikara egiten dugu pistan zer erabili zuen pentsatzean.

Abiadura, alboko g-indarra, Huracan azkar gidatzeko plazera izugarri adiktiboa eta paregabea da.

Gidatzea

Sepang Malaysiako Kuala Lumpur hiriburutik 50 km-ra dago. Iritsi ginen egunean pista partekatzen ari ginen Super Trofeoko jaunak (eta emakume bakarrekoak) gidariekin. Hogeita hamabost gradu zeuden eta hezetasuna ehuneko ehunetik gertu zegoenez ez zegoen uretan murgildu.

Pista zuzen extra-luzeen eta bihurgune bizkorren nahasketa beldurgarria da, bi ile-atzarekin eta laurogeita hamar graduko bira estuekin, autoaren errendimenduaren alderdi guztiak probatzen direla ziurtatzeko.

Altxa tapa, sakatu botoia, V10-k orroa egiten du. Bizitza iraunkorra den aire girotuak izerditako palmondoak lehortzen laguntzen du, eta bolantearen aldagailua erdiko posizioan jartzen da (Sport) pit-laneko burrunbarako. Pitgelaldiko irteera gaindituta, pedalak alfonbra ukitzen du, eta askatu egiten gara.

Lehenengo birarako ibilbide laburra motelegi da lehen aldiz, karbono-zeramikazko balazta horiek Shinkansen-a hil arte geldituko dutelako. Eskulekuari buelta eman eta sudurra berekin doa, gasolina zapaldu eta elektronikak buztana apur bat jaisten uzten dizu eta oinetan lur hartzeko soka nahikoa ematen dizu. Ez baduzu behar bezala erreakzionatzen, bere onena egingo du harrapatzeko.

S-tik eta lehen zuzenera, eta Huracan-en azelerazio amorratu eta gupidagabeak eserlekuan sartzen zaitu. Enbrage bikoitzeko transmisioak zazpi martxa ditu. Balazta berriro aplikatu eta pedalaren konfiantza sentitu presio zuzenarekin. Aurretik, karbonozko balaztak ez zuten sentsaziorik, baina altzairuzko balazta onenen parean daude, gelditze ahalmen ikaragarriarekin.

Gas pedala zapaltzen duzu berriro eta saihetsak hautsi egiten dira Huracan horizonterantz abiatzen den bitartean.

Bira eta buelta gero eta azkarrago joan ginen, balaztak ez zuten inoiz huts egiten, motorrak ondo funtzionatzen zuen, aire girotuak ezin hobeto funtzionatzen zuen. Huracani galdetu genion guztia, berak egin zuen. Corsa modua heroi bihurtzen zaitu, Huracan-en funtzionamendu-barrutia murriztuz, irristadak eta kurbak leunduz, marrarik azkarrena aurkitzen baduzu, denborarik azkarrena lortuko duzula ziurtatzeko.

Itzuli kirolera eta alboko ekintza dibertigarria itzuli da. Lau gurpileko kotxe bat zela jakingo duzun aldi bakarra, zutik hasi gabe, eskuineko gidaritza luzea da. Azkarregi eta aurreko gurpilek protesta egin zuten, gasa zapaldu eta zabalera bultzatuko zuela zirudien - 170 mph-ko azpiviratzea hobe da gutako gehienentzat gehiegizko biraketa baino - baina mantendu hanka estu eta eman apur bat blokeo gehiago eta zuk lerroan egongo da zure barrua hausten saiatzen den bitartean, hala nola heldulekua.

Abiadura, alboko g-indarra, Huracan azkar gidatzeko plazera izugarri adiktiboa eta paregabea da. Autoak azkar joatea bultzatzen zaitu, Intertia Plataformaren elektronika aurreratuak (doktoregoko tesiaren gaia) hilkor soilek izugarri azkar gidatzea errazten duen esparrua eskaintzen du.

Horrelako pista bat leku egokia da horretarako. Zaila da horretarako auto hobe bat imajinatzea McLaren P1 batean gutxienez milioiak gastatu gabe.

Inoiz ez zen izango surrealistaki distiratsua baino gutxiago. Huracan-ek bere praktikotasunagatik eta izaera barkatzaileagatik, azelerazio bizia eta balaztatzeagatik harritu gintuen. Zure burua uxatu edo hil gabe aurki ditzakezun mugak ditu, izugarrizko dohaintza duen txasisaren eta odol osoko V10 baten sentsazioaz gozatzen utziz.

Huracan da Lamborghiniren DNAren gakoa: hazbete kubiko asko, zilindro asko, esperientzia emozionala eta overdrive eskaintzen dutenak. Beste supersport autoen fabrikatzaileengandik ezberdina da, eta horregatik eskertu beharko genioke. Superkotxe guztiak ados egon daitezke gauzak egiteko modu batean, eta hori ezin aspergarria izango litzateke. Winkelmann zuzendari nagusiak eta Maurizio Reggiani ingeniaritza espezialistak irmo daude: arauak gelditu arte, aspirazio naturala duten V10 eta V12ak ez dira inora joango.

Huracan da bere izenak adierazten duena: bizkorra, basatia eta ikaragarria.