Lamborghini Huracan 2015ko ikuspegia

Lamborghinik ez du inoiz atentzioa erakartzen huts egiten, eta Huracanek erakartzen du arreta gehien. Badirudi Lamborghini mota jakin baten jabeek Kermit laranja eta berdea nahiago dituztela, baina auto beltz ikaragarri honek denetan onena izan behar du.

Balio

Arraza garbiko edozein arrazarekin gertatzen den bezala, balioa erlatiboa da. Huracan LP4-610 errepidean 428,000 $-tik aurrera hasten da.

Ekipamendu estandarrak larruzko apainketa, karbono-zuntza eta aluminiozko moldura, tresna guztiz digitala, lau bozgorailu estereo sistema, DVDa, Bluetootha eta USBa, klima-kontrola, hauta daitezkeen gidatzeko moduak, eserleku berotuak, kirol-pedalak, karbono zeramikazko balaztak eta aktibatuta daude. mahaiko ordenagailua. .

Gure probako autoak Nero Nemesis beltz mate mehatxagarri bat ere izan zuen (20,300 $) eta, eh, atzera-kamera bat eta 5700 $ aparkatzeko sentsore bat.

Diseinua

Abaraska motiboa nonahi dago: kanpoko hainbat saretan, barruan eta hexagonorik ez dagoen lekuetan, lerro zorrotzak eta forma geometrikoak daude.

Gallardo diseinua berrabiarazi zenetik, Lambo kateak apur bat askatzen hasi da; oraindik ez da Countach bat, eta guraize-aterik gabe geratzen da Sant Agata logelan. Ferrari arerioak ez bezala, Lambok lan zoragarria egin du ateen heldulekuekin - behar dituzunean gorputzarekin batera lerratzen dira. Cool hilgarria.

Eguneko Y bikoitzeko argiak aurrealdean markatzeko, baita ederki flankatutako aire-hartunen pare bat ere; atzeko aldean lurretik hurbil dauden isats biki erraldoiak eta LED atzeko faro pare bat dira nagusi. Hurbildu eta motorren bafora begiratu dezakezu estalkidun estalkitik (edo gardena seinalatu).

Barrualdea aluminiozko aldagailu eta palanka ederrez beteta dago, baita karbono-zuntzezko paletak baino askoz politagoak diren aleaziozko aldagailu sorta handi bat ere. Barrualdea erosoa da, baina ez erosoa: jauzi Aventador-etik Huracan txikiagora eta ohartuko zara auto txikiagoak askoz ere barrualde hobea duela espazio eta erosotasun aldetik.

Oso bitxia da gelditzen zarenean V10 moztuta entzutea.

Etengailuak hegazkin batean bezala antolatuta daude eta material ederrez eginda daude. Hau kabina berezi bat da, baina gure kasuan ez zen kolorez ezberdintzen. Hala ere, zure Lamborghini saltzailera bisitatzeak nahi duzun kolorea aukeratu dezakezula baieztatuko du.

Motorra / Transmisioa

Kabinaren atzean aspirazio naturala duen 5.2 litroko V10 motor bat dago, 449 kW eta 560 Nm ekoizten dituena. Tren motorra Volkswagen Group enpresa nagusiarena da, baina potentzia, momentua eta 8250 rpm-ko marra gorriko aldaketa handiak jasan ditu, agian gutxiespena. Botereak lau gurpilen bitartez espaloia jotzen du.

Motorrak gelditzeko eta abiarazteko funtzioa du Strada moduan. Oso bitxia da gelditzen zarenean V10 moztuta entzutea. Ez dago gaizki, arraroa besterik ez da superkotxe batean.

Martxa-aldaketa bakoitzeko 1474 kg besterik ez, 0-100 km/h-ko abiadura 3.2 segundotan azeleratzen da, eta Lamborghiniren erregai-kontsumoa 12.5 l/100 km-koa da. Barre egin dezakezu (eta egin dugu), baina ia lor daitekeela dirudi, 400 km baino gehiagoko batez besteko kilometrajea nahiko gogorrarekin gidatzen dugun ia 17.0 L/100 km errespetagarria izan dela kontuan hartuta.

Segurtasuna

Karbono-zuntzezko eta aluminiozko Huracan xasis erresistenteak lau airbag, ABS, trakzio eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema eta larrialdiko balazta laguntza ditu.

Ez da harritzekoa Huracan-ek ANCAP segurtasun-baloraziorik ez izatea.

Ezaugarriak

Oso ezaguna den interfaze batek (ados, Audiren MMI da) lau bozgorailuko estereo sistema kontrolatzen du. Bozgorailu askoren soinua ez duen arren, bi faktore aringarri daude: kabina ez da oso handia, eta hamar zilindro asko lehiatzeko.

Ez dago erdiko pantailarik, dena aginte-paneletik pasatzen da, bera pertsonalizagarria dena eta aukerako (eta ez hain ona) atzeko kameraren pantaila gisa ere balio du.

Berriz ere, sate nab Audi-n oinarrituta dago eta oso erraza da erabiltzeko.

Gidatzea

Itxi atea eta ez duzu leku handirik autoa egokitzeko. Italiako beste fabrikatzaile baten bolantea etengailuz apainduta dago autoaren jokabidea aldatzeko, baina Lamborghini hiru modutara mugatu da - Strada, Sport eta Corsa - eta ESC itzaltzeko botoia astiroan. Azken hori, noski, ukitu gabe geratu zen, neurri batean zuhurtzia eta aseguru arrazoiengatik, baina baita erabat moztuta zegoelako ere.

Altxa ezazu estalki gorria, sakatu abiarazteko botoia, eta V10 motorra bizia hartzen du bira bitxiez lagunduta burrunba-soinu batekin. Tira eskuineko zurtoina zuregana eta aldendu.

Antzerkirik, zalantza edo dardarrik gabe, eskatzen duzuna egiten du. Motorra isila, bildua eta malgua da, eta ez du indarrik hartu behar autoa mugitzeko.

Sakatu ANIMA botoia behin eta kirol moduan zaude. Horrek motorraren soinua moteltzen du eta aldaketa bortitzago bihurtzen du. Modu honetan, ibilbide luze eta luzea egin ondoren gozamen handiena lortuko duzu. Ihesbide hauen burrunba paregabea da: gatling pistola, beste orro baritonoa, Lamborghiniren drama eta dibertsiorako zaletasuna ez da batere murriztu.

Orain arte auto super-maskulino hauetan funtzionatzen ez zuten gauza askok egiten dute.

Sekulako soinua da, eta euria egiten duenean ere, leihoak ireki behar dituzu basoz betetako atzeko bideetatik korrika egiten duzun bitartean. Lag-aren aurkako WRC auto baten itxura du, bihurguneetara aldatzean behera egiten duenean, txistu, txistu eta kirrika egiten duen bitartean. Are erokeria gehiago izan ezik.

Karbono-zeramikazko balazta handiak ikusteko poza dira eta bide-baldintza gogorrak kudeatzeko gai dira drama gehiegirik gabe, baita errepidea modu sentsazionalean maneiatzeko ere. Balazta-material honekin lotzen zen egurrik gabe sentsazio handia dute. Ia gas-pedala bezain dibertigarriak dira zapaltzea.

Txandak ere epikoak dira. Piattaforma inerziale (plataforma inertziala) autoa 3Dn egiten ari dena "ikusi" eta potentzia banaketa eta diferentzialaren ezarpenak horren arabera doi ditzakeen ordenagailu multzo indartsua da. Fluxua da - ez duzu ezer egiten ari zarenik sentitzen - eta heroi bihurtzen zaitu lurra abiadura lizunetan estaltzen duzunean.

ANIMA etengailuaren beste buelta bat eta Corsa moduan zaude. Horrek txasisari arreta gehiago behartzen dio: alboko mugimendu gutxiago, dabilen gutxiago, zuzentasun gehiago. Esan dugunez, kirolarekin gozatzeko aukera izango duzu.

Antzinakoek intziri egiten dute Lamborghini zahartzaroan aspergarri eta seguru bihurtu dela, hori txarra balitz bezala. Noski, ez dira hain basatiak, baina nahiko erraza da esatea askoz itxura hobea dutela. Audiko piezen saskian egindako erasoak esan nahi du orain arte auto super-maskulino hauetan funtzionatzen ez zuten gauza askok funtzionatzen dutela.

Huracan izugarri azkarra da, baina nahiko erabilgarria. Ez duzu bere indar guztia erabili behar horretaz gozatzeko (hala ere ezin zinen hemen egon), gasa zapaldu eta zarata entzun besterik ez duzu.

Kirol-auto osoa izanik, oso dibertigarria da Ferrari, Porsche eta McLarenen aurka lehiatzea gero eta zelai estuago batean. Berezia ere bada: hamar zilindro, aspirazio naturala, gurpil guztietarako trakzioa, zarata garbia.

Garrantzitsuena, gaitasun bikaina da eta beldurra ere ez da apur bat. Lamborghini gidatzeko beldurra izan behar duela esaten duten pertsonak ergelak dira. Huracan sortu zutenak jenioak dira.

Jan Glovac-en argazkia