Lamborghini Huracan Spyder 2016 berrikuspena

Supercar ikusgarria - elitearentzat, aurrealdearekin eta finantzarekin.

Orain badakit nola sentitzen den rock izarra. Paparazziak prest zeuden Lamborghini Huracan Spyder batean ausartzen nintzen bakoitzean; bizkortuz, motelduz eta erreiak aldatuz, superkotxe harrotsua angelu guztietatik argazkiak ateratzeko.

Eta angelu asko daude. Estilo zintzoa eta kolore berde distiratsuaz gain, badago zer ikusi... diseinua, barrutik eta kanpotik, planoetan eta forma hexagonaletan oinarritzen da erabat.

Audi R8-ren senide basatiagoa da, beraz, 5.2 litroko V10 eserlekuen atzean ezkutatzen da, ondo kalibratuta zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko "automatiko" batekin konbinatuta, gurpil guztietarako trakzioarekin, betunean inbertitutako 470,800 dolar aurreztuz.

V10 motorra aspirazio naturala da, eta, beraz, saritzen du —fisikoki eta akustikoki— 8500 bira/min-ko abiadura hartzen duen takimetroaren goiko aldea biratuz.

Errendimendu fisikoa oso azkarra da gelditik 3.4 km/h-ra 100 segundotan, eta Spyder karbono-zeramikazko balazta-diskoek abiadura murrizten dute. Akustika izugarria da, atzeko leiho txiki bati esker, gora edo behera irauli daitekeen Zezen amorratuaren burrunba areagotzeko.

Kabinan leku handirik ez dagoen arren, sarbidea dotoreagoa da superkotxe batzuetan baino.

Luxuzko eta ondo osaturiko kabinaren barruan, Lamborghini eta Audi-ren neurrira egindako etengailuak bat egiten dute. Audi-ren gauzak baxuan mantentzen dira eta gehienetan bistatik kanpo geratzen dira, etengailu estiloko etengailuak marra nagusitzeko aukera emanez.

Eserlekuak bikainak dira, eta barruan leku handirik ez izan arren, superkotxe batzuetan baino dotoreago sartzen dira.

Bidean

Spyder honek ez zaitu hainbeste zikintzen zuregana bidea egiten duen bitartean. Antzerki hutsa da, begiradetatik hasita ihes-hodien garrasi guturaleraino, inaktibo egonda ere.

Oihalezko teilatua 18 segundotan tolestu eta altxatzen da (50 km/h-ko abiaduran, haize-boladen beldurrik ez dutenentzat).

Spyder nahiko eroso gidatu daiteke hiriko abiaduran, baldin eta bolantearen oinarrian dagoen "anima" botoia "strada" (errepidea) posizioan badago eta etengailua pizten duzula gogoratzen baduzu, sudurra 40 mm altxatzen duena.

Modu honetan, gasak presio handiagoa behar du azelerazio basatia behartzeko eta 60 km/h-tik gorako aldaketa automatikoak ditu, ihes-nota motelduz, erakusleihoetan errebotatu eta dardara eragingo ez duen maila bateraino.

Aldatu Corsara (lasterketa) eta horren arabera erreakzionatzen duen zezena da.

Nahiz eta aurrealdea altxatuta egon, kontuz ibili behar da abiadura-babesen eta bide irregularretatik gidatzen denean. Sudurra automatikoki jaisten da 70 km/h-tan eta puntu horretatik aurrera kokotsa artilezko alfonbra duin bat bezain lodia da errepidetik urrun. Itxura harrigarria du, baina kontu handiz maneiatu behar da gure asfalto zikinenetako batzuetan.

Aurkitu espaloi adabaki egokia, aktibatu Sport modua trakzioa, motorraren erantzuna eta egonkortasunaren kontrola areagotzeko, eta Huracan Spyder bere parekoa bezain azkarra eta zehatza da.

Ibilaldia astindu egiten da erritmoa handitzearen ondorioz, baina aurreko gurpilek adierazitako lekura jarraitzen jarraitzen dute, eta izkina-irteeran azelerazioa hain pozgarria da, ezen 471,000 $-ko superkotxe batetik espero zenituzkeen —eta eskaria—.

Aldatu Corsara (lasterketa) eta horren arabera erreakzionatzen duen zezena da. Mugatzaileari kargatzen zaio eta pala aldagailu handien ekintza azkarren bat behar da lehen engranajeen bigun-off bat saihesteko.

Lamborghinik 120 kg gehitzen ditu soft top baten moduan eta lotutako xasisaren errefortzu moduan, 0 km/h-ko denbora 100 segundora luzatuz.

Gehitu horri pistarako berariazko balazta multzo bat eta pisu lehorra 1542 kg-ra igotzen duen xasis konposatu bat eta oso makina azkar baterako osagai guztiak izango dituzu, eta eguzkia sartzen uzteko festa trikimailu gehigarria.

Lambo-k uste du lan aerodinamiko zabalak haizea kanpoan mantentzen duela, abiaduran hitz egitea jasangarri bihurtuz.

Estilo dotoreak, gainera, haurtxoaren superkotxea 324 km/h-ko abiadura heltzeko gai dela esan nahi du goialdea gora edo behera.

Australiar gutxi batzuek bakarrik izango dute aurrea eta finantzak Huracan Spyder multzoan sartzeko.

Lamborghini ausartenean ikusiko dute eta abentura hau maite behar dute.

Kotxe honi dagokionez, CarsGuide garajean egon diren beste descapotable guztiak ez bezala, bioletak ez dira aplikatu behar.

Zer berri

Prezioa - Goian gora edo behera egiteko pribilegioak 42,800 $ gehiago balio du Huracan coupé baliokideak baino. 470,800 $-tan, Spyder bere lehiakide nagusia, 488 $ Ferrari Spyder baino nabarmen merkeagoa da oraindik.

Teknologia Audi-k aitzindari den bereizmen handiko "cockpit digital" bat dago bolantean, inoiz baino Lambo-n inspiratutako pantaila distiratsuagoak dituen arren.

produktibitatea «Autoa bigarren martxa atera baino lehen erreserbatu edo konfiskatzeko nahikoa azkar. Zerotik 200 km/h-ra, 10.2 segundo behar ditu.

Gidatzea - Izugarri azkarra eta ozena, Lamboa ezin da Australiako errepideetan ikasi, ezta Iparraldeko Lurraldeko zatietan ere murrizketarik gabe. Gurpilen trakzio osoa trakzio larria eskaintzen du, eta irmotasun hori azelerazio eremu duin batean bihurtzen da mugak gainditzen badituzu.

Diseinua “Arte mugikorra ere, auto bat bezala, Spyder-ek Ferrari batek kurbetarako egiten duen hurbilketa bera hartzen du ertzetan. Hexagonoek eragin nabaria dute eta hexagonalen haizeak bezalako xehetasunetara hedatzen dira.

Zein nahiago zenuke: Spyder edo hardtop bertsioa? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Lamborghini Huracan-en prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.