LDV V80 Van 2013 berrikuspena

Azken 20 urteotan Erresuma Batuan bidaiatu baduzu (edo herrialde horretako poliziaren emankizunak ikusi besterik ez baduzu), LDV bereizgarriak dituzten dozenaka furgoneta nabaritu dituzu.

Leylandek eta DAFek helburuz eraikitakoak, hortik LDV izena, Leyland DAF Ibilgailuak esan nahi duena, furgonetak erabiltzaileen artean zintzoak zirelako ospea zuten, ibilgailu bereziki interesgarriak ez bazen ere.

mendearen hasieran, LDVk zailtasun ekonomiko larriak izan zituen eta 21ean LDV fabrikatzeko eskubideak SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) erraldoi txinatarrari saldu zizkioten. SAIC Txinako auto fabrikatzaile handiena da eta Volkswagen eta General Motorsekin lankidetzak ezarri ditu.

2012an, SAIC taldeko enpresek 4.5 milioi ibilgailu ikaragarri ekoitzi zituzten, alderatuz, iaz Australian saldu ziren ibilgailu berrien lau aldiz baino gehiago. Orain LDV furgonetak Txinako fabrika batetik Australiara inportatzen dira.

Hemen lortzen ditugun furgonetak 2005eko diseinu europarrean oinarritzen dira, baina garai horretan hobekuntza dezente izan dituzte, batez ere segurtasunaren eta ihes-isurien alorretan.

Balio

Australiako lehen egun hauetan, LDV eredu kopuru nahiko mugatu batean eskaintzen da. Gurpil-bata laburra (3100 mm) teilatuaren altuera estandarrarekin eta gurpil-base luzea (3850 mm) teilatu ertain edo altuarekin.

Etorkizuneko inportazioek denetarik izango dute txasis-kabinatik, zeinetara hainbat karrozeria erantsi ahal izateko, ibilgailuetaraino. Prezioa garrantzitsua da erosleek Txinako autoei buruz duten pertzepziorako, herrialde honetan sartzearen hasierako fasean.

Lehen begiratuan, LDVek lehiakideek baino bi edo hiru mila dolar gutxiago balio dute, baina LDV inportatzaileek kalkulatu dute ehuneko 20 eta 25 inguru merkeagoak direla ezaugarri estandar maila altua kontuan hartuta.

Klase honetako auto batengandik espero duzunaz gain, LDV aire girotua, aleaziozko gurpilak, laino-argiak, gurutzaldi kontrola, leiho elektrikoak eta ispiluak eta alderantzizko sentsoreak ditu. Interesgarria da, Australiako Txinako enbaxadako goi funtzionario bat, Kui De Ya, LDVren komunikabideen aurkezpenean egon zen. 

Besteak beste, Txinako herriarekiko erantzukizun sozialaren garrantzia azpimarratu du. WMC australiar inportatzaileak iragarri duenez, horren ildotik LDV furgoneta bat oparitu diola Starlight Children's Fund-i, larriki gaixo dauden Australiako haurren bizitza alaitzen laguntzen duen ongintzazko erakundeari.

Diseinua

Australiara inportatutako modelo bakoitzaren zama-eremurako sarbidea bi alboetako ate lerragarriak eta altuera osoko ukuiluko ateak dira. Azken hau 180 gradutan irekitzen da gehienez, eta, horri esker, eskorga atzealdetik zuzenean altxa daiteke.

Hala ere, ez dira 270 gradu irekitzen oso espazio estu batean alderantzizkoa ahalbidetzeko. Azken hau, ziurrenik, Australian garrantzi txikiagoa du Europako eta Asiako hiri estuetan baino, baina batzuetan erabilgarria izan daiteke hala ere.

Australiako bi palet estandar batera eraman daitezke maleta handi batean. Gurpil-arkuen arteko zabalera 1380 mm-koa da, eta okupatzen duten bolumena oso txikia da.

Eraikitzeko kalitatea, oro har, ona da, nahiz eta barrualdea beste herrialde batzuetan eraikitako ibilgailu komertzialen estandar berdinak ez dituen. Probatu genuen LDVetako batek itxi aurretik gogor kolpatu behar zen ate bat zeukan, besteak ondo zeuden.

Teknologia

LDV furgonetak VM Motori konpainia italiarrak garatutako eta Txinan fabrikatutako 2.5 litroko lau zilindroko turbodiesel motor batek eragiten du. 100 kW-ko potentzia eta 330 Nm-ko momentua ematen du.

Gidatzea

WMC-k, Australiako LDV-en inportatzaileak, antolatutako 300 km baino gehiagoko kilometrajeko programan, motorra indartsua eta prest zegoela ziurtatu genuen. Bira baxuetan, ibilaldia ez zen ibilgailu komertzial batean espero genukeen bezain atsegina izan, baina 1500 bira iritsi ondoren, abesten hasten da eta martxa altuak pozik mantentzen ditu muino nahiko aldapatsu batzuetan.

Fase honetan bost abiadurako eskuzko transmisioa baino ez da instalatzen, transmisio automatikoak garatzen ari dira eta ziurrenik LDV autoen egoerara igarotzen den unean eskainiko dira. Eskuzko transmisioa arina eta funtzionatzeko erraza da, ez da diseinatzen erraza den zerbait zeharkako motordun eta aurreko gurpileko trakzioko auto batean, beraz, ingeniariek benetako goraipamena merezi dute.

epaia

LDV furgonetek merkatu-segmentu honetan ohikoa dena baino estilo gehiago dute, eta motorrik isilena ez den arren, lekuz kanpo dagoen kamioiaren antzeko soinua du.