Kondairazko autoak - Audi Quattro Sport - Kirol autoak
Kondairazko autoak - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Ez nago exageratzen hor dagoena esaten dudaneanAudi Quattro Kirolak mundua aldatu zuen. 1981. urtera arte, mitinetan, 4WD autoak ez ziren eraginkorrak edo zigortu ere egiten ziren. 4XXNUMX Amestoy bat zen, ez lasterketa auto bat. Lau gurpileko trakzioari esker, autoa astunagoa da, okerrago bihurtzen da eta, nahi izanez gero, are gutxiago maniobra daiteke.
Baina 1982an Audi Quattro Sport, 360 zaldiko bost zilindroko turbo motor batekin hornitua. eta trakzio integrala, rally munduan estreinatua, bere nagusitasuna erabatekoa zen. Audiek eraikitzaileen titulua irabazi zuen urte hartan, gidarien txapelketa hurrengo urtean Mikkolarekin, eta hurrengo urtean Blomqvistekin. Harrezkero, gurpil integralik gabeko autorik ez du irabazi munduko txapelketa.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Baina goazen berarekin, kirol auto trinko guztien amona. lau gurpila. Audi moderno guztien quattro bertsioak sortu zituen autoa, baita turbo lag, understeer eta puffen erregina ere. Quattro munduko rally-lasterketetako auto bat izateko, Audik, legez, errepideko auto kopuru jakin bat ekoitzi behar zuen. IN 5 zilindroko motorra 2.2 litroko lineako motor turbokargatuak soinu gozo eta nahastezinetako bat sortzen du. 10 zilindroko Lamborghini baten azalaren antza du, baina KKK turbinaren ñabardura erantsiarekin. Errepide bertsioaren indarra da 306 CV 6.700 rpm, momentua 370 Nm 3.700 rpm-tan entregatzen da.
Boterea dator lurrera erori zen sistemaren bidez lau gurpila hirurekin diferentzialak, erdikoa eta atzekoa blokeagarriak dira. Transmisioa bost abiadurako eskuzko bat da, eta 15 hazbeteko hagunetako gurpilak 280 mm-ko disko xumez hornituta daude, 4 pistoizko kalibreekin eta ABSarekin.
Quattro ere nahiko ibilgailu arina da 4X4 diskoaren pisua kontuan hartuta: esker 1280 кг, autoa aldendu egiten da 0 eta 100 km / h 4,8 segundotan... 1984ean. Ferrari Testarossa 5,9 eta 0 km / h azeleratzen ditu 100 segundotan.
Autoa oso desorekatuta dago, motorra oso aurreratuta dagoenez sudurra astuna da eta horrek autoak lasai utzi ditu izkinetan sartu eta estiratzeko.
Beraz, turbo-desfasea, garai hartako auto turboak bezala, oso nabaria da. Arrazoi hauengatik, pilotuak ezkerreko oinarekin asko balazten hasi ziren, bai "frenatzen ari ziren bitartean bizkortzeko" motorra martxan mantentzeko, eta baita sudurra beherantz "zuzentzen" balaztatze kolpeekin, bihurgunerako beheko lerroa murriztuz. autoa.
Errepidearen bertsio guztiak 180.000eko 1981 lira-ko prezioetan saldu ziren erosleei, 200.000 eurotan, gaur egungo XNUMX XNUMX euroak baino askoz ere altuagoak ziren.
