Legendary Cars - Lamborghini Miura - Kirol Autoak

Legendary Cars - Lamborghini Miura - Kirol Autoak

Munduko auto sexyena dela eta, Miurak super autoen mundua aldatu du.

"Publizitate ona egongo da, baina ez dugu 50 baino gehiago salduko". Bertone zorionez oker zegoen eta Ferruccio Lamborghini ondo ikusi gintuen. Lamborghini Miurak super autoen mundua aldatu zuen, gogaikarria zen Ferrari eta mundu osoko enpresa arrakastatsu baten oinarriak ezarri zituen.

Dena eragin zuen zarata 1966ko Genevako Motor Show-a aurrekaririk ez zuen: Lamborghini Miurak bat-batean super auto guztiak zahartu zituen. Beraz, laburra, meandroa, liraina; Farola biribilak, "pop-up" eta buztan motz horiekin, automobilgintzako munduko linearik harmoniatsuenetako bat izaten jarraitzen du.

Bestalde, arkatza gizon gazte batena zen. Marcello Gandinizuloa utzi ondoren Bertonek kontratatua Giugiaro... Lau hilabete besterik ez zituen behar izan Miura sortzeko. Izena, berriz, nondik dator Don Eduardo Miura Fernandez, zezen borrokalarien hazle ospetsua. Zergatik zezenak? Ferruccio Lamborghini Taurusaren zantzukoa zelako.

Makina honen arrakasta halakoa izan zen, hilabete batzuk igaro ondoren haurra Sant'Agata Bolognese etxea  lehendik zegoen Ferrari erraldoiaren lehiakide zuzena zela identifikatu zen. Ez hori bakarrik: al Monakoko Sari Nagusia 1966Aurkezpena egin eta hilabete batzuetara Miura Pace Car aukeratu zuten.

ONDO ETA TXARRA

Ferruccio Lamborghini, Ferrari ez bezala, ez zitzaion interesatzen lasterketetan: eraikuntzan bakarrik interesatzen zitzaion. kirol auto ederrak, deigarriak, baina eguneroko gidatzeko. Hala ere, horrek ez zituen Miura proiektuko Gian Paolo Dallar eta Paolo Stanzani teknikariak geldiarazi, motor erdiko atzeko gurpileko trakzio autoen diseinua hartzea erabaki baitzuten.

Motorra bat zen 12 litroko V3,9 zeharka instalatuta (praktikan "okertuta" luzetarako antolaketa klasikoarekin alderatuta). Horrek trinkoagoa baina gutxiago maneiatzeko aukera ematen zuen.

Lehen bertsioa, Miura P400, 360 CV (Ferrari 365 GTB4 Daytonak 340 zituen). Azkarra zen, baina gidatzeko zaila, batez ere azkar saltzen zelako eta desabantaila ugari zituelako.

Abiaduran aurpegia asko argitu zen bere diseinuak sortzen duen igogailua dela eta, arazoa konpontzen da (partzialki) ondorengo ereduetan. Txasisak, meheak eta bihurdura zurruntasunik gabeak, bihurguneak eta azeleratzean autoa bihurritu zuen, gidatzea zailtzen zuen beste elementu bat. GGero txikiak ziren eta balaztaketa ez zen oso indartsua.

Horri lubrifikazio-akatsak gehitzen zaizkio (birabarkian olioa desplazatzeak eragindakoak).

Laburbilduz, Lamborghini Miura auto bikaina zen eta izaten jarraitzen du, baina garai guztietako supercar guztiak bezala, akatsez beteta dago.

Hurrengo urteetan, bertsioak merkatuan sartu ziren P400S (370 CV-ra arteko potentziarekin eta kosmetika hobekuntza batzuekin) e P400SV, 380 CV-ko edukierarekin. eta karrozeriaren aldaketak (atzeko pneumatiko handiagoez gain).

BILDURARI ZATIA

La Lamborghini miura merkatuan egon zen geroztik 1966 1973tik eta oraindik zaletuek eta bildumagileek oso preziatutako autoa da. Abian jarri zen urtean kostatu egin zen 7,7 milioi lira (gaur egun 80.000 300.000 euro inguru), baina erabilitako laginek 500.000 1.300.000 eta XNUMX XNUMX bitarteko prezioak dituzte, SV izarreko prezioetaraino, hauek ere XNUMX XNUMX eurora iristen baitira.