2+1 maitea. Segurtasunez aurreratzeko modu merkea
Autobideak edo autobideak eraikitzea garestia eta zaila da. Segurtasunaren igoera nabarmena lor daiteke errepidea 2 + 1 estandarrera igota, hau da. bi errei norabide jakin batean eta errei bat kontrako noranzkoan.
Zirkulazio-noranzko kontrakoak dituzten erreiak segurtasun-hesiek bereizten dituzte. Helburua da gidatzeko baldintzak hobetzea (errei alternatibo gehigarriak aurreratzea errazten du) eta segurtasuna areagotzea (erdiko barrerak edo altzairuzko kableek ia ezabatzen dute aurrealdeko talka egiteko arriskua). 2+1 errepideak Suedian asmatu ziren eta batez ere bertan eraikitzen ari dira (2000. urtetik), baina baita Alemanian, Herbehereetan eta Irlandan ere. Suediarrek dagoeneko 1600 km inguru dituzte, 1955etik eraikitako autobideen kopuru bera, eta kopuruak hazten jarraitzen du.
- Bi eta bat errepide zatiak autobideak baino hamar aldiz merkeagoak dira, hala ere, gidatzeko baldintza onak eta seguruak eskaintzen dituzten bitartean. - azaldu zuen ingeniariak. Lars Ekman, Suediako Autobideen Agintaritzako espezialista. Bere ustez, errepideak eta haien azpiegituren elementu guztiak eraikitzen dituzten ingeniariek segurtasunaz arduratu beharko lukete. Elementu bat segurua ez bada, konpondu edo behar bezala bermatu behar da. Hau etxe eraikitzaile baten egoerarekin alderatzen du: hirugarren solairuan balkoi bat jarriz gero barandilarik gabe, zalantzarik gabe ez du abisu seinalerik jarriko, atea blokeatu besterik ez du egingo. Noski, hobe da baranda bat jartzea.
Errepideetan ere gauza bera gertatzen da: errepidea arriskutsua bada, aurrez aurre talkak izaten dira, orduan beharrezkoa da datozen erreiak bereizten dituzten oztopoak jartzea eta ez jartzea oztopo hori bakarrik egongo dela ohartarazteko edo jakinarazteko seinalerik. hiru urte. Bi plus dituzten errepideen abantaila nagusietako bat datozen erreiak bereiztea da. Hala, erabat baztertuta geratzen dira Poloniako errepideen istripua eta istripu lazgarrien kausa nagusia diren aurrez aurreko talkak. Suediarrek errepide berrien programa ezarri ostean, hildakoen kopurua sistematikoki murrizten da. Eskandinaviarrak Vision Zero izenekoa ere ezartzen ari dira, istripu larrienak ia zerora murrizteko diseinatutako epe luzerako programa idealista. 2020rako, hildako istripuen kopurua erdira murriztea espero da.
2+1 zeharkako sekzioa duten lehen bi errepide zatiak, Gołdap eta Mragowo ingurabidea, 2011n eraiki ziren. Beste inbertsio batzuk jarraitu ziren. Sorbalda zabalak dituzten Poloniako "lur" asko bi-bat errepide bihur daitezke. Egin lehendik dauden bi arnesetatik hiru eta, noski, bereizi segurtasun-hesi batekin. Berreraikuntzaren ondoren, zirkulazioa errei bakarreko eta bi erreiko tarteak txandakatzen ditu. Beraz, hesiak suge erraldoi baten antza du. Errepidean sorbaldarik ez dagoenean, lurra nekazariei erosi beharko zaie.
- Gidariarentzat, bi gehi bat zatiak errepide tradizionaletan aurreratzeko ezintasunak eragiten duen estresa murrizten du. Gidariak zenbat eta luzeago ibili ibilgailu astunen konboi berean, orduan eta gehiago aurreratu nahi du, eta hori arriskutsua da. Istripu hilgarri bat izateko probabilitatea handia da. Errepideko bi errei zatiei esker aurrerapenak egiteko aukera izango da. Horrek baldintzak, segurtasuna eta bidaia denbora hobetuko ditu. - azaldu dute GDDKiAko adituek.
- Erreiaren zati batean istripu bat gertatzen bada, larrialdi zerbitzuek hainbat oztopo desmuntatu eta trafikoa beste bi erreitara eraman besterik ez dute egiten. Beraz, errepidea ez dago moztuta, ez dago zirkulazio kulunkaririk ere, etengabea baizik, baina abiadura mugatuarekin. Hau seinale aktiboek frogatzen dute, dio Lars Ekmanek. 2+1eko elementu gehigarri bat tokiko trafikoa (ibilgailuak, bizikletak, oinezkoak) biltzen duen zerbitzu-bide estu bat izan daiteke eta hurbilen dagoen bidegurutzera doana.
Ikusi ere: Aurreratzeak - nola egin segurtasunez? Noiz izan dezakezu arrazoia? Gida
