Superkotxeen kondairak: Bugatti EB 110 - Auto Sportive

Auto fabrikatzailearen historia Bugatti luzea eta kezkagarria da: Frantzian hasi zenetik Italiako epe labur batera, porrot egin zuen arte. 1998an, marka Volkswagen Taldeak erosi zuen, EB 16.4 Veyron merkaturatu baitzuen, gaur egun guztiok ezagutzen dugun autoa bere emanaldi ugari eta errekorrei esker ezagutzen duguna.

Bugatti italiarra

Hala ere, interesatzen zaigu 1987tik 1995era bitarteko aldia edo ekintzaile izandako Italiako aldia Roman Altioli enpresa hartu eta gure auto gogokoenetako bat sortu zuen, Bugatti EB110.

1991-en EC 110  Jendaurrean aurkeztu zen Ferrari, Lamborghini eta Porsche lehiakide gisa. V prezioa Super auto fantastiko honen kostua 550 milioi eta 670 milioi lira zaharrena izan zen Super Sport bertsiorako, baina bere teknika eta ezaugarriak kopuru hori merezi zuten.

quadriturbo

Bere xasisak karbono zuntzez egina zegoen eta bere V12 3.500cc-koa besterik ez zen. 4 turbokompresore IHI.

80ko hamarkadaren amaieran eta 90eko hamarkadaren hasieran, ia superkotxe guztietan zeuden turbo eta biturbo motorrak -pentsatu Jaguar XJ 200, Ferrari F40 edo Porsche 959-, baina motorra quad-turbo-k ez du inoiz ikusi.

Motor izugarri honen potentzia aldatu egin zen bertsioaren arabera: 560 CV-tik aurrera. 8.000 rpm GT-ra 610 CV arte 8.250 rpm Super Sport.

GT-k, 95 unitatetan bakarrik ekoiztua, gurpileko trakzio iraunkorra zuen atzeko ardatzari momentuaren% 73 emateko eta% 27 aurreko aldera. Horrela, 608 Nm-ko momentua arazorik gabe arindu zen, eta atzeko banaketa handiagoak overteer-a eman zuen.

Il pisu lehorra GTk 1.620 kg zituen, ez oso gutxi, baina lau gurpileko trakzioa eta zuen teknologia kontuan hartuta (lau turbo, bi tanke eta ABS) lorpen handia izan zen.

Azkarrena

0-100 km / h azelerazioa 3,5 segundotan bakarrik gainditu zen eta abiadura maximoa 342 km / h-k munduko auto azkarrena bihurtu zuen 1991an, Bugattisek beti maite izan duen errekorra.

1992an SS (Super Sport) bertsioa aurkeztu zen, GT baino muturrekoagoa eta indartsuagoa. Estetikoki, zazpi izpi zituen aleaziozko gurpilak eta atzeko hegal finkoa zituen, baina zehaztapen teknikoak are interesgarriagoak ziren.

Motorrak 610 CV garatu zituen. eta 637 Nm-ko momentua, abiadura maximoa 351 km / h-koa zen, eta azelerazioa 0etik 100ra 3,3 segundotan. Garbi dago Ferrari F50, garai hartako Ferrari teknologiaren gailurra, 525 CV atera zituen, 325 km / h azeleratu eta 0 km / h XNUMX segundotan.

Pisua murrizteko eta muturrekoagoa izan dadin, gurpileko trakzio sistema SSetik atera zen, atzeko gurpilarekin bakarrik bultzatzeko eta, beraz, autoak 1.470 kg pisatzen zituen.

Bertsio honetako 31 modelo bakarrik saldu diren arren, motorren bihotzetan garai guztietako ibilgailu exotiko eta desiratuenetako bat izaten jarraitzen du.

jakinmin

Hainbat pasadizo daude eta Ipuina EB 110ari dagokionez, adibidez, Carlos Sainzek gauean abiadura zoro batez gidatu zuenean, bidaiarien eserlekuan zauritutako kazetaria zuen kalezulo batean behera. Ezaguna da Michael Schumacher-en istorioa ere, EBk, F40, Diablo eta Jaguar XJ-200en arteko proba konparatiboa egin ondoren, hain harrituta geratu zenez, berehala Bugatti EB 110 Super Sport horiari buruzko txekea idatzi zuen. urte geroago.

EB 110-k ez zuen abiaraztean lortutako ospea eta arrakasta izan, baina bere balioa urteen poderioz hazten joan zen, baita modeloaren aldeko apustua egiten zuten bildumagile aberatsen zirkuluak ere. Gaur egun bere kostuak milioi bat euro gainditzen ditu.