1935ean, BT-7 indizea jaso zuen BT tankeen aldaketa berri bat zerbitzuan jarri eta ekoizpen masiboan jarri zen. Depositua 1940ra arte ekoitzi zen eta ekoizpenean T-34 tankeak ordezkatu zuen. (Irakurri ere "T-44 tanke ertaina") BT-5 tankearekin alderatuta, bere kaskoaren konfigurazioa aldatu egin da, blindajeen babesa hobetu da eta motor fidagarriagoa instalatu da. Kroskoko armadura-plaken konexioen zati bat soldadura bidez egin da jada.
Deposituaren aldaera hauek ekoiztu ziren:
- BT-7 - irrati-katerik gabeko depositu lineala; 1937az geroztik dorre koniko batekin ekoizten zen;
- BT-7RT - komando depositua 71-TK-1 edo 71-TK-Z irratiarekin; 1938az geroztik dorre koniko batekin ekoizten zen;
Guztira, 5700 BT-7 tanke baino gehiago ekoiztu ziren. Mendebaldeko Ukrainan eta Bielorrusian askapen kanpainan, Finlandiako gerran eta Gerra Patriotiko Handian erabili ziren.
BT-7 depositua.
Sorkuntza eta modernizazioa
1935ean, KhPZ tankearen hurrengo aldaketaren ekoizpena hasi zen, BT-7. Aldaketa honek zeharkako gaitasuna hobetu du, fidagarritasuna areagotu eta funtzionamendu-baldintzak erraztu ditu. Horrez gain, BT-7-k armadura lodiagoak zituen.
BT-7 tankeek birmoldatutako kroskoa zuten, barne bolumen handiarekin eta armadura lodiagoa zuena. Soldadura oso erabilia zen armadura-plakak lotzeko. Depositua potentzia mugatuko M-17 motor batekin eta pizte sistema aldatu batekin hornituta zegoen. Erregai deposituen edukiera handitu egin da. BT-7-k enbrage nagusi eta kaxa berri bat zituen, A. Morozov-ek garatua. Alboko enbrageek V. Zaslavsky irakasleak diseinatutako balazta flotagarri aldakorrak erabiltzen zituzten. 1935ean tankeen eraikuntzaren arloan KhPZren merituengatik, plantari Leninen Ordena eman zioten.
Lehen aleetako BT-7an, baita BT-5ean ere, dorre zilindrikoak jarri ziren. Baina jada 1937an, dorre zilindrikoek soldatutako konikoei lekua utzi zieten, armadura-lodiera eraginkor handiagoa zutenak. 1938an, tankeek mira teleskopiko berriak jaso zituzten, egonkortutako punteria-lerro batekin. Gainera, tankeak lotu txikiko pistak erabiltzen hasi ziren, gidatze azkarrean hobeto erakusten zirenak. Bide berriak erabiltzeak gurpil eragileen diseinua aldatzea eskatzen zuen.
Irratiz hornitutako BT-7 batzuek (dorre zilindriko batekin) esku-baranda antenaz hornituta zeuden, baina dorre konikoa zuten BT-7ek lurrun-antena berri bat jaso zuten.
1938an, lineako tanke batzuek (irratirik gabe) dorrearen nitxoan kokatutako DT metrailadore osagarri bat jaso zuten. Aldi berean, munizioa zertxobait murriztu behar izan zen. Tanke batzuk P-40 hegazkinaren aurkako metrailadore batekin hornituta zeuden, baita bilatzaile indartsu pare bat ere (BT-5 bezalakoa) pistolaren gainean kokatuta eta helburua argitzeko balio zuten. Hala eta guztiz ere, praktikan, ez ziren horrelako argiak erabiltzen, mantentzen eta funtzionatzen ez zirela erraza izan baitzen. Zisterna-ontziek "Betka" edo "Betushka" deitu zioten BT-7ari.
BT tankearen azken serieko modeloa BT-7M izan zen.
Espainian borrokan izandako esperientziak (BT-5 tankeek parte hartu zuten) zerbitzuan tanke aurreratuago bat edukitzeko beharra erakutsi zuen, eta 1938ko udaberrian, ABTU BTren ondorengo bat garatzen hasi zen - abiadura handiko gurpildun bat. -Aztarnadun tankea antzeko armekin, baina hobeto babestuta eta suaren aurkako gehiagorekin. Ondorioz, A-20 prototipoa agertu zen, eta gero A-30a (militarrak makina honen aurka egon arren). Hala ere, makina hauek ziurrenik ez ziren BT linearen jarraipena, T-34 linearen hasiera baizik.
BT tankeen ekoizpen eta modernizazioarekin batera, KhPZ tankearen diesel motor indartsu bat sortzen hasi zen, etorkizunean M-5 (M-17) karburagailu motor fidagarria, kapritxosoa eta sute arriskutsua ordezkatu behar zuena. 1931-1932 bitartean, Moskuko NAMI / NATI diseinu-bulegoak, A.K. Dyachkov irakasleak zuzenduta, D-300 diesel motor baten proiektu bat garatu zuen (12 zilindro, V formakoa, 300 hp), tankeetan instalatzeko bereziki diseinatua. ... Hala ere, 1935ean bakarrik eraiki zuten diesel motor honen lehen prototipoa Leningradoko Kirov plantan. BT-5 batean instalatu eta probatu zen. Emaitzak etsigarriak izan ziren dieselaren potentzia nahikoa ez zelako.
KhPZn, K. Cheplan-ek zuzentzen duen 400. saila tankeen diesel motorren diseinuan aritu zen. 400. sailak VAMM eta CIAM (Abiazioko Motorren Institutu Zentrala) motorren sailarekin elkarlanean aritu zen. 1933an, BD-2 diesel motorra agertu zen (12 zilindroa, V formakoa, 400 hp garatzen 1700 rpm, erregaiaren kontsumoa 180-190 g / hp / h). 1935eko azaroan, diesel motorra BT-5ean instalatu eta probatu zuten.
1936ko martxoan, gasolio depositua erakutsi zieten alderdi, gobernu eta militar gorenei. BD-2-k hobekuntza gehiago behar zuen. Hala ere, 1937an jada martxan jarri zen, B-2 izenarekin. Une honetan, 400. sailaren berrantolaketa bat egon zen, eta 1939ko urtarrilean Kharkov Diesel Eraikuntza Lantegiaren (HDZ) agerraldian amaitu zen, 75. Zenbakia bezala ezagutzen dena. KhDZ izan zen V-2 dieselen fabrikatzaile nagusia bihurtu zena.
1935etik 1940ra, aldaketa guztietako 5328 BT-7 tanke ekoitzi ziren (BT-7A izan ezik). Armada Gorriaren tropa blindatu eta mekanizatuekin zerbitzuan egon ziren ia gerra osoan.
