LK-I tanke arina (Leichte Kampfwagen LK-I) Lehen Mundu Gerrako A7V alemaniar tankearen diseinua erakutsi ondoren, komandoak "supertanke" astunagoak sortzea proposatu zuen. Zeregin hori Josef Volmerren esku geratu zen, baina oraindik logikoagoa dela ondorioztatu zuen azkarrago eta gehiago sortu daitezkeen makina arinak eraikitzea. Ekoizpena azkar sortzeko eta antolatzeko baldintzak automobilgintzako unitateak eta kantitate handietan egotea zen. Sail militarrean garai hartan 1000-40 hp-ko motordun 60 ibilgailu ezberdin baino gehiago zeuden, indar armatuetan erabiltzeko desegokiak zirela aitortzen zutenak, “erregai eta pneumatikoen jaleak” deitzen zirenak. Baina planteamendu egokiarekin, 50 unitate edo gehiagoko taldeak lortu eta, oinarri horretan, borroka-ibilgailu arinen loteak sortu ahal izan dira unitate eta multzoen hornidurarekin. Automobilaren txasis bat "barruan" erabiltzea inplikatzen zen, beldarraren gidaritza-gurpilak beren ardatzetan instalatuz. Alemania izan zen ziurrenik tanke arinen abantaila hori ulertzen lehena - automobilgintza-unitateen erabilera zabala izateko aukera gisa. LK-I tanke arinaren diseinuaren irudia handitu dezakezu Proiektua 1917ko irailean aurkeztu zuten. Automobil Tropa Ikuskaritzako buruak onartu ondoren, 29ko abenduaren 1917an, tanke arinak egitea erabaki zen. Baina Komandantzia Nagusiaren Kuartel Nagusiak erabaki hori baztertu zuen 17.01.1918/1917/XNUMXan, tankeen armadura ahulegitzat jo baitzuen. Pixka bat geroago jakin zen Goi Komandoa bera Kruppekin tanke arin bati buruz negoziatzen ari zela. Rausenberger irakaslearen gidaritzapean tanke arin baten sorrera Krupp enpresan hasi zen XNUMXko udaberrian. Ondorioz, lan hori oraindik onartuta zegoen, eta Gerra Ministerioaren eskumenera pasatu zen. Esperientziadun ibilgailuek jaso zuten izendapena LK-I (Borrokako Orga Arina) eta bi kopia egiteko baimena eman zen. Erreferentzia gisa. Literaturan, barne. autore ezagunetatik, eta ia gune guztietan, honako hiru irudi hauei LK-I esaten zaie. Hala al da? Egin klik irudian handitzeko     “ALEMANIAK TANKAK I. MUNDU GERRAN” liburuan (egileak: Wolfgang Schneider eta Rainer Strasheim) bada oin fidagarriagoa duen argazki bat: "...kapitulua II (ametralladora bertsioa)". Machine-gun (ingelesez) – ametralladora. Saia gaitezen ulertzen eta frogatzen: Borroka arineko ibilgailua LK-I (протот.) Borroka Arinak LK-II (протот.), 57 мм gurdi arinak LK-II, Depositua / 21 (Suediarra.) Tanka w / 21-29 (Suediarra.) Wikipedia irekita, ikusiko dugu: “Alemania gerran porrotaren ondorioz, LT II tankea ez zen inoiz Alemaniako armadarekin zerbitzuan sartu. Hala ere, Suediako gobernuak Alemaniako fabrika batean desmuntatuta zeuden hamar tankeak eskuratzeko modua aurkitu zuen. Nekazaritzako ekipamenduaren itxurapean, tankeak Suediara garraiatu eta bertan muntatu zituzten». Hala ere, LK-Ira itzuli. Depositu arin baten oinarrizko baldintzak: pisua: 8 tona baino gehiago, trenbide-plataforma estandarretan muntatu gabe garraiatzeko aukera eta deskargatu eta berehala jarduteko prest;  armamentua: 57 mm-ko kanoia edo bi metrailadore, arma pertsonaletatik tiro egiteko kontelak egotea; tripulazioa: gidaria eta 1-2 artillero; bidaia-abiadura lurzoru gogor ertaineko lur lauan: 12-15 km/h; armadura zulatzeko fusilen balen aurkako babesa edozein distantziatan (armaduraren lodiera 14 mm baino gutxiagokoa); esekidura: elastikoa; arintasuna edozein lurrean, 45 °-ra arteko maldak hartzeko gaitasuna; 2 m - gainjarritako lubakiaren zabalera; 0,5 kg / cm inguru2 lurreko presio espezifikoa; fidagarria eta zarata baxuko motorra; gehienez 6 ordu - ekintzaren iraupena erregaia eta munizioa berritu gabe. Beldarraren adar inklinatuaren kota-angelua handitzea proposatu zen, zeharkako gaitasuna eta eraginkortasuna areagotzeko hari oztopoak gainditzeko. Borroka-konpartimentuaren bolumena nahikoa izan behar zen funtzionamendu arrunterako, eta tripulazioen igoera eta lehorreratzea erraza eta azkarra izan behar zen. Erreparatu behar zen zirrikitu eta estoilen antolamenduari, suteen segurtasunari, tankea zigilatzeari etsaiak su-jaurtitzaileak erabiltzen zituenean, tripulatzaileak ezpaletatik eta berunezko zipriztinetatik babestea, baita mantentze- eta konponketa-mekanismoen erabilgarritasuna ere. motorra azkar ordezkatzeko aukera, zikinkeriatik beldarra garbitzeko sistemaren presentzia. Beldarraren xasisa marko berezi batean muntatu zen. Alde bakoitzeko karroza zeharkako jauzien bidez loturiko luzetarako pareta paralelo biren artean zegoen. Bien artean, ohe-karroiak koadroari zintzilik zeuden malguki helikoideen gainean. Lau gurpil zituzten bost gurdi zeuden taula gainean. Beste gurdi bat aurrean zurrun lotzen zen - bere arrabolak beldarraren goranzko adarraren geldiune gisa balio zuen. Atzeko gurpilaren ardatza ere zurrun finkatuta zegoen, 217 mm-ko erradioa eta 12 hortz zituena. Gida-gurpila errodamendu-azaleratik gora altxatzen zen, eta bere ardatza bideen tentsioa doitzeko torloju-mekanismo batez hornituta zegoen. Beldarraren luzera-profila kalkulatu zen, errepide gogorrean gidatzen denean, euskarri-azaleraren luzera 2.8 m-koa izan dadin, lur bigunetan apur bat handitu da eta lubakietatik igarotzean 5 m-ra iristen da. beldarra kaskoaren aurretik irten zen. Horrela, zoru gogorrean bizkortasuna maniobragarritasun handia eta bizkortasuna uztartu behar zituen. Beldarraren diseinuak A7V errepikatu zuen, baina bertsio txikiagoan. Oinetakoak 250 mm-ko zabalera eta 7 mm-ko lodiera zituen; errailaren zabalera - 80 mm, errailaren irekiera - 27 mm, altuera - 115 mm, bide-pasa - 140 mm. Kateko bide kopurua 74ra igo zen, eta horrek bidaia-abiadura handitzen lagundu zuen. Katearen haustura-erresistentzia 30 tonakoa da. Beldarraren beheko adarra alboko desplazamendutik mantentzen zen arrabolen erdiko bridak eta karrozen alboetako hormak, goikoa marko-hormek. Deposituaren xasisaren diagrama 1 - autoaren markoa transmisioa eta motorra; 2, 3 - gidatzeko gurpilak; 4 - beldarraren mugitzailea Halako txasis akabera amaitu baten barruan, unitate nagusiekin kotxearen marko bat erantsi zen, baina ez zurrun, gainerako malgukietan baizik. Gidatzeko gurpilak gidatzeko erabiltzen zen atzeko ardatza bakarrik zegoen beldarraren bidearen alboko markoetara zurrun lotuta. Horrela, esekidura elastikoa bi etapa izan zen: exekutatzen diren bogieetako malguki helikoidalak eta barruko markoaren malguki erdi-eliptikoak. LK tankearen diseinuaren nobedadeak patente berezi batzuen bidez babestu ziren, hala nola, beldarraren gailuaren ezaugarrietarako 311169 eta 311409 zenbakidun patenteek. Oinarrizko autoaren motorra eta transmisioa mantendu ziren oro har. Deposituaren diseinu osoa auto blindatu bat zen, beldarraren pista batean kokatuta egongo balitz bezala. Horrelako eskema batek egitura guztiz solidoa lortzea ahalbidetu zuen, esekidura elastikoarekin eta lur-argitasun nahiko handiarekin. Emaitza aurreko motorra, atzekoa - transmisioa eta borroka-konpartimentua zituen tanke bat izan zen. Lehen begiratuan, deigarria izan zen 1918ko apirilean gudu zelaian soilik agertu zen Mk A Whippet tanke ertain ingelesaren antza. LK-I tankeak dorre birakaria zuen, Whippet prototipoak ere bai (Trittonen tanke arina). Azken hau Ingalaterran probatu zuten ofizialki 1917ko martxoan. Beharbada Alemaniako inteligentziak bazuen proba horiei buruzko informazioren bat. Hala ere, diseinuaren antzekotasuna oinarri gisa automobilaren eskema hautatzean ere azal daiteke, eta metraileta eta ondo garatutako dorreak ibilgailu blindatuetan erabiltzen zituzten borrokalari guztiek. Gainera, diseinuari dagokionez, LK tankeak Whippet-en aldean nabarmen desberdinak ziren: kontrol-konpartimentua motorraren atzean zegoen, gidariaren eserlekua ibilgailuaren ardatzean kokatuta, eta atzean borroka-konpartimentua zegoen. Xafla zuzenen gorputz blindatua marko batean muntatzen zen errematxaketa erabiliz. Errematxadun dorre zilindrikoek MG.08 metrailadorea muntatzeko ebakidura bat zeukan, ibilgailu blindatuen dorreen antzera kanpoko bi ezkutuz estalia alboetatik. Metrailadorearen muntaia torlojua altxatzeko mekanismo batez hornituta zegoen. Dorrearen teilatuan estalki biribil bat zegoen, popan eskotila bikoitz txiki bat zegoen. Tripulazioaren ontziratzea eta lehorreratzea elkarren parean zeuden borroka-konpartimentuaren alboetan kokatutako bi ate baxuen bidez egiten zen. Gidariaren leihoa hosto bikoitzeko estalki horizontal batekin estalita zegoen, eta beheko hegalean bost ikusteko zirrikitu ebaki zituzten. Motorraren konpartimentuko alboetan eta teilatuan estalki giltzadunen eskutilak erabiltzen ziren motorra zaintzeko. Aireztapen sareek pertsianak zituzten. LK-I lehen prototipoaren itsas probak 1918ko martxoan egin ziren. Arrakasta handia izan zuten, baina diseinua amaitzea erabaki zen: armadura babesa indartzeko, xasisa hobetzeko eta depositua ekoizpen masiborako egokitzeko.