Udako pneumatikoak

Auto baterako pneumatikoak urtaro bakoitzean garestitzen ari diren baldintzetan, autoen jabeak dirua aurrezten eta neguko pneumatikoetara ahalik eta beranduen aldatzen saiatzen ari dira. Baina aurrezteak merezi al du? Azken finean, ez zen arrazoirik gabe udako eta neguko bertsioetan zatiketa hori gertatu zen.

Pneumatikoen gainazala, gomazko konposatuaren konposizioa eta beste adierazle asko asko alda daitezke, beraz, denboraldi hotzean, higadura askoz ere indartsuagoa izango da, eta gidariaren segurtasuna ez ezik, errepideko erabiltzaile guztien segurtasuna ere egongo da. arriskua.

Zein tenperaturaraino eraman daitezke udako pneumatikoak?

Neguan pneumatiko hauek behin baino gehiagotan gidatu dituztenek egin ohi dute galdera hori. Besterik gabe, gidari batzuek, horien artean nahiko esperientziadun autoen jabeak dauden, uste dute neguko baldintzetan ezaugarriak apur bat aldatzen direla, beraz, ez du merezi diru gehigarria gastatzea.

Orduan nahiko arrazoizko galdera sor daiteke zergatik fabrikatzaileek eta legeriak autorako neguko oinetakoak erabiltzean eskatzen duten. Beharbada hori marketin-trama bat edo fabrikatzaileen trikimailu batzuk eta autoen jabe pobreekin dirua irabazteko gogoa da?



Lehenik eta behin, udarako diseinatutako pneumatikoek gomazko konposatu propioa dutela erabaki behar duzu. Nahasketa horretan, kautxu eta siliziodun polimeroen gutxieneko edukia erabiltzen da.

Gainera, konposizioak +5 gradu baino txikiagoak ez diren tenperaturetan errepidearen gainazalaren atxikimendu maximoa bermatzen duten polimero osagarriak biltzen ditu. Tenperatura horren azpitik jaisten bada, gomazko konposatua gogortzen hasiko da, eta horrek bere errendimenduan eragina izango du.

Udako pneumatikoek neguko pneumatikoek baino errodadura-eredu ezberdina dutela ere ulertu behar duzu. Ematen du errodadura gainazal irregularretan eta gogorrenetan soilik helduleku ona emateko egina dagoela. Ikusmenez, eredu hau erraz bereizten da - luzetarako izaera du. Hemen zirrikituak txikiagoak dira, baina ez dira sakonak izan behar, ura husteko baino ez baitute balio.

Kontuan izan behar da asfaltoaren gainazala bera nahiko zakarra dela, beraz, gomak urraduraren aurkako erresistentea izan behar du. Bere derrigorrezko ezaugarriek ijezketa-erresistentzia baxua ere izan behar dute, ez baita beharrezkoa asfalto-zoladura bakoitza itsatsi.

Nola erabili udako pneumatikoak

Udako pneumatikoekin gidatzeko tenperaturari buruzko galderak ez zaizkio sortu behar denbora luzez auto bat izan duen gidari bati. Argi dago pneumatiko mota bakoitzeko funtzionamendu-prozedura jakin bat dagoela. Airearen tenperatura ez da +5 gradutik behera egon behar udarako diseinatutako pneumatikoak erabiltzen direnean.

Tenperatura horren azpitik jaisten bada, pneumatikoek elastikotasuna galduko dute. Ondorioz, errepidearen gainazalaren atxikipena gutxienekoa izango da eta irristatzeko arriskua nabarmen handituko da, nahiz eta errepidea guztiz lehorra egon. Eta gurpila zulatuta badago, besterik gabe hautsi egingo da.

Errodadura eredua ez dago izotz gainean edo elur betean gidatzeko diseinatuta. Eta errepidean elurra badago ere, ez da nahikoa kenduko pneumatikoen ukipen adabakitik. Kotxea ez da gehiago gidatzen, ez du bere ibilbidea mantenduko eta bolanteari men egingo dio neurri txiki batean. Gainera, balaztatze-distantzia nabarmen handituko da.

Zein tenperaturatan aldatu behar dira udako pneumatikoak?

Proba ugari egin dituzte enpresa askok eta baita pneumatikoen fabrikatzaileekin zerikusirik ez duten automobilgintzako argitalpen independenteek ere. Proba hauekin, pneumatikoek euren errendimendua aldatzeko zein tenperatura-atalasa gainditu behar zen zehaztu nahi izan dute.

Udako pneumatikoek propietate elastikoak galtzen hasten direla ikusi zen +7 graduko batez besteko tenperaturan. Munduko fabrikatzaile ezagunek aurkeztutako modelo moderno batzuek tenperatura atalase baxuagoa dute - +5 gradukoa da. Baina airearen tenperatura gutxienez 1-2 gradu jaisten denean, pneumatikoek ere ezin dute heldutasunik handiena eman.

Gidari batzuek autoaren funtzionamendua nahiko segurua izan daitekeela diote 0 gradutan ere. Gidari hauek antzematen duten gauza bakarra geldialdi distantzia handitzea da. Hauxe da haien lau gurpileko laguna neguko botak aldatzeko garaia den seinalea.

Beraz, zein tenperaturatan aldatu behar dira udako pneumatikoak? Hemen ondorioztatu dezakegu. Asfaltoa lehorra badago eta airearen tenperatura 0 eta +7 gradu bitartekoa bada, denboraldi berorako diseinatutako pneumatikoekin gidatzea nahiko onargarria da.

Aldi berean, eguraldi hozkailua, errepideetan kaskarra eta kaskarra egoteak pneumatikoen berehalako ordezkapena dakar. Bestela, erraz bihurtu zaitezke istripu baten partaide edo larrialdi bat sortu. Errusiako legediaren arauak ere kontuan hartu behar dira. Eta horrek esan nahi du, gidariak nahi ala ez, neguan neguko pneumatikoak aldatu beharko dituela.