Lexus CT 200h - berria bezain bi aldiz ona
Lexus bere autoen gamaren saturazioan liderra da hibridoekin - lau lerro, horietatik hiru hibridoak. Lerro trinkoan bakarrik falta ziren. Orain, halako auto bat merkatuan sartzen ari da, baina hau ez da ICren bertsio hibridoa, disko honekin soilik eskaintzen den auto guztiz berria baizik.
Beste nobedade bat gorputza da. Lexus CT 200h hatchback trinkoa da, nahiz eta inpresioa daukadan estilistak Toyota Avensis station wagonera apur bat joan direla. Eredu honek gogorarazten dit aurrealdeko mantalaren diseinua, faro estu eta bonbotsuekin eta gorputzari atxikitako atzeko argiekin. Oso ezaugarriak dira erradiadorearen parrillaren diseinua, arpoi-amaieradun barra kromatua duena, bai eta farol handi konikodun ate-atalea eta gorputzaren alboak gainjartzen dituen leihoa ere.
Kotxeak 432 cm-ko luzera, 176,5 cm-ko zabalera, 143 cm-ko altuera eta 260 cm-ko gurpil-distantzia du. Maletak 375 litroko edukiera du, tamaina horretako gehiena zoru azpiko biltegiratze-konpartimentuak hartzen du. Aurrean motor elektrikoaren bateriak daude.
Barruan, tresna-panel dotore bat dago, erdiko kontsola bereizirik ez duena, nahiz eta bere elementuak leku egokietan egon: goialdean beherako nabigazio-pantaila bat, behean aire-hartuuneak eta behean, zona bikoitzeko aire girotuko panela. , maila baxueneko elementu estandarra dena. Tunelean behera kontsola izugarri bat dago, eta etengailu kopurua ikusita, handiegia iruditu zitzaidan. Transmisio automatikoko palankez gain, irratiaren kontrolak ere baditu. Remote Touch kontrolatzailea aipagarria da ordenagailuko sagu baten itxura eta funtzionatzen duelako. Horri esker, erraza eta intuitiboa da LCD pantailaren bidez erabilgarri dauden funtzioak maneiatzea: nabigazioa, irratia telefono-instalazioarekin eta ibilgailuen beste sistema batzuk.
Puntu garrantzitsu bat erdian dagoen helduleku handia da. Harekin, autoaren izaera aldatzen da, modu Normaletik Eco edo Sport modura igaroz. Oraingoan ez da soilik transmisioa. Eco gaitzeak abiaduraren erantzuna murrizten du abiaduraren azelerazio gogorraren aurrean, A/C kontrola ere aldatzen du energia aurreztea maximizatzeko. Autoak azelerazioari ematen dion erantzuna leuntzeak esan nahi du bere gidatzeko estiloa lasai gisa definitzen dela. Egia esateko, lehenengo proba-gidarietan, ez nuen alde handirik nabaritu autoaren erantzunean Normal eta Eco moduen artean. Proba luzeago baterako estimazio batekin itxarongo dut.
Ibilgailua kirol modura aldatzeak motor elektrikoak barne-errekuntzako motorra gehiago onartzen du, eta VSC egonkortze sistemaren eta TRC trakzio-kontrolaren atalasea jaitsi egiten da, ibilgailuaren dinamika guztiz erabiltzeko aukera emanez. .
Sport funtzioa aktibatuta dagoenez, aldea sumatzen ez ezik, aginte-panelean ere ikusten da, edo hobeto esanda, erdiko abiadura-neurgailu handiaren ezkerraldean kokatutako markatzaile txikian. Modu Eco eta Normaletan, ibilgailuaren transmisioa modu ekonomikoan martxan dagoen ala ez adierazten du, azelerazioan edo potentzia birsortzean energia gehiago kontsumitzen duen. Autoa kirol modura aldatzen dugunean, markatzailea takimetro klasiko bihurtzen da. Gainera, tresna-panelaren gaineko horizontea urdinez argiztatzen da Eco moduetan eta gorriz Sport moduan.
Izan ere, oraindik aipatu ez dudan gidatzeko modu bakarra EV guztiz elektrikoa da, non autoa motor elektrikoak bakarrik gidatzen duen. Badago aukera hori, baina ezin dut benetako garraiobide gisa tratatu, bateriek energia nahikoa baita 2-3 kilometrorako, gehienezko abiadura 45 km/h-ko muga izan arren. Baliteke hori aldatzea hurrengo belaunaldian CT 200h hibrido entxufagarri bihurtzea litekeena denean, alegia. bateria indartsuago eta kargagarriekin ere saretik.
Autoan erabiltzen den motor elektrikoak 82 CV-ko potentzia du. eta 207 Nm-ko gehienezko momentua. 1,8 litroko barne-errekuntzako motorrak 99 zaldi garatzen ditu. eta 142 Nm-ko gehienezko momentua. Batera, motorrak 136 CV ekoizten ditu.
Drive hibridoak autoa leunki eta isil-isilik gidatzen du, baina nahikoa dinamikoki behar denean. Gidatze leuna, CVT transmisio etengabe aldakorra erabiltzeari dagokio, besteak beste. Noski, autoaren funtzionamendu-modu ugari egoteak iradokitzen du praktikan ezinezkoa dela gidatzea 10,3 s-ko azelerazioarekin konbinatzea 3,8 l / 100 km-tik gertu dagoen erregaiaren kontsumoarekin. Kotxe honekin lehen bidaian 300 km inguru egin genituen, gehienetan modu normalean, dinamika egokia mantendu nahian, baina erregai-kontsumoa datu teknikoetan adierazitakoa baino % handiagoa zen orduan.
Autoaren esekidura zurruna eta zurruna da, nahiz eta funtzionamenduaren azken fasean kolpeak nahiko eraginkortasunez xurgatzen dituen. Jarrera baxuarekin eta eserlekuekin konbinatuta, ondo zehaztuta dauden alboko zorroekin batera, horrek kirol-gidearen sentsazioa ematen du.
Autoaren ekonomia ez da soilik erregai-kontsumo baxuari zor zaio, eta horrek karbono dioxido eta nitrogeno oxido isurpen baxuetan ere eragiten du. Mendebaldeko Europako herrialde batzuetan, Lexus honen erosleek onura nabarmenak espero ditzakete zerga hobarien edo kuota batzuen salbuespenen ondorioz. Lexusen arabera, Frantzian eta Espainian 2-3 mila euro "irabazteko" aukera ematen dute beherapenek. Polonian, erregaiaren prezioan errepideko zerga ordaintzen dugunez, ez dago ezer kontatzeko, eta hori pena da, onura gehigarriek horrelako autoen ospea handitu dezaketelako.
Lexus CT 200h gidatzeko atsegina da, ondo hornitua eta prezio egokian Premium marka baterako. Polonian prezioak 106 PLN-tik hasten dira. Lexus Polskak gure merkatuan 900 erosle aurkitzea espero du, marka honetako auto guztien salmenten erdia izango dutenak.
