Toyota Urban Crusier - hiriko biztanle bat ez dago polo baten poltsikoan?
Poloniako errepideen kalitateari erreparatuta, ez da zaila ondorioztatzea "herritarren" ohikoena baino esekidura altuagoa duen auto txiki bat gidatzeko baliagarria izango litzatekeela, eta horrek zuloak eta zintzoi oso altuak gainditzea erraztuko luke. Zorionez, autoen fabrikatzaileek auto trinko baten eta SUV baten ezaugarriak uztartzen dituzten modelo asko prestatu dituzte dagoeneko. Horietako bat Toyota Urban Cruiser da.
Lau metro baino gutxiagoko karrozeria laburrak hirirako ibilgailu aproposa bihurtzen du, eta aukerako gurpil guztietarako trakzioari esker (diesel motorra soilik) eroso eta seguru gidatzeko aukera ematen du gainazal irristakorretan edo garbietan ere. Noski, Urban Crusier bat ez da Land Crusier bat, beraz, bidetik kanpo gidatzea ez da ideia ona, baina lokatz sakonegia edo elur zentimetro gutxi batzuetan Toyota txikiak maneiatu dezake. Hori dela eta, ibilgailu aproposa da elurra gutxitan aurkitzen den lekuetatik bidaiatzeko. Atzeko ardatzerako trakzioa automatikoki pizten da aurreko gurpilak irrist egiten direnean soilik.
Toyotaren estiloak nahiko polemikoa dirudi. Diseinatzaileek SUV baten gihartasuna gorputz txiki batean irudikatu behar zuten. Lortu zuten? Nire ustez, kotxeak apur bat baldar dirudi, agian apur bat letargikoa ere bai, baina fabrikatzaile japoniarren ildo estilistikotik nahikoa hurbil geratzen da, zaila dela itxura eszentrikoagatik leporatzea. Galdera, ordea, hau da: Urban Crusier benetan ona al da bere seminarioko lehiakideekin alderatuta? Zalantzak ditut.
Urban Crusier-en bertsio merkeenaren kaputxoaren azpian Yaris 1,33 Dual VVT-i motor ezaguna dago, 99 hprekin, eta horri esker, tona bat pasatxo pisatzen duen autoa ehunka izatera azeleratu daiteke 12,5 segundotan. Gasolina bertsioaren kontsumoa nahiko baxua da - hirian, Toyotak zazpi litro gasolina baino gutxiagorekin konformatu behar du (eskatu - 6,7 litro), eta autobidean, erregaiaren kontsumoa bost litrora jaitsi daiteke. Eraginkortasunean txapelduna 90 CVko diesel motorra da. eta momentu oso duina (205 Nm). Dieselaren errendimendua gasolina bertsioaren antzekoa da - aurreko gurpileko trakziorako bertsioan, dieselak 100 km/h-ra bizkortuko du Urban Crusier-a 11,7 segundotan, eta 4x4 modeloak segundo erdi baino pixka bat gehiago beharko du. . Motorraren bertsioa edozein dela ere, hiriko Toyota 175 km/h-ko abiadura har dezake. Zalantzarik gabe, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin loturiko powertrainek ez dute kotxe frikiek bihotz-taupadarik eragiten, hiri-baldintzetan nahikoa izan beharko luketen dinamika baizik. AEBetako merkatuan, Urban Crusier klona Scion xD 128 hp 1.8 motor batekin saltzen da, eta, zalantzarik gabe, askoz ere ahalmen handiagoa du ingurabideetan eta autobideetan.
Глядя на прайс-лист Toyota и других конкурентов, мы быстро приходим к выводу, что стоимость покупки Urban Crusier ужасно высока. Базовую версию (бензиновый двигатель 1.3) можно приобрести примерно за 67 тысяч. PLN, что является значительной суммой для этого сегмента, но чтобы иметь возможность пользоваться полным приводом, вам нужно приобрести 1,4-литровый дизель, который вместе с дополнительным приводом 4 × 4 стоит минимум 91 евро. тысяча. злотый! Самая дешевая версия с дизельным двигателем и приводом только на переднюю ось стоит 79 тысяч злотых. злотый. Эти деньги можно потратить на два передних привода Data Duster! Более того: за 83 тысячи мы можем получить Kia Sportage гораздо большего размера с двухлитровым дизелем (163 л.с.) и полным приводом. Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai и Hyundai ix35 также стоят меньше, чем маленькая Toyota. Кто-то может сказать, что Тойота солидная, поэтому стоит доплатить, но стоит подумать, не лучше ли выбрать только 9. более дорогой Toyota RAV4 с двухлитровым дизелем вместо покупки Urban Crusier в версии 4×4. Интересно — базовую модель Scion xD в США можно купить чуть более чем за 15 42. долларов (без учета налогов), что по сегодняшнему курсу составляет около тыс. злотый.
Hala ere, onartu behar duzu Poloniako erakusleihotik ateratzen den Urban Crusier guztiak guztiz hornituta daudela. Airbagak eta aire gortinak edo ABS bezalako ekipamendu estandarren elementu nabariez gain, hiriko biztanle txikiak ordainketa gehigarririk behar ez duten aukera gehigarriak ere baditu, hala nola Start & Stop sistema (gasolina bertsioarekin soilik), audio sistema. . sistema, ontziko ordenagailua eta aire girotua. Egia da, Toyotak bi konfigurazio aukera prestatu ditu (Luna eta Eguzkia), baina aukera gutxi batzuetan baino ez dira desberdinak. Ekipamendu eskasagoak eskuzko aire girotua eta altzairuzko gurpilak ditu. Gainera, lakatuzko ateen heldulekuak, laino-argiak, atzeko leiho elektrikoak, Bluetooth-a, larruzko aldagailua eta irrati-kontrolatutako bolantea falta dira. Bi ekipamendu motetarako eros daitekeen gauza bakarra pintura metalikoa (PLN 1800) eta Life paketea (alderantzizko sentsorea, ate-bazterrak eta atzeko bumper) dira.
Bere prezio altua dela eta, Toyota Urban Cruiser gama ertaineko bihurgarriak bezain ohikoa da eta izango da Polonian. Zoritxarrez, puztutako prezioak ez du uzten bestseller bilakatzen, Yaris edo Corolla bezala. Zalantzarik gabe, bikain funtzionatzen du bere elementu naturalean - hirian, baina merezi al du horrelako diruak? Poloniar gehienek ezin dituzte hiriko autoetarako halako gastu handiak ordaindu.
