Lexus NX Hybrid 300h F-Sport - Prova su Strada

Lexus NX Hybrid 300h F-Sport errepideko proba

Lexusen tamaina ertaineko SUVak itxura pertsonalizatua eta teknologia asko ditu, baina ez du kirol gidaritzara erakartzen.

Pagella

HIRIA 7/ 10 HERRIALDEAN 7/ 10 autopista 8/ 10

BIZITZA TAULAN 7/ 10 PREZIOA ETA GASTUAK 7/ 10 SEGURTASUNA 8/ 10

Lexus NX F-Sport-ek itxura oldarkorra eta indibiduala eta erosotasun maila handia ditu. Hirian eta lasai gidatzen ondo ibiltzen zara, baina CVT transmisioak eta esekidura bigunak ez dute funtzionatzen gidatzen dibertigarri batean: hori bada bilatzen ari zarena, begiratu beste nonbait. Kontsumoa ona da “zuzen gidatzen” bada, bestela erraza da Etxeak adierazitako datuetatik ihes egitea. Prezioa altua da, baina ekipamendua oso osoa da, batez ere F-Sport bertsioan.

Luxuzkoa, kirola, baina bihotza berdea. ETA Lexus NX 300h hibridoa, luxuzko markaren gama ertaina Toyota... Powertrain hibridoak ia sortzen du 200 CV, baina hirian eta lasai-lasai, zero isurpenekin gidatu dezakezu eta gasolina tanta bat ere galdu gabe.

Lexus NX behin betiko erakargarria da: lerro zorrotzak, aho handia, faro txarrak. Are gehiago F-Sport-en gure bertsioan, abaraska sareta eta pieza berriak dituena.

Italian, 300 orduko bertsioan soilik saltzen da, hau da, motorra duen bertsio hibridoan. lau zilindro 2,5 litro konektatuta bi motor elektriko, bietako bat atzeko ardatzean dago eta ahalbidetzen du lau gurpileko trakzioa. Hau hibrido klasikoa da, Toyota bezala, beraz, entxuferik, bozgorailurik edo entxuferik gabe: bateria berriro kargatzen da balaztatzean edo gidatzean.

HIRIA

"Erosotasuna" da leloa. Kolpeak xurgatzaileak bigunak dira, eta kitto Lexus NX, lasai gidatzera animatzen zaitu. Argiaren eta engranajeen zuzendaritzatik Transmisio automatikoaren aldatzaileascooter efektu arina du. Nahi izanez gero, eskuzko modua ere badago arraun aldagailuekin, baina engranajeak imitatzea ez da oso ona. Azeleragailuaren pedaletik ateratzen denean, mugimendu adierazlearen geziak (ez dago iraultza kontagailurik ECO moduan) motorraren potentzia baxua mantentzeko eta mugimendu lasaiak eta erregai kontsumo txikia ahalbidetzeko gune egokian geratzen da. Hirian, zuhurtziagabekeriaz gidatzean, benetako batez bestekoa da 14-15 km / l, baina bateria asko erabil badezakezu, zuk ere egin dezakezu 18 km / l Skirol modua hautatzen denean, pantaila aldatu eta takometroa agertzen da. Pedal egokiaren erantzuna azkarragoa da, baina kirol jokabidetik urrun gaude oraindik.

HERRIALDEAN

gurpila atzean Lexus NX logika kalibratu eta sartu behar duzu motor hibridoahau da, azeleragailuaren pedala sakatuz ibilgailuak irristatu eta leunki balaztatuz energia birsortzailea aktibatzeko. Horrela, NX lasai eta leunki funtzionatzen du. Izkinen artean, ez da oso maniobragarria: zuzendaritza arina eta murriztua da eta autoaren pisua guztiz sumatzen da. Hala ere, ebakitzaileak nahiko ondo eusten dio errotulazioari, zertxobait pauso gutxiago. Baina NX, itxura izan arren, hau ez da kirol-ibilgailu bat... Datuek gauza batengatik hitz egiten dute 0-100 km / h 9,1 segundotan и 180 km / h abiadura maximoazalantzarik gabe, ez dira zenbaki ikusgarriak.

autopista

Bidaia luzeetan Lexus NX oso erosoa suertatzen da. Eserlekua bikaina da eta ez da nekagarria, eta segurtasun sistema guztiek "zaintzen" zaituzte, lasaitzen lagunduko dizute.

Il motorrak 130 km / h-ko abiadura ere abiadura txikian egiten du. eta zurrumurrua, autoaren altuera ikusita, ezabatu egiten da.

BIZITZA TAULAN

в la Lexus NX daude ondo zaindutako barruak e kalitatezko materialak. Barrualdea modernoa eta pentsakorra da: infotainment sistemaren pantaila handia tunel erdiko ukipen-panel baten bidez kontrolatzen da, originaltasun ukitu bat. Nahiz eta, egia esan, "txikitu" apur bat egin behar duzu asmatzeko.

Tekla eta botoi batzuk apur bat lekuz kanpo daude, estilo retroak ez badira ere, baina orokorrean barruak ondo aurkezten dira.

Espazioari buruzko kapitulura iritsiko gara enbor benetan eskuzabala: 555 litro, 1.600 litro bihurtzen direnak eserlekuak tolestuz. Atzealdean hanka toki ugari ere badago, baina bururako arazo altuagoa izan daiteke.

PREZIOA ETA GASTUAK

Il prezioa - Lexus Nx luxuzko autoa: F-Sport bertsioa hasten da 58.750 евро, eta i estandarrean aparkatzeko sentsoreak atzera begirako kamerarekin, sistemak haririk gabeko telefono kargagailua, larruzko tapizeria F- Kirolak с 8 noranzko eserleku и Cruise kontrola larrialdiko balaztatze automatikoarekin. Gainera, Lexusek hiru urteko bermea du.

Enpresak ziklo konbinatuan batez beste 5,3 km dituela dio, baina errealitatean hori lortzea zaila da. Eguneroko gidaritzan, 7-8 l / 100 km-ra gertuago dago.

SEGURTASUNA

Halaber, ez da falta gailu aurreratuagoak gidatzea seguruagoa bihurtzen dutenak, esate baterako, radar bidezko kruzeroen kontrola eta larrialdiko balaztatze automatikoa. Lane Mantentzea Alerta eta Nekearen Sentsorea.

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

DIMENSIONS

luzera	463 cm
zabalera	185 cm
altuera	165 cm
pisua	1860 кг
enbor	555 - 1650 litro

TEKNIKA

motorra	4 zilindroko gasolina + bi modulu elektriko
alborapena	2494 cm
emankizuna	Aldagailu automatiko etengabea
Potentzia	197 CV
bikote bat	206 Nm

LANGILEAK

0-100 km / h	9,1 segundo
Velocità Massima	180 km / h
kontsumoa	5,3 l / 100km
emisioak	123 g / km Co2

prezioa

58.750 euro (F-Sport)