Hibridoa ez da niretzat. Ziur zaude?
Auto klasikoen zale eta bi klasiko gogorren jabe naizenez, oro har, errezeloa dut albistea hartzeko. Duela gutxi arte, Subaru Forester gidatzen ibili naiz ez zen SUV bat, errepidez kanpoko station wagon bat baizik. Orain aldi baterako, eguneroko auto bat bezala, Astra zahar bat daukat... HBOrekin.
Duela egun batzuk kotxe hibrido batekin lehen aldiz ezagutzeko aukera izan nuen. Duela urte asko nire idoloetako batekin egindako publizitatea dela eta, aspalditik "hibrido" hitza fabrikatzaile bakarrarekin lotu dut - teknologia hau autoetan masiboki sartzearen aitzindaria - Toyota marka. 150 km baino gehiagotan gidatu behar nuen autoa Prius-en azken enkarnazioa izan zen, Plug-in bertsioan. Beraz, disko hibridoaz gain, 230V-ko entxufe batetik autoa kargatzeko eta bateria beteta 50 km baino gehiago ibiltzeko aukera daukat oraindik.
Lehen begiratuan, Prius berriak oso ikusgarria dirudi eta ez du inola ere aurrekoen antza. Eredu honen lehen belaunaldia bisualki ez zen jendearen artean hainbeste galdu, existitzen ez zen! Bigarren enkarnazioa ohiko CD bat izan zen. Prius berriena Hydrogen Mirai-n inspiratuta dago estilistikoki eta maite dut! Autoaren aurrealdeak espazio-ontzi baten itxura du, atzealdea XNUMX Honda Civic-aren atzealdea bezain originala den bitartean.
Ertz txiki-txikiek gorputzaren ildo hordigarria hondatzen dute. Toyotaren ikuspuntutik, badirudi norbaitek bere gurpilak aldatu dituela "Haurtxo" onetik. Hala ere, ez dira txikiak, atzealderantz luzatzen den alboko lerroa baizik, optikoki oso astun bihurtuz. Hagunak 15 hazbetekoak dira, beraz, ez dira diruditen bezain txikiak. Eredu honetarako bereziki sortu dira eta fabrikatzaile handiak ez dira eskaintzen. Pertsonalki, 17 hazbeteko jantziko nuke, eta horrek zalantzarik gabe itxura emango lioke.
Zer moduz dago Prius?
Giltzak eta informazio labur bat jaso ondoren, aginte-paneleko botoiarekin motorra martxan jartzen dut. "Abiatzen dut"... eta ezer ez... isiltasuna... Mugimendurako presttasunari buruzko informazioa agertzen zen dialean, baina motorrak ez du funtzionatzen. Aldatzeko palanka txikia "D"ra irauli eta poliki-poliki aldentzen naiz. Bateria ia deskargatuta egon arren, motorra abiarazten da ehundaka metroren buruan autopista batetik irten eta azkarrago bizkortzen hasten naizenean. Gasa gehitu ondoren, motorraren abiadura handitzen da eta autoa bizkortzen hasten da. Priusek aldagailu pausorik gabekoa du. Hasierako fasean, berdin zait, baina hainbat aldiz azkarrago bizkortu behar dudanean, abiadura handietan barne-errekuntzako motorra nahiko zaratatsua dela eta soinu desatsegina egiten du. Hala ere, hau ez da arazoa, seriea ito dezakeelako Prius-en bertsio honetan, JBL audio sistema.
Teorian, Toyotaren disko hibridoak 122 zaldi ekoizten ditu guztira. Hau ez da asko, eredu honen "obesitatea" kontuan hartuta (pisu hutsa 1.5 tona baino gehiago da). Bateriak beraiek pisatu behar dute. Hala ere, fabrikaren edukiera nahikoa da. Silesiatik Krakoviara itzuliz, A4 autobidetik, Priusek erraz azeleratu zuen 140 km/h-ra eta abiadura hori arazorik gabe mantendu zuen bidaiaren zati osoan zehar. Ibilaldi nahiko dinamikoa izan arren, ordenagailuak 6,4 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa erakutsi zuen. Hau oso gutxi da. Autoaren pisua eta kilometro hauek egin zituen abiadura kontuan hartuta, seguru esan dezakegu antzeko emaitza maximo bat lor zitekeela diesel motor on batekin, eta ohiko auto baten gasolinazko motorrak bi litro erabiliko lituzke. gehiago. Hori Prius-en aerodinamika bikainari zor zaio.
Autopistan gidatzen ari zenean, Toyota oso egonkor portatu zen. Goi mailako pneumatikoak izan arren, grip eredugarria izan zen. Azken hamar kilometroak bira eta muino askoko landa-bideetan egin ditut. Horrelako baldintzetan, potentzia eta trakziorik ere ez zen falta izan, eta erregaiaren kontsumoa 0,1l / 100km gutxitu zen!
Prius garajeko entxufe elektrikora konektatu nuen. Toyota entxufearekin konektatzen duen kablea luzapen-kable arrunta da funtsean, baina kotxearen alboan sarraila zentralarekin ixten den entxufe berezi batekin amaitzen da, txantxetako batzuek autoa kargatzetik deskonektatu ez dezaten. Hemen, ordea, etsipen apur batekin topo egin nuen. Badakit bateriek leku asko hartzen dutela hibrido batean, baina hala ere, auto honen maleta oso txikia da. Lehen begiratuan, Toyota Yaris bezalako hiriko ume bat baino txikiagoa dirudi. Horrez gain, zorua nahiko altua da. Erosketak arazorik gabe moldatuko dira, baina oporretan ezin duzu teilatuko bastidorerik gabe egin ...
Disko hibridoaren "esnatzearen" hurrengo egunean, ordenagailuak 56 km-ko potentzia elektrikoaren erreserba erakutsi zuen. “Elektrizitaterako” lanera joan nintzen eta horrela bukatu nuen. 13 km-ko distantziara, muinoen gainean, mendilerrotik 12 km besterik ez ziren desagertu. Ezusteko atsegina da, hainbat igoera esanguratsu gainditzeko beharra ikusita. Krakoviako erdigunera bidean elektrizitatez egin nituen hurrengo kilometroak ere. Oraingoan, distantzia kilometroak handitu baino apur bat azkarrago jaitsi da. Hau aire girotua intentsiboagoaren beharragatik izan da ziurrenik. Azken hau ere edozein soinuren iturri bakarra zen. Audio sistema erabiltzen ez dugunean, disko hibridoak, edo kasu honetan disko elektrikoak, ez du soinurik ateratzen, eta hori... bitxia da. Toyota-a proba gehiago egiteko entregatu nuenean, kargatik 26 km-ra gidatu nuen, eta hasierako berrezarri zenetik 28 km-ra murriztu zen. Aire girotuak bateriaren autonomiatik 2 km-ra "jan" zuen.
Hibridoa, ordea, niretzat?
Aspaldi uste nuen inork ez zuela transmisio automatiko adimentsuagorik asmatu. Transmisio automatiko hidrauliko klasikoa, CVT edo enbrage biko transmisio automatizatua den. Garrantzitsua da engranajeak nahastu behar ez izatea. Trafikoa ez da lasterketa edo rally bat - aldaketa azkarrak ez du axola. Beraz, maite dut.
26 km pasatzea elektrizitatearekin bakarrik ordenagailuak 0,0l / 100km-ko batez besteko erregai-kontsumoa erakusten zuelako izan zen. Niri ere gustatzen zait! Galdera da, zenbat kostatzen da bateria entxufetik kargatzea distantzia hori betetzeko? Nire Astrak 3 litro gas baino gutxiago erreko ditu distantzia horretarako, hau da. 7 zł inguru.
Barruan, lau lagunentzako lekua nahikoa dago, Prius horren matrikulatuta dagoelako eta bidaiari altuek ere ez dute gehiegi kexatu behar atzealdean leku faltagatik. Toyota hibridoarentzat beste abantaila bat.
Espazioa dago, eraginkortasuna dago, gidatzeko erosotasuna dago. Beraz, zerk galarazten gaitu denok hibridoak gidatzen hastea? Zoritxarrez prezioa. Oinarrizko Priusak 120 PLN balio du dagoeneko, eta ez da espazio-aroko diseinu hau gordeta dagoen plug-in bertsioa. Elektrizitatera konektatuta dagoen Toyota merkeenak 154 mila balio ditu dagoeneko. PLN, eta gidatu nuena Exekutiboaren bertsioa da - beste 12 mila garestiagoa. zlotia Ia PLN gehiegi da, zalantzarik gabe, auto trinko batentzat. Mendebaldeko herrialdeek horrelako autoak erostea diruz laguntzen duten bitartean, fabrikatzaileek ez dituzte prezioak murriztuko eta merkeago egingo. Beraz, lehen bilera honen ostean, oso harrera positiboa izan arren, hibridoari ezetz esan behar diot, oraindik ez.
