LG Energy Solution LiFePO4 zeluletara itzultzen da. Eta hori ona da, ibilgailu elektriko merkeetarako behar ditugu.
Orain arte, LG Energy Solution (lehen: LG Chem) nikel-kobalto-manganeso eta nikel-kobalto aluminiozko (NCM, NCA) katododun litio-ioizko zeluletan zentratu da batez ere. Edukiera handia dute, baina garestiak dira erabiltzen duten kobaltoagatik. Litio burdina fosfato zelulak (LiFePO4, LFP) energia-dentsitate txikiagoa dute, baina merkeagoak dira.
LG-k CATL eta BYDri aurre egiteko asmoa du
Gaur egun, LFP zelulen fabrikatzaile handienak eta, aldi berean, haien garapenean baliabide gehien inbertitzen dituzten enpresak Txinako CATL eta Txinako BYD dira. Bi konpainiek irtenbide seguru eta nahiko merkea gisa sustatu zituzten, nahiz eta energia-dentsitate txikia izan. Automobilgintzaren ia mundu osoak (Txina izan ezik) interes moderatua erakutsi zuen haiekiko Teslak denak harritu zituen arte 3 SR + ereduan erabiliz.
Gaur egungo fabrikatzaileen arabera, LFP zelulek 0,2 kWh / kg-ko energia-dentsitatea lortzen dute, NCA / NCM zelulen parekoa zen duela 4-5 urte. Beste era batera esanda: automobilgintzan ere “nahikoa” dago. LG-k ez zuen teknologia hori erabiltzeko gogorik, banda mugatzen zuelakoan., eta konpainiak baterien arteko distantziarik handienak eskatzen zituen. LFP ikerketa ez da ia 10 urte egin, baina orain itzultzeko garaia da. Gainera, litio-burdina-fosfato zelulek ez dute ez kobalto (garestia) ez nikela (merkeagoa, baina baita garestiena ere), beraz, garestia izan daitekeen osagai bakarra litioa da.
Baterien fabrika LG Energy Solution-n Biskupice Podgórnan Wroclaw ondoan (c) LGEnSol
LFP ekoizpen-lerroa Hego Koreako Daejeon lantegian eraikiko da eta 2022ra arte ez da martxan jarriko. Lehengaiak Txinako joint ventureek hornituko dituzte. The Elec-en arabera, LG-k bere LFP zelulak kostu baxuko ibilgailuetarako egokiak izatea aurreikusten du, prezio baxua funtsezkoa den. Sortzen ari diren merkatuetan ere erabiltzea espero da.
Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Gaur egun albiste hobeak jasotzea zaila dela uste dut. LFP zelulak NCA / NCM / NCMA zelulak lortzen ari dira merkeagoak eta iraunkorragoak diren bitartean. Opel Corsa-e-ren benetako potentzia-erreserba 280 kilometrokoa da gutxi gorabehera. LFP zelulak erabiliko balitu, ibilgailuak bateria ordezkatu beharko luke gutxienez 1 (!) kilometroko kilometrajea - litio-burdina-fosfatoaren kimikak milaka funtzionamendu-ziklo jasaten dituelako.
Hau interesgarria izan daiteke:
