Hilabetez kanpoan Lada Largus ustiatzeko esperientzia pertsonala
Lada Largus bat erosi eta gero, ia hilabete pasa da. Gertaera esanguratsu honen omenez, nire iritzia idaztea erabaki nuen, edo autoaren funtzionamenduari buruzko txostena deiturikoa. Autoari buruzko nire inpresioak kontatu eta partekatu nahi ditut, Lada Largusen abantaila eta desabantaila guztiak ekarri, esperientzia pertsonalean soilik oinarrituta, eta maitagarrien ipuinik ez.
Nire autoak 2500 km egin zituen denbora horretan, eta zer esan dezaket erregaiaren kontsumoari buruz: hasieran, noski, ez zen oso atsegina, autopistan ere 110 km/h-ko batez besteko abiaduran 10 l/100 km-ra iritsi zen. . Baina kilometro berri bakoitzean, pixkanaka-pixkanaka kontsumoa murrizten hasi zen eta ehuneko 7,5 litroko markara hurbiltzen joan zen. Baina hirian orain motorra 11,5 litro baino ez zen jaten hasi zen, baina hau ez da gutxieneko bat, izan ere, erabat martxan jarri aurretik, gutxienez 10 mila gehiago igaro behar dira, motorraren zati guztiak azkenean gastatu eta lan egin daitezen. . Denbora pixka bat igaro ondoren, 10 litroren barruan mantenduko dugula uste dut, ez gehiago.
Noski, motorrak 105 zaldi ekoizten dituen arren, beti nahi duzu gehiago, batez ere autoaren masa jada ez baita Kalin eta Prior beraren berdina. Gutxienez 25-30 zaldi ere gehitu behar dituzu, orduan ez da kexarik egongo motorraren potentziari buruz. Eta gasolina are gutxiago erabiltzea posible zen, azken finean, motorraren bolumena txikia da, 1,6 litro baino ez - eta auto batek batez beste 9 litro jaten ditu, gehiegi izango da.
Jakina, Lada Largusen lehiakiderik ez dago prezio kategoria honetan. Kalina edo Priora-ko bagoiak konparatzen baditugu, argi eta garbi galtzen dira, enborraren edukiera askoz txikiagoa baita, eta haien eraikuntza-kalitatea zazpi eserlekuko bagoi batena baino askoz txikiagoa baita. Beraz, oraindik ez dago horrelako makinarik, konparatu eta egokiagoa den zerbait aukera dezazun, beraz, daukagunarekin konformatu behar zara.
Dinamikari dagokionez, lehen kilometroetatik dena triste samarra zegoen, gogoz kontra indarra hartuz, baina orain motorrak ondo azeleratzen du maldan gora ere bosgarren martxan, itxuraz entzierroa nabaritzen da. Baina ingeniarien akatsak ere hor daude: erretraktorearen abiarazlearen lurrera zirkuitu laburra. Garbigailuaren upelaren estalkia ere deseroso dago, plastikozko soka mehe batean lotuta dago - deserosoa da ura botatzea. Eta beste puntu oso interesgarri bat - kanpaiaren azpian dagoen Largus metxa-kutxa, estalki arrunt batekin estalita dago, identifikazio-marka bakar bat ere ez dagoenean - eta nola zehaztu behar dut metxa non dagoen argian, eta non laino-argiak, adibidez.
Baina autoaren atzeko ateen diseinua oso erosoa da, 90 gradutan ez ezik, 180 gradutan ere ireki daitezke, tamaina handiko zamak kargatzea nahiko erosoa izango da. Gorputzaren korrosioaren aurkako tratamenduari buruz ere esan nahi nuen, kontzesionario ofizialen zerbitzu zentroetako maisuek ziurtatzen dute dena kontzientziari egin zaiola eta ez dagoela autoa gehiago prozesatu beharrik, hitza hartu nuen. hura.
Aire girotua behar den moduan funtzionatzen du, ez dut kexarik, baina kabinako iragazkirik ez egoteak kezkagarria da. Hala ere, gailuak 400 mila baino gehiago balio du, eta pena da kabinako iragazkirik ez jartzea. Beste desabantaila bat atzeko bidaiarien erosotasun maila baxua da, hirurok oso deseroso gaude eserita, batez ere bidaia luzeetan. Gurpil-base luzea apur bat gogaikarria zen hasieran, eta patioetako biraketan etengabe ibiltzen ziren zintzoiak, orain hilabete geroago - ohitu nintzen.
