Lockheed R-3 Orion 1. zatia
YP-3V-1 prototipoaren hegaldia 25ko azaroaren 1959ean egin zen Burbankeko (Kalifornia) Lockheed lantegiko aireportuan.
2020ko maiatzaren erdialdean, VP-40 Fighting Marlins AEBetako Armadako patruila-eskuadroi P-3C Orions zabaldu zuen azkena bihurtu zen. VP-40-k Boeing P-8A Poseidon-aren berregokitzea ere amaitu zuen. P-3Cs oraindik zerbitzuan daude erreserbako patruila-eskuadroiekin, entrenamendu-eskuadroi batekin eta AEBetako Armadako bi proba-eskuadroirekin. Azken P-3Cak 2023an erretiratu behar dira. Bi urte geroago, P-3Cn oinarritutako EP-3E ARIES II errekonozimendu elektronikoko hegazkinek ere amaituko dute zerbitzua. Horrela amaitzen da 3an AEBetako Armadak bereganatu zuen P-1962 Orion-en ibilbide arrakastatsua.
1957ko abuztuan, AEBetako Operazioen Komandoak (US Navy) deiturikoa eman zuen. hegazkin motaren zehaztapena, 146 zk. 146 zk. zehaztapena iraupen luzeko itsas patruila hegazkin berri batentzat zen, orduan erabiltzen zen Lockheed P2V-5 Neptune patruila-hegazkina eta Martin P5M-2S Marlin patruila-ontzi hegalaria ordezkatzeko. Diseinu berriak karga-gaitasun handiagoa eskaini behar zuen, itsaspekoen aurkako defentsarako (ASD) sistemetarako kaskoko espazio gehiago, baita ontziko ekipamenduak kontrolatzeko espazio gehiago ere, irismen handiagoa, ekintza-erradioa eta hegaldiaren iraupen luzeagoa P2V-ekin alderatuta. . 5 . Lizitatzaileen artean Lockheed, Consolidated eta Martin zeuden, hirurak esperientzia handia zuten itsas patruila hegazkinak eraikitzen. Hasieran, irismen nahikoa ez zela eta, Breguet Br.1150 Atlantique frantsesaren proposamena (NATOko Europako kideei Neptune hegazkinaren oinordeko gisa ere eskainia) bertan behera geratu zen. Argi zegoen AEBetako Armadak diseinu handiago baten bila zebilela, hobe lau motordun.
VP-3 eskuadroiko R-47Ak 127 mm-ko "Zuni" gidari gabeko suziriak jaurtitzen ditu kanoi anitzeko hegal azpiko jaurtigailuetatik.
Orduan Lockheed-ek lau motorreko eta 85 eserlekuko L-188A Electra hegazkinaren aldaketa zen diseinua proposatu zuen. Frogatutako Allison T56-A-10W turbohelizeko motorrekin (gehienezko potentzia 3356 kW, 4500 hp), Elektra-k altuera handiko gurutzaldi-abiadura handia zuen alde batetik, eta hegaldi-ezaugarri oso onak abiadura baxuan eta baxuetan, bestetik. . bestetik. Hori guztia erregai-kontsumo nahiko moderatuarekin, autonomia nahikoa eskainiz. Hegazkinak hegal-formako motor-gondolak zituen, ihes-hodi luzangekin. Diseinu honek motorraren turbinaren ihesak potentziaren ehuneko zazpi gehiago sortu zuen. Motorek Hamilton Standard 54H60-77 metalezko helizeak gidatzen zituzten 4,1 m-ko diametroa zutenak.
Zoritxarrez, Electra-k ez zuen esperotako arrakasta komertziala lortu hegal-indarraren arazo bat zela eta. Hiru L-1959A istripu izan ziren 1960-188 urteetan. Ikerketak erakutsi zuen hegalaren "oszilazio-astinduaren" fenomenoa izan zela bi istripuren kausa. Kanpoko motorren muntaketa-diseinua ahulegia zen haien momentu izugarriak eragindako bibrazioak behar bezala murrizteko. Hegal-muturretara transmititutako oszilazioek ardatz bertikalaren inguruan gero eta oszilazio handiagoak eragin zituzten. Honek, egituraren matxura eta bere bereizketa ekarri zuen. Lockheed-ek berehala egin zituen aldaketa egokiak hegalen eta motorraren euskarrien diseinuan. Aldaketa hauek dagoeneko kaleratutako kopia guztietan ere ezarri dira. Ekintza hauek, ordea, ez zuten lortu Elektra-ren ospe zartatua salbatu, eta aldaketak eta auziak ezartzearen kostuek hegazkinaren patua zigilatu zuten azkenean. 1961ean, 170 unitate eraiki ondoren, Lockheed-ek L-188A ekoizteari utzi zion.
Lockheed-ek AEBetako Armadako programarako garatua, 185 modeloak L-188Aren hegalak, motorrak eta isatsak mantendu zituen. Fuselajea 2,13 m laburtu zen (hegal aurreko atalean), eta horrek hegazkinaren pisua nabarmen murriztu zuen. Fuselajearen aurrealdearen azpian bonba kaxa bat dago, ate bikoitz batek itxita, eta fuselajearen atzealdean lau zulo daude buia akustikoak kanporatzeko. Hegazkinak kanpoko armen atxikitzeko hamar puntu izan behar zituen: hiru hegal-mutur bakoitzaren azpian eta bi hegal bakoitzaren fuselajearen azpian. Kabinako beirazko sei panelak bost handiagorekin ordezkatu zituzten, tripulazioaren ikusgarritasuna eta baita Electraren kabinatik ere. Bidaiarien konpartimentuko leiho guztiak kendu eta lau leiho ganbila jarri ziren: bi fuselajearen aurrealdeko bi aldeetan eta bi atzeko bi aldeetan.
Fuselajearen bi aldeetan hegaletara (leihoekin) doan larrialdietarako irteerako atea mantentzen da, ezkerreko atea hegalaren azken ertzerantz mugitzen da. Bidaiariaren aurreko ezkerreko atea kendu zuten, atzeko ezkerreko atea bakarrik utziz hegazkinaren aurreko ate gisa. Electraren sudur-konoa berri bat, handiagoa eta zorrotzago batekin ordezkatu da. Anormaltasun magnetikoen detektagailu bat (DMA) instalatuta dago isatsaren atalaren amaieran. Detektagailuak eta muntaiak 3,6 m-ko luzera dute, beraz, Orion-en luzera osoa Electrarena baino 1,5 m luzeagoa da. 24ko apirilaren 1958an, AEBetako Armadak Lockheed Model 185 aukeratu zuen patruila-hegazkin berri baten eskaintza egiteko.
Etorkizuneko "Orion" lehen prototipoa "Electra" hirugarren ekoizpen-unitatean oinarrituta eraiki zen. Laburtu gabeko fuselaje originala zuen, baina bonba-kabiaren eta VUR-aren maketaz hornituta zegoen. Proba aerodinamikoak egiteko diseinatutako lagina zen. N1883 erregistro zibileko zenbakia jaso zuen prototipoak 19ko abuztuaren 1958an hegan egin zuen lehen aldiz. 7ko urriaren 1958an, Armadak Lockheed-i esleitu zion lehen prototipo funtzionala eraikitzeko, YP3V-1 izendatua. N1883 oinarri hartuta eraiki zen, eta orduan proiektuak aurreikusitako elementu, sistema eta ekipamendu guztiak jaso zituen. Hegazkinak 25ko azaroaren 1959ean berriro hegan egin zuen Burbank Lockheed-en (Kalifornia). Oraingo honetan YP3V-1ek AEBetako Armadako BuNo 148276 serie-zenbakia zuen. Armadak diseinu berria P3V-1 gisa izendatu zuen ofizialki.
1960ko hamarkadaren erdialdean, AEBetako Armadak serie aurreko zazpi unitate eraikitzen hastea erabaki zuen (BuNo 148883 - 148889). Azaroan, hegazkinari "Orion" izena eman zioten ofizialki, Lockheed-en tradizioarekin bat eginez, mitologiarekin eta astronomiarekin lotutako hegazkinei izendatzeko. Aurreprodukzioko lehen kopiaren (BuNo 148883) hegaldia 15eko apirilaren 1961ean egin zen Burbankeko aireportuan. Orduan, YaP3V-1 prototipoaren eta aurre-ekoizpeneko zazpi P3V-1 instalazioen proba ezberdinen aldia hasi zen. 1961eko ekainean, Naval Aviation Test Center (NATC) Armadaren Aurretiazko Azterketaren (NPE-1) lehen fasea hasi zuen NAS Patuxent River, Maryland-en. YP1V-3 prototipoak soilik parte hartu zuen NPE-1 fasean.
Probak egiteko bigarren fasean (NPE-2) martxan zeuden produkzio-unitateen probak sartu ziren. Armadak 1961eko urrian amaitu zuen, fabrikatzaileari diseinu aldaketa txikiak egiteko aginduz. NPE-3 fasea 1962ko martxoan amaitu zen, azken probak egiteko eta diseinuaren ebaluaziorako bidea irekiz (Inspekzio Batzordea, BIS). Fase honetan, bost P3V-1 probatu ziren Patuxent ibaian (BuNo 148884–148888) eta bat (BuNo 148889) Albux-Evaluquerque-n, Mexiko Berrian, Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) probatu zen. Azkenik, 16ko ekainaren 1962an, P3V-1 Orioiak guztiz operatibo deklaratu ziren AEBetako Armadako eskuadroiekin.
P-3A
18ko irailaren 1962an, Pentagonoak hegazkin militarrentzako markaketa sistema berri bat aurkeztu zuen. P3V-1 izendapena P-3A izatera aldatu zen. Burbankeko Lockheed lantegiak 157 P-3A eraiki zituen guztira. AEBetako Itsas Armada izan zen Orion modelo honen hartzaile bakarra, ekoizpen garaian esportatu ez zena.
R-3Ak 13 laguneko eskifaia zuen, besteak beste: pilotu komandantea (KPP), kopilotua (PP2P), hirugarren pilotua (PP3P), koordinatzaile taktikoa (TAKKO), nabigatzailea (TAKNAV), irrati-operatzailea (RO), mekanikoa. ( FE1 ), bigarren mekanika ( FE2 ), deiturikoa. sistema ez-akustikoen operadorea, hau da. Radar eta MAD (SS-3), sistema akustikoko bi operadore (SS-1 eta SS-2), ontziko teknikari bat (BT) eta armagin bat (ORD). IFTko teknikaria arduratu zen funtzionamendua kontrolatzeaz eta sistemen eta ontziko gailuen (elektronika) egungo konponketak egiteaz, eta armagileari, besteak beste, buia akustikoak prestatu eta botatzeaz. Bost ofizial postu zeuden guztira: hiru pilotu eta bi NFO, hau da. Armadako ofizialak (TACCO eta TACNAV) eta zortzi subofizial.
Hiru eserlekuko kabinan pilotua, bere eskuinaldean eserita zegoen kopilotua eta hegaldi ingeniaria hartzen zituzten. Mekanikariaren eserlekua birakaria zen eta lurrean jarritako errailetan irristatu zitekeen. Horri esker, bere eserlekutik mugi zitekeen (kabinaren atzeko aldean, istribor aldean), erdian esertzeko, pilotuen eserlekuen atzetik berehala. Pilotua patruila-hegazkinen komandantea zen (Patrol Plane Commander, PPC). Istribor aldeko kabinaren atzean bigarren mekanikoaren posizioa zegoen, eta gero komuna. Kabinaren atzean, babo aldean, irrati-operadorearen bulegoa zegoen. Haien posizioak kroskoaren bi alboetan zeuden leihoen altueran. Hala, behatzaile gisa ere jardun dezakete. Kroskoaren erdialdean, ezkerraldean, Koordinatzaile Taktikoko (TAKKO) borroka-konpartimentu bat dago. Bost borroka-geltoki zeuden elkarren ondoan kokatuta, beraz, operadoreak hegaldiaren noranzkoari begira alboetara esertzen ziren, portu aldera begira. TACCOren txosna erdian zegoen. Bere eskuinaldean aireko radar eta MAD sistemaren (SS-3) operadorea eta nabigatzailea zeuden. TACCOren ezkerraldean sentsore akustiko deritzon bi estazio zeuden (SS-1 eta SS-2).
Okupatzen zituzten operadoreek ekolokalizazio sistemak ustiatzen eta kontrolatzen zituzten. Hegazkinaren komandante pilotuaren (CPC) eta TACCOren eskumenak elkarri lotuta zeuden. TAKKO arduratu zen zereginaren ibilbide osoaz eta betetzeaz, eta bera izan zen pilotuari aireko ekintzaren nondik norakoak galdetu ziona. Praktikan, erabaki taktiko asko TACCOk hartu zituen CPTrekin kontsultatu ondoren. Hala ere, hegaldiaren edo hegazkinen segurtasunaren gaia jokoan zegoenean, pilotuaren papera nagusitu zen eta hark hartu zuen erabakia, adibidez, misioa amaitzeko. Istribor aldean, operadorearen postuen parean, gailu elektronikoak zituzten armairuak zeuden. TACCO konpartimentuaren atzean, istribor aldean, buia akustikoak daude. Haien atzetik, zoruaren erdian, hiru zuloko bularreko baxua, A tamainako buia eta B tamainako buia bakarra, lurretik irteten den hodi itxurakoa. .
Ikus, halaber, II. artikulua >>>
