Lotus Elise S vs Porsche Boxster: Kanpoko emozioak - Kirol-autoak
arteko antzekotasuna Porsche boxster и Lotus Elise diseinutik askoz haratago doa motorra, bihurgarriak eta prezioa merkean (beno, ia merkean). Biak laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran sortu ziren -garai gogorrak bi fabrikatzaileentzat- eta 1996aren amaieran hilabete batzuetara egin zuten debuta su artifizialak.
Porschek zintzo onartzen du Boxster-ek konpainia salbatu zuela, edo, gutxienez, gaur Stuttgarteko Cavallina den cash autoaren zerga-oinarria ezarri zuela. Aitzitik, Elise-ren arrakasta ikaragarria ez zen nahikoa izan Hethelen finantza-segurtasuna bermatzeko, nahiz eta Lotus Cars-i egindako ekarpena ukaezina den, eta ibilgailuen dinamikak munduan duen garrantzia erakusteko duen funtsezko eginkizuna.
Hainbeste daude, eta lehen erabilitakoen prezioak hain prezio merkean, ezen ia ohituta gaude egunero gutxienez pista bat ikustera. Zalantza dut Porschek eta Lotusek etorkizun hurbilean bi ikono hauen estreinaldia inguratu zuen zoramena erreproduzitzeko gai den modelo bat kaleratu ahal izango dutenik. Boxster 2.7 berriaren eta oso aldatutako Elise S 2012ko aipagarrienetako bat den arren, EVO-n espero dugu.
Gure proba Reading-eko Porsche Cars GB-ko egoitzara doan bidaiarekin hasten da, non Boxster-a itxaroten gaituen. Oinarrizko bertsioa da, 2,7 litroko bolumena eta 265 CV-ko potentzia duena. sei abiadurako eskuzko kaxa batekin eta 9.000 euro inguruko aukerarekin. Barne PASM motelgailu moldagarriak.19 hazbeteko gurpilak S, Porsche Torque Vectoring Sistema (PTV) irristatze mugatuko diferentziala, nabigatzailea, bi-xenozko faroak eta larru beltzaren barrualdea. Tramankulu hauekin guztiekin, 60.000 euro inguru dira.
EVO-n, dagoeneko asko hitz egin dugu hirugarren belaunaldiko Boxster honetan egindako hobekuntza askori buruz. Beraz, ez ditut errepikatuko. Nahikoa da gehiago dela esatea argia (handiagoa izan arren), azkarragoa, zehatzagoa eta eraginkorragoa. Gainera, oso ederra da Carrera GT eta 918 Spyder gaien fusioari eta xehetasun berri batzuei esker.
Eguzkia argitzen ari da, eta autopista bat zain badut ere, eta ez landa-bide ona, teilatua botatzea erabakitzen dut. Ireki edo itxi kanpaia elektrikoa Oso maniobra azkarra da: botoia sakatu besterik ez duzu, ez duzu haizetako kakorik ibili beharrik. Barrualdea, eserlekuetarako, ateko paneletarako eta aginte-paneletarako aukeran larruzko tapizarekin, erakargarria eta kalitate handikoa da. Oso ingurune profesionala da eta autoaren prezioaren gainetik.
Il motorra biraka egitea gustatzen zaio eta soinu atsegina du, abiaduraren erantzun zorrotzak eta ihes-soinu energetikoak premium sentsazioa areagotzen duten bitartean. Sei abiadurako eskuzko kaxa arin eta zehatzagoa da 991ren zazpi abiadura baino, eta enbrage leun eta arin batekin konbinatuta Boxster kaxatik ateratzeko ahalmena ematen dizu.
Boxster berria aurrekoa baino 1.385 kg arinagoa da, eta horrek, zalantzarik gabe, potentzia eta potentzia handitzen laguntzen du. bikote bat 2.7 lau seitik aurrera, berehala ulertu arren, bizitasuna eta bizkortasuna izan arren, Porsche hitzaren zentzu hertsian ez dela azkarra. Soinu-banda ona da, baina M3 E46 edo Focus RS baten zaunketara ohituta bazaude, ez dizu antzara-lurra emango, batez ere lerro zuzen batean.
Baina bada zerbait sinesgarria Boxster berri honek. Xehetasun txikienera pentsatuta dago eta ekipajea asko dauka, beraz, ez duzu sakrifikatu beharrik kirol bi eserleku baten zirrara bizitzeko. Boxster zaharrak ere ezaugarri horiek guztiak zituen, baina bertsio berriak fintasuna eta kalitatea maila berri batera eramaten ditu. Bihar goizera arte itxaron behar da dinamikan ere gainditzen duen jakiteko, baina lehen kilometro hauek ikusita, Porsche-ko kartelako autorik osatuena dela iruditzen zait.
15 urteko bilakaeran, Lotus Elise Boxster-era oso gerturatu da bai errendimenduan bai prezioan (oinarrizko Elise-k 48.950 € balio du, Porsche-k baino 2.000 € inguru gutxiago). Benetako harrigarria izan zen Lotus Porsche baino apur bat gutxiago kostatzen dela ikustea, baina gehien harritu ninduena probatzen ari garen goi-modeloaren aukera kopuru handia izan zen. 8.000 euro aukeren parte dira Bidaia paketea (larruzko tapizeria, soinu-insonorizazio-panelak, iPod konexioa, edalontzi-euskarria eta gurutze-kontrola barne), Kirol paketea (Bilstein kirol-kolpe zurrunagoekin, aleazio arinagoak diren gurpilekin eta kirol-eserleku erosoagoekin) Black Style paketea (aleazio beltzak eta atzeko difusore beltza), aire girotua eta kolore laranja.
Bolantearen lehen 5 minutuak nahikoak dira Boxster eta Elise-ren arteko alde nabarmena ulertzeko. Hurrengo goizean, Stephen Dobie-k Porsche bat erostea erabakitzen du, aginte-panela irekitzen du bere poltsak sartzeko, gero ontziratu, teilatu elektrikoa jaitsi eta hurrengo helmugara (Crickhowell) seinalatu du nabigatzailean, nire buruari galdetzen diot bitartean. kotxea. Eliza. Eguzkitsua da eta teilatua kendu nahiko nuke, baina ez dakit denbora nahikoa dudan hura desmuntatu, tolestu eta atzeko konpartimentuan sartzeko ekipajearekin batera (horrela eramangarria aurreko eserlekura eramanez) ) Dobie eta Max The Iris argazkilaria ihes egin baino lehen, hauts hodei batean utzita.
Nabigatzailerik gabe (eta maparik gabe ere) ez naiz Cheltenhamera itsu-itsuan iristen saiatu ere egiten, eta, beraz, teilatua dagoen lekuan uzten dut, Elise markako Spartan aluminiozko egiturako kabinan sartu eta Porsche-ri jarraitzen diot. Elise atsegina da barruan egotea: Porsche bat baino murgilduagoa eta ez hain konbentzionala, eta ukondoak eta belaunak nahiko eroso ez badira ere kabinako ertz zorrotzen atzealdean, Lotus-en giroak intimoa eta kirola izaten jarraitzen du.
Boxster bat gidatzen duzun lehen 5 minutuak bezala, Eliseko lehenengo kilometroak ez dira zerua, zalantzarik gabe, baina mundu errealean auto bat gidatzea zer den konturatzen zaituzte. Elisak kilometrorik gabe doa, baina argi dago Lotus bat gidatu nahi baduzu Boxster jabe klasiko batek baino ore askoz gogorrago batekin egin behar duzula. IN zuzendaritza laguntzarik gabe mugitzea erraza da, baina erritmo motelean gihar onak behar dira eta zarata errepidea eta haizea Porsche batean baino askoz indartsuago sentitzen dira. Zeruagatik, ez zaitu eragozten joan-etorrian zaudenean deitzea, absentziagatik barne. Bluetooth iritziz aldatu. Ezer seriorik, baina horrekin batera enbor mugatua, dena teilatua maneiatzeko zailak eta gehiegizko zaratak pazientzia asko eta sakrifizio batzuk behar ditu.
Azkenean teilatua kentzeko atseden labur baten ostean, bide azkarrago eta interesgarriagoak egingo ditugu. Hemen lotoa bere elementuan dago. Galdutako telefono-deien eta zatiak eta zatiak entzutearen frustrazio eta distrazio guztiak eguzkitan elurra bezala urtzen dira eta zure zentzumen guztiak harrapatuta geratzen dira kirol-auto txiki dibertigarri hau gidatzen duzun bitartean, azkenean justizia egiten dioten eta ikuspegi paregabe batekin.
Lau zilindrokoak Toyota Elise ez da inoiz bereziki karismatikoa izan, baina konpresoredun 2ZR-FEren bertsio honetan Elise SC baino pare handiagoa du (250 Nm-ra igotzen da). V kontsumoa Horren ordez, isuriak txikiagoak dira: 175 g/km-rekin, Elise-k Boxster-en 192 g/km baino handiagoa da. Superkargagailua birdiseinatu ondoren, orain txistu zurruna gutxiago du eta motorraren soinu gehiagoz gozatu dezakezu, VTEC estiloan anplifikatu dena bira handietan. Motorrak ematen du power gehienez (220 HP) 6.800 rpm-n, baina konpresorea erdi-gama nabarmenagoa egiten du, momentua 4.800 rpm-n soilik lortzen du. Bere zaunka, zurrumurruarekin nahastuta, apur bat leunagoa da teilatua behera eta soinu-banda ezin hobea da kirol-auto txiki honentzat.
Elisak kilo batzuk irabazi ditu azken 15 urteotan (guztiok bezala, bestalde), baina oraindik tona baten azpitik eusten du eta 0-100 4,6 segundotan bizkorra eta bizkorra izatea lortzen du, bultzatuz. tarteko martxatan ero bezala. Badirudi edozein martxatan jaurtiketa egokia duela berehala aurreratzeak burutzeko, baina, aldi berean, leuna eta lasaia da errepide ireki eta azkarrenetan.
Elisaren gauzarik onena feedbackaren argitasuna eta mugan ere ibilbide jakin bat jarraitzen duen zehaztasuna da. Yokohama Advans oso erraza da erabiltzeko, ezen txoko askotan bolantea ukitu besterik ez duzu behar sudurra bihurgunera sartzeko. Oso dibertigarria da, mendekotasuna sortzen duela eta gidatzeko estilo garbia eta zentratua mantentzeko aukera ematen duela. Geroago balaztatzen hasten zarenean eta gero eta azkarrago izkinetan sartzen zarenean, gune magiko batean sartzen zara, non autoa izkin artean dantzan dabilela dirudien.
Il oversteer hori ez da inoiz arazorik, egonkortasun sistema bikainari esker, eta baita pisuaren, trakzioaren eta momentuaren banaketa orekatuari esker ere. Elektronika guztiz itzaltzen baduzu, diferentziala irekiak barruko atzeko gurpila lerratzeko aukera ematen du. Atzekoak errebote egiten du gasa irekitzean, baita balaztatzean ere, non izkina estuenetan subvirajea neutralizatzea lortzen baitu.
I balaztak Lotus tipikoa da: progresiboa eta lineala, indartsua eta sendoa. V pedalak posizio egokian daude orpo-oin batean lan egiteko, eta ondo kalibatutako txandakako jakinarazpenak entzuten badituzu, isats-hoditik pop politak askatu ditzakezu. Halako errepide zaila eta dibertigarrietan, Elise S-ak sentsazioa egiten du.
Oraindik ere maite dut Boxster-era sartzen naizenean. Atzo, Porsche bat probatu baino lehen, Cheek bat gidatzen ordu batzuk eman nituen BMW 502d-arekin burua kilikatzeko. Eta konparatuz, noski, Boxster are trinkoagoa eta irmoagoa iruditu zitzaidan. Baina bolantearen atzetik ordu gogor batzuk igaro ondoren, Elise Boxster guztiz handia dirudi. Errepidea betetzen du eta batez ere ibilbidea ia derrigorrezkoa den izkina batzuetan nabaritzen duzu. V zuzendaritza gero inerte samarra da (elektrikoa da, badakit) nahiz eta hasiera batean horrela ez dirudien. Hau Power Steering Plus duen 911 baino arazo txikiagoa da, baina urruntze sentsazio apur bat dago zutoin hidrauliko zaharretik. Ez dago ezer larririk zerurako, baina Porschek jada ez duela servodirekziorik onena duen froga da.
Berehalako azeleraziorik eza ere etsigarria da, baina denborarekin abiaduraren igoera pixkanaka eta sotila baloratzen hasten zara bidaia luzeagoak diren engranajeak eta zaunka gutxiagoko motorrak direla eta. Momentua ez da txarra, 280 eta 4.500 rpm artean 6.500 Nm-ko gailurrarekin, beraz, abiadura kontrolpean edukiz gero, bere ezaugarriei ahalik eta etekin handiena atera diezaiekezu. Porsche-k 0 km/h-tik azeleratzen du 100 segundotan, hau da, bere kategoriarako ezin hobea, eta 5,8 km/h-ko abiadura maximoa du.
PASM-ari eta diseinu elastikoari esker, Porschek ura bezala edaten ditu Lotusi Sport Pack esekidura galdu egiten duten zatiak. Horrek esan nahi du Boxster eraikiagoa dela, baina baita erasokorragoa ere, eta Sport Pack esekidurarekin gutxiago lotuta dagoela. asfaltoa eta iragazki gisa jartzen du zure eta errepidearen artean. Bere iritzia ez da hain zuzena eta kabinan zarata gutxiago dago aldapak, kolpeak eta hondatutako asfaltoaren ondorioz. Eski eskularruekin ibiltzea bezalakoa da.
Bi autoek konfiantza erakusten dute, errepide zailenetan edo ezezagunetan ere, baina modu ezberdinetan erakusten dute. Elise S-k kontzentrazioa eta abiadura izugarria maite ditu, beraz, kontuz ibili ez bazara, arnasa ahaztea ere arriskua duzu. Boxster-ek, berriz, Banzai hurbilketa gutxiago egiten du. Postura zoragarria du, balazta oso indartsuak eta gehiago. capture baina, Lotus ez bezala, ehuneko 80ra arte bakarrik erabiltzen da, ez Boxster-ek muga hori kudeatu ezin duelako, baizik eta erritmo azkarrean erosoago sentitzen delako, baina ez gogaikarria. Bidaiarien konpartimentu baten praktikotasuna bezalakoa da: gidatzeko modu eta bide ezberdin hori da –zure bizimoduaren arabera– bata edo bestea makurtzen zaituena.
PSM-rekin (Porsche Egonkortasun Kontrola), Boxster esanekoa eta fidagarria da. Baina itzaltzen baduzu, adierazgarriagoa bihurtzen da, balaztatzean oreka jokatzeko aukera ematen dizu, Elise-k egiten duen bezala. Ez da Lotus hiperaktiboa bezain zuzena eta bizia, baina progresiboa da eta ez da hain zorrotza gidatzeko eta azeleraziorako. Baldintza lehorrean, 2.7-k atzeko gurpilak kolpatu eta zapaltzen ditu, baina Boxster-ek lan bikaina egiten du bere potentziarekin eta inoiz ez da gainditzen. Ona baino ez dena. Bestalde, Porsche zaratatsuagoa nahi baduzu, erabilitako 996 GT3 etxera eraman dezakezu.
Konturatuko zinen bezala, Boxster eta Elise S-ren artean irabazle bat hautatzea ia ezinezkoa da, izan ere, gutxi gorabehera berdina duten arren, kategoria berekoak dira eta bikain funtzionatzen dute, bi makina oso desberdinak dira oraindik. Porsche kotxe bikaina da, baina eguneroko erabileran eta gidatzeko oso bideratua dago, non Lotus-en indarguneak diren dibertsioa, erritmoa, konpromisoa eta zirrara uko egiten baititu. Izarren adrenalina igoera nahi baduzu, Elise S Porsche baino lau zentimetro altuagoa da, baina autoa Lotus izaera konpromezugabearekin gehiegikeriarik gabe gidatzea nahi baduzu, eramanezina egiten du bidai luzeetan edo lasai ibiltzeko. Herritik kanpo.
Horrelako autoekin, zure buruarekin zintzoa izan behar duzu zure bizimoduari buruz. Ez baduzu, oker eta etsita geratzeko arriskua duzu. Bestalde, zure bihotzarekin aukeratzen baduzu, ez buruan, zure bizitzako erosketarik onena egingo duzu.
