Lotus Evora S Sports Racer: Porsche Cayman S berriaren alternatiba ingelesa - Sports Cars
LOTUSEN ETORKIZUNA ziurra eta kezkagarria izan daiteke, baina izugarrizko aldea esku bat edo bi da Margotu beltz distiratsua uka daiteke.
Bazen behin Evora oso interesik gabeko itxura zuen. Hau, neurri batean, forma desegokiagatik gertatu zen (baina beharrezkoa da +2 konfigurazioa egokitzea eta zenbait xehetasun aipagarriekin), eta, bestetik, adibide ugariengatik (nahiz eta "asko" terminoa okerra izan, badaude oraindik inoiz bat ikusi zuen inguruan) pastel kolore leuna zuen.
Bistan denez, ez da zertan txarra izan. V6 3.5 motorra duen Evora ere Toyota 280 HP - suziri txikia da, beraz, bere itxura diskretua aliatu baliagarria izan daiteke presarik baduzu eta trabarik jaso nahi ez baduzu, edo dinamika bikainaz gozatu nahi baduzu. markoa nork lagundu zion Evorari Ecoty 2006 irabazten. Baina bat izateko kirol kupea Errendimendu handikoa eta ez da merkea, kaleko farolaren itxura distiratsua eta liluragarria da pixka bat makala.
Premisa horiek ikusita, harrituta utzi ninduen baten gurpileko esperientziak Evora S kirol lasterkaria Whitstableko kale nagusian behera larunbat goizean. Agian, kale erdian Justin Bieber biluzik arreta gehiago lortuko luke edo telefono mugikorretan argazki gehiago aterako lituzke. Egia da, EVOn ohituta gaude ohituta supercarbaina Evorarentzat, behin baxuegia, arreta mota hori bereganatu ahal izatea benetako inflexio puntua izan zen.
Ziur aski gibel gorri eta beltz deigarriagatik eta supercar baten antza izateko kamuflaje gaitasunagatik da. Espezifikazioetan oinarrituta, Evora S-k 350 CV ditu. eta 400 Nm ez dira bertsio estandarra baino kirolagokoak edo lasterketagoak, dagoeneko 277 km / h-ra iristen dira eta 0-100 segundotan 5-XNUMX bitartean azkartzen dira. Baina itxura ikusita, hori okerra litzateke. Libreaz aparte, hain zuzen ere, Evora estandarraren aldea bakarra hau da: bertsio estandarraren ia aukera guztiak prezioan sartuta daude. Emaitza, Evora zorrotzagoa eta sexuagoa da, begietatik xurgatu daitekeena eta aukerei dagokienez balio erantsi ona duena. Baina ez dakit nahikoa den, merkeagoa den Porsche Cayman S distiratsu berriarekin bat etortzeko.
Gibelaren oinarrizko kolorea lortzeko, lau aukeren artean aukeratu dezakezu: gorria, zuria, urdina eta gris iluna. Beltza distiratsua teilatuan, aurreko zatitzailean, alboetan dauden isurkietarako gordetzen da (alboetan inguratu eta beharrezkoak ziren), atzeko difusorea и aleazio gurpilak (19tik aurrera eta 20tik atzetik, bilduta Pirelli PZero Corsa).
nire barnean Recaro in larruzko jostura gorri ikusgarriak ikusgarriak dira, baita atzeko bi eserlekuak ere (tamainagatik agian izenik merezi ez duten arren), arbela larruzko efektuzko oihal batez estalita dago, Ferrari F40 bat bezalakoa da. Hau Evora-ren Akilesen orpoa izan dena hobetzeko saiakera ziurra da: barrualdea gaizki zainduta. Han kalitatea urteetan zehar hazten joan da, baina oraindik bide luzea dago egiteko. Han gakoa Adibidez, motorrak Ford Transit zaharra dirudi eta neurketa tresnak ez da onena. Infotainment sistema eta nabigatzailea ez oso intuitiboa (deiturikoen zati direnak Eguneratu teknologia) eta palanka izugarria Abiadura plastiko kromatuak ez du laguntzen. Lekuz kanpo daude aluminiozko botoi dotoreekin alderatuta, engranajearen eskutokia ere aluminiozkoa eta barrualde berriaren bibraziorik gabeko kutsuarekin alderatuta.
Hori lehenago esan nuen Kirol lasterkaria ez kirol: Beno, sakonago aztertuta, ez da hain zuzen. IN Kirol paketea, normalean aukera gisa, hona hemen estandarra eta barne hartzen du kirol ihesaondoren disko zulatuak и Kirol botoia horrek erregulazioaren erantzuna zorrozten du eta ihes-balbula irekita mantentzen du, soinua sakonagoa eta gogorragoa bihurtuz, zurrumurruekin eta krisketekin. Azkenean, Tech Pack-a dago, nabigatzaileaz gain audio sistema hobetua barne hartzen duena. Atzeko Ikuspegi Kamera eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko diala.
Zaila da sartzea: eserlekua ez badago guztiz atzera, ondo apuntatu behar duzu oinak atearen eta gidariaren eserlekuaren arteko tarte estuan sartzeko. Behin Recaroren besoetan, dena oso intimo eta eroso bihurtzen da, onarekin. ikusgarritasuna aurreko eta atzeko ikusgarritasuna nahikoa da zu aurreratzen saiatzen ari den ikusteko. Nekez bada ere ...
Dean Smith argazkilaria eta biok Beachy Head-en ezagutu genuen, Eastbourne inguruan. Zehazki esateko, inguruko kale onenetako baten amaiera markatzen duen Birling Gap hotelean elkartuko gara. Asfaltozko gerriko estu eta magikoa da, leku batzuetan kolpez eta kolpez betea, bere kabuz bihurtzen dena lautada berdea osatzeko, eta gero hotelaren aurrean amaitzen den ia bi kilometroko zerrenda zuzen bihurtzen da. Segmentu txikia bada ere, oso gogorra da esekidurak eta muturreko kontrola behar du gainazal lurrunkor horietan, aldapako aldapetan eta haginak tolesteko aukera duten krater txikietan.
Baina lotus zalantzarik gabe, ez da arazoa. IN zuzendaritza nahiko argia eta zorrotza da eta izkinako sarrera ez da oso zorrotza egiten, baina, bestalde, oso zehatza da eta bere iritziak hain lasaiak eta erabakigarriak dira, ezen beti ematen dizute denbora eta konfiantza are gogorrago lan egiteko aldi berean zulo ugari saihestuz. . Ezin dut imajinatu beste errepide motetan hain erritmo altuari eusteko gai den beste auto bat, gainazal mota guztietan kontrolaren eta helduleku egonkorren konbinazio magikoa duena eta jokaera neutro bera duena.
Toyota V6-k ondo irabazten du gama ertainean ere: bizkor gidatzea oso erraza da, Evora-ren manipulazio eta fintasun bikainak azpimarratzen duen inpresioa. Atzeko aldean V6-ren soinua ere atsegina da, baina ez da gogorra, eta balaztaren sendotasuna eta erantzutea da lehena. Bidea Evora kudeaketan trinko itxura lortzea lortzen du, tematuta eusten dio asfaltoari eta graziarekin eta progresibotasunarekin joaten uzten du, hori miraria da. Lerro zuzenean, oso azkar doa, eta errepide bihurgunetsuenetan eta zailenetan ezin hobea dirudi.
Eta hori guztia, 1.436 kg izan arren, pisua Colin Chapmani nahiko deseroso irudituko zitzaiona. Seguru asko ez lirateke gustatuko presarik gabe aldatzea presaka saiatzen zarenean, lehen baino zehatzagoak badira ere. Akats txiki horiek alde batera utzita, Evora adimen jenial baten produktua dirudi. Porsche Cayman S berria bezain azkarra eta, zalantzarik gabe, osatuagoa eta praktikoagoa izango da. Eta merkeagoa ere bada. Baina errendimendu handiko auto ingeles baten gurpilean atzeman nahi dutenentzat, paregabeko manipulazioarekin eta manipulazioarekin, Evora SR bakarra eta errepika ezina.
