Mahindra XUV500 gurpileko trakzio guztia 2012ko berrikuspena
Mahindra XUV500 Mahindra marka indiarraren auto gakoa da. 2011 amaierara arte, konpainiak autoak eta traktoreak ekoizten zituen Indiako barneko merkaturako eta beste herrialde batzuetara esportatzen zituen.
Baina orain harro adierazten du XUV500 merkatu globaletarako eraiki zela baina Indian ere salduko dela. Mahindra 2005etik ari da traktoreak muntatzen Brisbaneko lantegian. 2007an, Pik-Up inportatzen hasi zen, landa merkaturako eta merkataritzarako diseinatutako diesel traktorea.
Mahindrak 25 kontzesionario ditu gaur egun, 50 amaierarako 2012era igotzeko helburuarekin. Konpainia gaur egun Brisbane, Sydney eta Melbourneko frankiziatu potentzialekin negoziatzen ari da eta dagoeneko traktore/bilketa saltzaileek ordezkatzen dute landa-ekialdeko estatuetan.
Balio
Irteeraren prezioak 26,990 $-tik hasten dira 2 $ WDrako eta 32,990 $ gurpil guztietarako. Ibilgailuak zorrozki definitzen dira beste fabrikatzaileen aukera-zerrendetan egon ohi diren ekipamenduen arabera.
Ezaugarri estandar batzuk honako hauek dira: tenperatura-kontrol automatikoa hiru eserleku-eremutan, goi-teknologiako multimedia, nabigazio-pantaila, pneumatikoen presioaren monitorizazioa, euri eta argi-sentsore adimendunak, alderantzizko aparkatzeko laguntza, hiru eserleku-lerroetan kargatzeko puntuak, urruneko sarrera giltzarik gabe. , larruzko eserlekuak eta barruko argiztapen ezkutua. Mahindra hiru urteko eta 100,000 km-ko bermearekin dator.
Teknologia
Bi aukera daude eskuragarri: 2WD eta AWD. Biek Mahindraren 2.2 litroko turbodiesel motorra dute sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta. Fase honetan, eskuzko transmisioa eta XUV500 bakarrik daude eskuragarri. 2.2 litroko turbodieselak 103 kW garatzen ditu 3750 rpm-tan eta 330 Nm-ko momentua 1600-2800 rpm-ra.
Segurtasuna
Segurtasun-ekipamendu aktibo eta pasibo guztiak izan arren, ANCAP lau izarreko segurtasun-kalifikazioa baino ez du, bosgarren izar preziatua galtzea aurrealdeko kolpe larri baten ondorioz autoa deformatzen den arazoen ondorioz.
"Lehenengo jorratuko ditugun gure arazo garrantzitsuenetako bi dira", esan du Makesh Kaskarrek, Mahindra Australiako negozio-kudeatzaileak. "Transmisio automatikoa 18 hilabete eta bi urte artean dago, ingeniariek XUV500-ren kalifikazioa bost izarra igotzea espero duten bitartean".
Segurtasun paketea ikusgarria da: sei airbag, egonkortasun-kontrola, ABS balaztak, EBD, iraulketa-babesa, maldan eustea, maldan jaitsieraren kontrola eta disko-balaztak. Alderantzizko kamera bat aukera bat da, baita atoi-barra eta atoi-barra ere. Bling eta gozokiak ikusgarriak diren arren, dena ez da arrosa.
Diseinua
XUV500-ren kanpo-diseinua ez da guztion gustukoa izango, batez ere atzeko aldea, non funtzionala ez den gurpil-arku batek leihoaren espazioa oztopatzen duen.
Mahindra-ko marketin-guruek XUV500-ren diseinua gepardo batean inspiratu zela jauzi egiteko prest zegoen. Sareak animalia baten kolpeak irudikatzen ditu, gurpil-arku handiek sorbaldak eta aldakak hartzen dituzte eta ateetako eskutokiak gepardo baten hankak dira.
Barne-egokitzeak eta akaberak hobekuntzarako aukera uzten dute atez ateko bidegurutzeetan eta aginte-panelean hutsune aldakorrekin. Kanpoaldea bezala, barrualdea polarizatu daiteke. Badirudi diseinatzaileek barrualdea luxu bihurtzen saiatu zirela kolore ezberdinetako plastiko eta larruzko kontrasteen laguntzarekin. Leku jendetsua da hau.
Gidatzea
B zutabea haizetakotik aldagailura jaisten da distira sortzen duen eta gidaria distraitzen duen egur distira handiko efektu islatzailearekin. Kalte-zota irregularretatik gidatzen ari garenean, txirrin-hotsa ere entzun dugu.
Hirugarren lerroko eserlekuak erraz tolesten dira ia lurreraino, bigarren ilarak bezala, zama-eremu handia sortuz. Bigarren errenkada 60/40 zatituta dago, eta hirugarren errenkada umeentzako oso egokia da, baina baliteke heldu pare bat hartzea bidaia laburretarako.
Tamaina osoko aleazio arineko ordezko gurpil bat maletarraren azpian dago eta gurpil guztietarako trakziorako ibilgailuen ohiko toleste-sistema erabiltzen du. Gidatzeko posizioa benetako lau gurpileko trakzioko auto baten antzekoa da: altua, zuzena eta ikusgarritasun bikaina eskaintzen du kapoi azpitik. Aurreko eserlekuak erosoak dira, eskuzko altuera doitzeko eta gerri-euskarriarekin.
Bolantea altuera erregulagarria da. Instrumentu-binacleak ia retro itxura du, dialen inguruko kromo zirkuluek nabarmentzen dute. Motorraren momentua bira/min baxuetatik ezin hobeto erabiltzen dela ikusi dugu, non bigarren, hirugarren eta laugarren engranajeetan zenbatzen den. Bosgarrena eta seigarrena nahiko altuak dira, erregaia aurreztuz autobidean. 100 km/h-tan, XUV500 seigarren martxan mugitzen da 2000 bira/min alferrarekin.
Esekidura biguna da eta ez du erakargarria izango gidatzea gustuko dutenentzat. Mahindra-ren gurpil guztietarako trakzio-sistemak automatikoki transferitzen du momentua aurreko eta atzeko gurpilen artean abiadura aldakorran, trakzio-eskaeraren arabera. Lau gurpileko trakzioa eskuz pizten duen blokeo-botoi bat dago. Ez dago ohe baxuko transferentzia kasurik. Ez genuen 2WD XUV500rik probatzeko komunikabideen aurkezpenean.
