MAKS 2019, ordea, Zhukovsky-n

Su-50 T-4-57 hegazkinaren prototipoa erakustaldiko hegaldi batean. Miroslav Vasilevskyren argazkia.

Duela bi urte, ia ofizialki iragarri zen Errusiako MAKS ikuskizun aeroespaziala Zhukovskyko aireportu handi batean ospatuko zela azken aldiz. Funtzionarioen argudioak sinpleak ziren: Patriot parkea Kubinkan eraiki zenez eta aireportu bat dagoenez, ikuskizun aeroespaziala ez ezik, Aire Armadako Central Air Force Museoaren bildumak ere eraman behar dira bertara. RF Monino-n. Inork ez zuen uste Patriot Parkea eta Kubinkako aireportua 25 km-ko distantzia eta elkarren artean gaizki loturik zeudenik. Kubinkako aireportuko erakusketa espazioa txikia da - bi hangar, nahiz eta plataforma txikia da Zhukovskyrekin alderatuta. Arrazoiak irabazi zuen berriro (azkenean?) Eta aurten Moskuko Abiazio eta Espazio Salona abuztuaren 27tik irailaren 1era egin zen kokaleku zaharrean.

Funtzionarioek, eta ziurrenik goi-mailakoek, ez zituzten beren azpikeriak geldiarazi eta MAKS apaindegi aeroespaziala denez, beste edozein gaitako nobedaderik ez aurkeztea bertan agindu zuten. Inork ez zuen ohartu halako atzerriko ekitaldietan (Le Bourget, Farnborough, ILA...) radar ekipoak, hegazkinen aurkako armak edo, zentzu zabalean, misilen armak ere aurkezten direla. Orain arte, hori gertatu da Zhukovsky-n, eta aurten hegazkinen aurkako misilen industriaren erakusketarik ez egoteak desatsegina harritu zuen gonbidatu profesionalak ez ezik, ikusle arruntak ere. Espero dugu bi urte barru erabaki absurdu hau aldatu eta egoera normaltasunera itzultzea.

Horrez gain, Errusiako hegazkinak ezin izan zituen produktu berri asko erakutsi (zergatik - behean gehiago), MAKSen atzerriko erakusketarien parte-hartzea beti izan da sinbolikoa, eta aurten are mugatuagoa da (behean gehiago).

Errusiako abiazio konpainiak prezio handia ordaintzen ari dira mende laurdeneko ikerketa eta garapen gastuan etengabeko murrizketagatik. Programa gero eta garestiagoak eta aurreratuagoak finantzatzeko arazoak SESBren existentziaren amaieran hasi ziren. Mikhail Gorbatxov «kolapsoa» dagoen ekonomia salbatzen saiatu zen, besteak beste, gastu militarra murriztuz. Boris Yeltsinen garaian agintariei ez zitzaien ezer interesatzen, baina hainbat urtez «bulkada» batean gauzatu ziren proiektu asko. "Rump" itzela ere bazegoen, hau da, SESBn sortu ziren ideia, ikerketa eta askotan prest egindako prototipoen baliabideak, baina orduan ezagutzera eman ez ziren arrazoi argiengatik. Hori dela eta, 1990. mendearen hasieran ere, Errusiako abiazio eta koheteen industriak "berritasun" interesgarriak har ditzake ia "inbertsiorik gabe". Hala ere, 20tik aurrera programa berrietarako finantzaketa zentralizaturik ez zegoenez, esportazio-kontratu handiak ezartzen zituzten enpresek soilik izan zuten garapen- eta ezarpen-potentziala mantendu. Praktikan, Sukhodzha konpainia eta Mila helikopteroen fabrikatzaileak ziren. Ilyushin, Tupolev eta Yakovlev enpresek jarduera ia utzi zuten. Talentu handieneko ingeniari eta teknikariek diseinu-bulegoak eta lantegi pilotuak utzi zituzten, eta lankidetza-loturak moztu zituzten. Denborarekin, hondamendi bat gertatu zen - eraikuntza-bulegoen funtzionamenduaren jarraipena, Errusian "eraikuntza eskola" deitu ohi dena, hautsi zen. Ingeniari gazteek ez zuten inor aztertzeko eta esperimentatzeko, proiektu zehatzak ez zirelako gauzatu. Hasieran hautemanezina zen, baina Vladimir Putinen gobernua proiektu zientifikoetarako gastua poliki-poliki handitzen hasi zenean, enpresa horiek praktikan sormenerako gaitasuna galdu zutela ikusi zen. Gainera, mundua ez zen geldirik egon eta ezinezkoa zen XNUMX urte lehenago "izoztutako" proiektuetara itzultzea. Horren ondorioak gero eta nabarmenagoak dira (behean honi buruzko informazio gehiago).

Su-57 jausgailuak airean dituela lurreratzen da. Marina Lystseva erabiltzailearen argazkia.

hegazkin

Sukhoi Aviation Holding Company PJSCren eskuetan, txartel sendoa 5. belaunaldiko errusiar borroka-hegazkin bakarra da, hau da, PAK FA edo T-50 edo Su-57. Aire-konpainien kabinetan duen parte-hartzea arreta handiz neurtzen da. 2011ko asteartea bi autok Zhukovskiren gainetik hegan egin zuten, bi urte beranduago maniobra zuhur aurkeztu zituzten, etab. eta abar. Aurten, azkenean, hegazkina lurrean ere aurkeztea erabaki da. Horretarako, KNS izendatu zen - Integrated Natural Standa, hau da, osagaiak integratzeko erabiltzen den kopia ez hegalaria. Horretarako, planeatzailea margotu eta 057 fikziozko zenbaki bat esleitu zitzaion ... Turkiako ordezkaritza handi bat, Recep Tayyip Erdogan presidentea buru zela, "057" erakutsi zioten, apaindegiaren inaugurazioan egon zen. Hedabideek asko komentatu zituzten Su-57a eskuratzeko aukerari buruzko galderak. Ez dago zalantzarik Turkiak AEBekin, Errusiarekin eta bere bizilagun arabiarrekin duen joko konplexuaren parte dela. Estatubatuarrek ez diotenez F-35 Turkiari saldu nahi, Ankarak dagoeneko ia 200 milioi dolar ordaindu baititu (F-35 baten de facto kostua...), Erdoganek "mehatxatzen" du Errusiar hegazkinak erostea, hala ere. urrun Su-30 eta Su-35 bakarrik. Bestalde, Su-57ren balizko beste erabiltzaile batek, Indiak, beste jarrera bat du. Hasieran, hegazkin hau Errusiarekin batera garatu behar zen, gero atzerriko lehen erabiltzaile agerikotzat hartu ziren. Bitartean, egoera izugarri aldatu da azken urteotan. Indiak arazoak ditu Errusiatik hartutako maileguak ordaintzeko eta AEBetako gobernuak bermatutako kreditu-lerro berriak erabiltzen ari da, amerikar armak erosiz, noski. Indiako politikariek Su-57-ren aurkako eragozpen egokiak ere planteatzen dituzte. Hain zuzen, gaur egun erabiltzen ari diren “programaren lehen fasea” motorrek ez dutela errendimendu egokirik ematen diote. Errusiako diseinatzaileek ere badakite horren berri, baina arazoa da Errusian oraindik ez dagoela motor egokirik eta ez dela denbora luzez egongo! Mundu osoan praktika normala da hurrengo belaunaldiko hegazkin-motorrak garatzea. Horietako lana hegazkinean bertan baino lehenago hasten da normalean, beraz, askotan "berandu" izaten dira eta aldi baterako propultsio-sistema zaharragoak erabili behar dituzu programa osoa ez gelditzeko. Horregatik, adibidez. lehen T-10 sobietarrek (Su-27) AL-21 motorrekin hegan egin zuten, eta ez haientzat garatu zen AL-31a. Izdielije 57 motorra Su-30rako garatzen ari da, baina arazoa da hegazkinaren diseinua hasi baino askoz lehenago hasi zirela lanean. Hori dela eta, T-50-ren prototipoak AL-31 familiako motorrez hornituta zeuden, marketin-helburuetarako AL-41F1 ("produktua 117") deitzen zitzaien. Gainera, hegazkina motor zaharren neurriak eta tresneria kontuan hartuta diseinatu zen. Ofizialki esaten da "Product 30"-ren diseinatzaileek aurreko belaunaldiko motorraren dimentsioetan eta masa-ezaugarrietan "egokitu" beharko dutela, eta hori adosten zaila den muga da. Motor berri bat benetan berria izango bada, ezin da izan duela 50 urte diseinatutako motor baten berdina (itxura batean ere). Beraz, motor berria prest dagoenean, hegazkinaren diseinuan ere asko aldatu beharko da (prototipoa ed. 30 T-50-2an probatzen ari da, hegazkinaren diseinuan beharrezkoak diren aldaketak mugatuta daude). Nabarmentzekoa da Errusiako politikari militarrak gaur egun probatutako T-50aren ahultasun hori jakitun direla, eta horregatik, duela gutxi arte, lehen hegazkin sorta eskatzeko erabakia atzeratu zuten. Aurten, Army-2019 foroan (eta ez MAKSen!) Errusiako hegazkinak 76 ibilgailu agindu zituen "trantsiziozko" bertsioan, hau da. AL-41F1 motorrekin. Hau da, zalantzarik gabe, erabaki zuzena, eta horrek Komsomolsk-on-Amur-eko fabriketan ekoizpen-lerro bat abiarazteko aukera emango du, kooperatibei beren ekipamendua hobetzeko eta atzerriko merkaturatzea errazteko aukera emango die. Bestela, programa osoa bertan behera geratu beharko litzateke hurrengo urteetan, eta orduan, aditu batzuek diotenez, hegazkin berri bat diseinatzen hasiko lirateke, T-50 moralki zaharkituta geratuko litzatekeelako gutxienez denbora horretan.

Hegaldian lau T-50en erakustaldiarekin lotutako bitxikeria txiki bat makinetako bat lurreratzea izan zen, pistatik metro gutxira balaztatzeko jausgailuak askatuta. Prozedura horrek zabaltze-distantzia nabarmen murriztea ahalbidetzen du, baina hegazkinaren karga handia ere kargatzen du, izan ere, lehenik eta behin, balazta aerodinamiko zorrotza abiadura askoz handiagoan hasten baita eta, bigarrenik, hegazkinak nabarmen murrizten du, hau da. ekipamenduak pistan eragin handiagoa jasan behar du. Gaitasun handiko pilotua ere beharrezkoa da. Erabaki etsi bat omen da hau, adibidez, auto batek pista baten zati labur batean lurreratu behar duenean, gainerakoa etsaien bonbek suntsitu dutenean. Duela urte asko, MiG-21 eta Su-22 pilotu onenak Polonian lurreratu ziren ...

Sorpresa izan zen Su-47 Bierkut makina esperimental bakarra estatikoan sartu zela. SESBren gainbeheraren garaiko eraikin interesgarri askotako bat da. Garai hartan, Sukhoi diseinatzaileak maniobragarritasun handiena eta abiadura maximo handia emango zuen diseinu aerodinamiko baten bila ari ziren. Aukera aldapa negatiboarekin hegaletan erori zen. Prototipoaren eraikuntza bizkortzeko Su-27 osagai eta MiG-a-31 motor ugari erabili ziren... Hala ere, ez zen erakusle teknologikoa, ikusgarritasun murriztua zuen ehiza guztiz hornitua baizik (aire-hartuneak meandroak zituena, esekita zegoena). armamentu-ganbera, kanoi integratua, Su-27M... ). Hegazkinak "ondo hegan egin zuen", eta Yeltsin Troublesengatik ez balitz, seriean sartzeko aukera izango zuen. Duela gutxi, makina Su-57 programaren barruan sarraila-abiarazleak probatzeko erabili zen.

JSC RAC "MiG" egoera askoz okerragoan dago, ia itxaropenik gabe. Ez dago nahikoa agindu atzerritik ez ezik, Errusiako Defentsa Ministeriotik batez ere. Mikoyanek ez zuen bere hegazkinaren inguruan «esku hartzeko» agindurik jaso. Azken garaiotako kontratu handiena Egiptorako 46 MiG-29M eta 6-8 MiG-29M2 hegazkin da (2014ko kontratua), baina herrialdea famatua da bere finantza-betebeharrak saihestu dituelako, eta Abd al presidentearen arteko harremanak okerrera izan ostean. Fattah eta As - Sisi Saudi auzitegiarekin, Errusiak, eta, beraz, Mikoyanek, Egiptok armak maileguak azkar itzultzeko aukera eskasak izan daitezke. MiG-29K-en beste sorta bat Indiari saltzeko itxaropena ere ilusioa da. Emanaldian zehar, ofizialki ez-ofizialki aipatu zen Aljeriak 16 MiG-29M / M2 erosteko interesa serio zegoela, baina gero, ofizialki ere, negoziazioak benetan aurreratuta zeudela argitu zen, baina 16 ... Su-30MKIrekin lotuta.