T-38 tanke anfibio txikia 1935ean, T-37A tankea modernizatu zen, bere funtzionamendu-ezaugarriak hobetzera zuzenduta. Aurreko trazadura mantenduz, tanke berria, T-38 izendatua, baxuagoa eta zabalagoa bihurtu zen, eta horrek bere egonkortasuna areagotu zuen ur gainean, eta esekidura sistema hobetu batek abiadura eta ibilaldi leuntasuna areagotzea ahalbidetu zuen. T-38 tankerako automobil-diferentzial baten ordez, alboko enbrageak erabili ziren biratzeko mekanismo gisa. Soldadura asko erabili zen deposituaren ekoizpenean. Ibilgailua 1936ko otsailean sartu zen Armada Gorriaren zerbitzuan eta 1939ra arte egon zen ekoizten. Guztira, industriak 1382 T-38 tanke ekoitzi zituen. Fusil-dibisioetako tanke eta errekonozimendu batailoiekin, tankeen brigada indibidualen ezagutze-konpainiekin zeuden zerbitzuan. Kontuan izan behar da garai hartan munduko armadetako batek ere ez zuela horrelako tankerik. Tropetan tanke anfibioen funtzionamenduak gabezia eta gabezia ugari agerian utzi zituen. T-37A-k transmisioa eta txasis fidagarriak ditu, ibilbideak askotan erortzen direla, gurutzaldi-eremua baxua da eta flotagarritasun-marjina ez da nahikoa. Hori dela eta, 37. plantako diseinu-bulegoari T-37A-n oinarritutako tanke anfibio berri bat diseinatzeko esleipena eman zitzaion. Lanak 1934 amaieran hasi ziren lantegiaren diseinatzaile nagusi berriaren gidaritzapean, N. Astrov. 09A fabrikako indizea jaso zuen borroka-ibilgailu bat sortzean, T-37A-ren identifikatutako gabeziak ezabatu behar ziren, batez ere tanke anfibio berriaren unitateen fidagarritasuna areagotzeko. 1935eko ekainean, T-38 armadaren indizea jaso zuen tankearen prototipo bat probak egitera joan zen. Tanke berri bat diseinatzerakoan, diseinatzaileak saiatu ziren, ahal den guztietan, T-37Aren elementuak erabiltzen, garai hartan ekoizpenean ondo menderatuta. T-38 anfibioaren diseinua T-37A tankearen antzekoa zen, baina gidaria eskuinaldean eta dorretxoa ezkerrean jarri ziren. Gidariaren esanetara ikuskatzeko zirrikituak zeuden haizetakoan eta kroskoaren eskuinaldean. T-38-k, T-37A-rekin alderatuta, kasko zabalagoa zuen babes-karrotarik gabe. T-38-ren armamentuak bere horretan jarraitu zuen - 7,62 mm-ko DT metrailadorea dorrearen aurrealdeko xaflan bola-muntai batean muntatua. Azken honen diseinua, aldaketa txikiak izan ezik, T-37A tanketik hartu zuten guztiz maileguan. T-38 bere aurreko GAZ-AAren motor berarekin hornituta zegoen 40 zaldiko potentziarekin. Motorra enbrage nagusi batekin eta engranaje-kutxa batekin bloke batean instalatu zen komandantearen eta gidariaren eserlekuen artean deposituaren ardatzean. Transmisioa marruskadura lehorreko disko bakarreko enbrage nagusi batez osatua zegoen (autoen enbragea GAZ-AA), lau abiadurako "gas" kaxa bat, kardanezko ardatza, azken transmisioa, azken enbrageak eta azken unitateak. Beheko karroza T-37A tanke anfibioaren berdina zen, eta bertatik esekidura-bogie eta pisten diseinua maileguan hartu zen. Gida gurpilaren diseinua apur bat aldatu zen, eta gidari gurpilak arrabolen tamaina berdina izan zuen (errodamenduak izan ezik). Hiru palako helizea eta bolante laua erabili ziren autoa urrantz mugitzeko. Helizea harrapatzeko engranaje-kutxara konektatzen zen helize-ardatz baten bidez, aldagailuaren gainean muntatuta. T-38ren ekipamendu elektrikoa 6V-ko tentsioko hari bakarreko zirkuitu baten arabera egin zen. Z-STP-85 bateria eta GBF-4105 sorgailua erabili ziren elektrizitate iturri gisa. Auto berriak gabezia ugari zituen. Esaterako, 37. zenbakiko fabrikak Armada Gorriaren ABTUri egindako txosten baten arabera, 3eko uztailaren 17tik uztailaren 1935ra, T-38 lau aldiz baino ez zen probatu, gainerako denboran depositua konpontzen ari zela. Tarteka, tanke berriaren probak 1935eko negura arte egin ziren, eta 29ko otsailaren 1936an, SESBeko Lan eta Defentsa Kontseiluaren dekretu baten bidez, Armada Gorriak T-38 tankea hartu zuen ordez. T-37A. Urte bereko udaberrian, anfibio berriaren produkzio masiboa hasi zen, udara arte T-37A kaleratzearekin batera joan zena. T-38 seriea prototipotik zertxobait desberdina zen - karrozan errepideko gurpil gehigarri bat instalatu zen, kaskoaren diseinua eta gidariaren eskotila apur bat aldatu ziren. T-38 tankeentzako kasko blindatuak eta dorreak Ordzhonikidze Podolsky lantegitik bakarrik zetozen, eta 1936rako lortu zuten ekoizpena behar zen kantitatean ezartzea. 1936an, Izhorako lantegiak fabrikatutako dorre soldatuak instalatu ziren T-38 kopuru txiki batean, T-37A-ren ekoizpena utzi ostean geratzen zen atzerapena. 1936ko udazkenean, NIBT probalekuan, bermearen kilometrajearen seriea probatu zuten. tanke anfibioa T-38 mota berriko gurdiekin. Malguki horizontal baten barruan pistoirik ez egoteagatik bereizten ziren, eta arrabolen balizko deskargaren bat gertatuz gero gida-hastaka hoditik atera ez zedin, altzairuzko kable bat lotzen zitzaien gurdi-euskarriei. 1936ko irailean - abenduan egindako probetan, tanke honek 1300 kilometro egin zituen errepideetan eta lur malkartsuetan. Bogie berriak, dokumentuetan adierazi bezala, "ondo funtzionatzen zutela frogatu zuten, aurreko diseinuaren aldean abantaila ugari erakutsiz". T-38 proba-txostenean jasotako ondorioek honako hau adierazten zuten: “T-38 tankea zeregin taktiko independenteak konpontzeko egokia da. Hala ere, dinamika handitzeko, beharrezkoa da M-1 motorra instalatzea. Gainera, gabeziak ezabatu behar dira: pista erortzen da lur malkarretatik gidatzen denean, esekidura moteltze nahikoa ez, tripulazio lanak ez dira asegarriak, gidariak ez du ezkerreko ikuspen nahikorik». 1937. urtearen hasieratik, tankearen diseinuan hainbat aldaketa sartu ziren: gidariaren aurrealdeko ezkutuan dagoen ikusteko zirrikituan barra blindatu bat instalatu zen, fusil eta metrailadore batekin tiro egitean berunezko zipriztinak deposituan sartzea eragozten zuena, bogie-en modelo berri bat (altzairuzko kable batekin) erabili zen karroan. ... Horrez gain, T-38-ren irrati-bertsio bat ekoizten hasi zen, 71-TK-1 irrati kate batekin hornituta, látigo antena batekin. Antena-sarrera kroskoaren goiko aurreko xaflan zegoen gidariaren eserlekuaren eta dorrearen artean. 1937ko udaberrian, T-38 tanke anfibioen ekoizpena eten egin zen - tropek kexa ugari jaso zituzten borroka-ibilgailu berri batengatik. 1937ko udako maniobren ondoren, Mosku, Kiev eta Bielorrusiako barruti militarretan emandakoak, Armada Gorriko Blindatu Zuzendaritzaren zuzendaritzak lantegiaren diseinu-bulegoari T-38 tankea modernizatzeko agindua eman zion. Modernizazioa honako hau izan behar zen: deposituaren abiadura handitzea, batez ere lurrean, abiadura eta fidagarritasuna handitzea ur gainean gidatzen denean, borroka boterea areagotu, zerbitzuaren hobekuntza, deposituen unitateen zerbitzu-bizitza eta fidagarritasuna areagotzea, Komsomolets traktorearekin piezak bateratzea, eta horrek deposituaren kostua murrizten du. T-38 modelo berriak sortzeko lana nahiko motela izan zen. Guztira, bi prototipo egin ziren, T-38M1 eta T-38M2 izendapenak jaso zituztenak. Bi tankeek 1 hp-ko potentzia zuten GAZ M-50 motorrak zituzten. eta Komsomolets traktoreko gurdiak. Beraien artean, autoek alde txikiak zituzten. Beraz, T-38M1-k 100 mm-ko altuera handitu zuen kroskoa, eta horrek 600 kg-ko desplazamendua handitu zuen, deposituaren nagia 100 mm-tan jaitsi zen ibilgailuaren luzetarako bibrazioak murrizteko. T-38M2 kaskoa 75 mm handitu zen, 450 kg-ko desplazamenduaren gehikuntza emanez, nagiak leku berean geratu ziren, ez zegoen irratirik autoan. Beste alderdi guztietan, T-38M1 eta T-38M2 berdinak ziren. 1938ko maiatza-ekainean, bi tankeek eskala handiko probak gainditu zituzten Moskutik gertu dagoen Kubinkako entrenamendu-zelai batean. T-38M1 eta T-38M2-ek abantaila ugari erakutsi zituzten T-38 seriearen aldean eta Armada Gorriaren Blindatu Zuzendaritzak tanke flotagarri modernizatu baten ekoizpena zabaltzearen arazoa planteatu zuen, T-38M (edo T-38M) izendatua. seriea). Guztira, 1936 - 1939 urteetan, 1175 tanke lineal, 165 T-38 eta 7 T-38M, T-38M1 eta T-38M2 barne, fabrikatu ziren.Guztira, 1382 tanke ekoitzi zituen industriak. Armada Gorriaren fusil- eta zalditeria-unitateen baitan (garairako ez zegoen tanke anfibiorik mendebaldeko barruti militarretako tanke-brigadetan), T-38 eta T-37A-k Mendebaldeko "askapen kanpainan" parte hartu zuten. Ukraina eta Bielorrusia, 1939ko irailean. Finlandiarekin etsaiak hasi zirenean. 30ko azaroaren 1939ean, Leningradoko Barruti Militarreko zenbait lekutan, 435 T-38 eta T-37 zeuden, guduetan aktiboki parte hartu zutenak. Hala, adibidez, abenduaren 11n, 18 T-54 unitatez osatutako 38 eskuadra heldu ziren Kareliako istmora. Batailoia 136. Fusil Dibisioari atxikita zegoen, tankeak tiro-puntu mugikor gisa erabiltzen ziren hegaletan eta erasoko infanteria-unitateen borroka-formazioen arteko tarteetan. Horrez gain, T-38 tankeei dibisioaren aginte-postuaren babesa eman zitzaien, baita zaurituak gudu-zelaitik kentzea eta munizioa ematea ere. Bigarren Mundu Gerraren bezperan, aireko gorputzak tanke-erregimentu bat barne hartzen zuen, 50 T-38 unitatez armatuko zena. Sobietar tanke anfibioek suzko bataioa jaso zuten Ekialde Urruneko gatazka armatuetan. Egia da, han oso kopuru mugatuan erabiltzen ziren. Beraz, Khalkhin-Gol ibaiaren eremuan etsaietan parte hartu zuten Armada Gorriaren unitate eta formazioetan, T-38 tankeak 11 tbr (8 unitate) fusil eta metrailadore batailoiaren osaeran bakarrik zeuden. eta 82 sd-ko tanke batailoia (14 unitate). Txostenak ikusita, erasoan zein defentsan gutxi balio izan zuten. 1939ko maiatzetik abuztura arteko borroketan, haietako 17 galdu ziren.   T-41 T-37A, oharra 1933 hiria T-37A, oharra 1934 hiria T-38 T-40 Borroka pisua, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Tripulazioa, jendea 2 2 2 2 2 luzera gorputza, mm 3670 3304 3730 3780 4140 Zabalera, mm 1950 1900 1940 2334 2330 Altuera, mm 1980 1736 1840 1630 1905 Sakea, mm 285 285 285 300 armak 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 12,7 mm DShK 7,62 mm DT Boekomplekt, kartutxoak 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 Erreserba, mm: kaskoko kopeta 9 8 9 10 13 kaskoaren aldea 9 8 9 10 10 teilatua 6 6 6 6 7 dorrea 9 8 6 10 10 Motorea "Ford- AA" GAS- AA GAS- AA GAS- AA GAS- 11 Boterea, h.p. 40 40 40 40 85 Gehieneko abiadura, km / h: autobidean 36 36 40 40 45 flotatzen 4.5 4 6 6 6 Energia erreserba errepidean, km 180 200 230 250 300 T-38 tankearen aldaketa nagusiak: T-38 - tanke anfibio lineala (1936, 1937, 1939); SU-45 - autopropulsatutako artilleria muntaia (prototipoa, 1936); T-38RT - 71-TK-1 (1937) irrati-kate bat duen tankea; OT-38 - kimikoa (sugarra) tankea (prototipoak, 1935-1936); T-38M - 20 mm-ko pistola automatikoko TNSh-20 (1937) tanke lineala; T-38M2 - GAZ-M1 motordun tanke lineala (1938); T-38-TT - tankeen talde telemekanikoa (1939-1940); ZIS-30 - Komsomolets traktorean oinarritutako kanoi autopropultsatuak (1941). Iturriak: M.V. Kolomiets Stalinen "Arma zoragarria". Gerra Patriotiko Handiko tanke anfibioak T-37, T-38, T-40; Tanke anfibioak T-37, T-38, T-40 [Aurrealdeko ilustrazioa 2003-03]; M. B. Baryatinsky. Armada Gorriko anfibioak. (Eredu eraikitzailea); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Svirin M. N. “Stalinen armadura ezkutua. Sobietar tankearen historia 1937-1943”; Almanaka "Arma blindatuak"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - Blindatu Teknologia 3, SESB 1919-1945; Chamberlain, Peter eta Chris Ellis (1972) Tanks of the World, 1915-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Bigarren Mundu Gerrako Sobietar Tankeak eta Borroka Ibilgailuak.