Maserati GranTurismo Sport: aldaketa kosmetiko txikiak eta potentzia gehiago
Bella auto bat nola jokatzen duen deskribatzeko erabili behar ez den adjektibo bat da. Dena den, EVO “makina, pasioa eta estiloa” dela kontuan hartuta, oraingoan behetik hastea egokia dirudi. Arrazoia begien bistakoa da: gustu pertsonalez gain, hori ezin da ukatu Gran Turismo zentzu objektibo batean "edertasunaren" adibide bakan horietako bat da, "Made in Italy" mundu osoan hain estimatua egiten duten harribitxietako bat. Mundua bera merkatu bat da Maserati, AEBek eta Txinak salmenten zati handiena hartu eta Trident-en kutxak betez. GranTurismoak erdia baino gehiagori ematen dion arrakasta, gainerakoa Quattroporte da, baina hobe da ez hartzea.
Horregatik bi ate Trident birziklapena garatu da. Argia, adi, oreka ez molestatzeko, baina trebatu gabeko begiak ere nabaritzen ditu. Agian ezingo dituzu egindako aldaketa guztiak atzeman, baina, oro har, gaztetzeko efektuak arrakasta izan du. Lan bikaina bideratuta faroak orain marka eta ekipamendua ditu eguneko argiak eramaten ditu, aurreko bumper-ean aberastua Nolder funtzio aerodinamikoa duena, aktibatuta miniskirts eta atzeko argiak ere LED dira. Kanpoko kolore berria (urdina) eta kalibretarako kolore osagarria ere sartu dira balaztak: bederatzi aukera daude orain. Azkenik, baina ez behintzat aldatu kezkak aleazio gurpilak, tridentorekin osatua.
EVO pasioa ere bada. Askatu dezakeena motorraV8 4.7, Prancing Horse muntaketa-linetik ateratzen dena, Maseratiren egoitzatik kilometro batzuetara: aspiratua, eskaintzen ditu soinua 4.000 eta 7.000 bira / min bitarteko bultzada crescendo pozgarria eta agortezina. Lehiakideen motorrekin alderatuta (oso ibilgailu desberdinak biltzen ditu, BMW 6 Series Coupé-tik Porsche 911 Carrera S-ra arte), kontsumoa erregai maila altua da eta trakzio batzuk falta dira bira txikietan. Ez da xehetasun hutsala, GT-ri eskainitako autoa baita, ez errendimendua. Hala ere, bi isurkari obalatuek igorritako soinuak sentikortasuna eragin dezake sentikorrenetan. Ia. Nolanahi ere, baxuaren irrika ez da falta: zalantzarik gabe, BMW 4.4i Coupé-ren 8 V650 bi-turbo motorrak eta 3.8 Carrera S-k berez aspiratutako 911 motorrak baino txikiagoa da, baina, noski, ez dago ez da arriskurik. gainerakoak "landatuta" daude. Esan bezala, 4.000 bira / min jotzen dituzunean, aurrerapena sinesgarria da eta 20 CV-tan. aurreko bertsioan baino gehiago (460 versus 440), inoiz minik ez duen gogortasun gehiegizkoa ematen du.
Pena da transferentzia garrantzitsua ez izatea: zuk aukeratuMC Shift (kasu honetan prezioa autoa 132.415 € da 6), XNUMX abiadura disko elektrikoarekin edoMC AutoShift (126.820), momentu bihurgailu klasikoa, aurkari teutonikoen atzean geratzea bikaina da. Lehenengo kasuan, egia bada modua lortzen duzula kirol frikientzako benetako droga dira. Egia da, halaber, erabilera arruntean, azkenean goragalea eragin dezakeen malguki-efektu baten mende daudela, batez ere bidaiariei.
Hala ere, pista-eguna zure denbora librea pasatzeko modua bada, MC Shift aukeratzea ezinbestekoa da. Aldaketa-denboretarako - hamarren bat biren aurka - baina baita eta batez ere ezarpen mekanikorako:elektrizoki gidatuta eredu batekin parekatuta transmisio nork ematen duen pisuaren banaketa lasterketa gehiago (% 47 aurrealdean, % 53 atzean) eta zurruntasun gehiago. Beste guztientzat, hau da, Maserati -baina Sport- modu lasaiagoan erabiltzen dutenentzat, transmisio hobea momentu bihurgailua... Pisuaren banaketa zertxobait aurrera mugitzen da (49:51), eta erreakzio aldakorrari dagokionez galtzen dena baldintza guztietan erabilgarritasunean lortzen da. Errendimendu kronometrikoa gutxitzen duen aukera, baina, zalantzarik gabe, arrazionalagoa da kasuen% 90ean, batez ere bi engranajeetarako eskuzko komandoen erantzun-denbora nahiko luzea dela kontuan hartuta.
Ingeniarien hobekuntzek ez zuten ingurunea alde batera utzi: nola tortsio barrak biak motelgailuak % 10 izoztu ziren. 20 hazbeteko gurpilak izan arren, autoaren xurgapenean eraginik izan ez duen eta autoaren izkinetan izandako jokaeran eraginik ez duen ukitua. GranTurismo dibertigarria, zehatza eta sinplea dela frogatu da, bere ahalmenaren% 90era iristen baita. V zuzendaritza lasterkaria izan gabe azkarra da eta grip mugak altuak dira. Errepidea bihurtzen denean dibertigarri asko ematen duen nahasketa, hitzaren zentzu hertsian errendimendutik harago. Egoera aldatu egiten da gehiago eskatzen baduzu eta ibilgailuaren mugetara hurbiltzen bazara. Kasu honetan, ezagutza eta esperientzia beharrezkoak badiraESP askatuta dago: erreakzioek progresibitatea galtzen dute eta gidaritza sentimendua apur bat galtzen da. Azpibirotze batetik bestera igarotzea bat-batean gertatzen da, eta nahi genukeen informazio jarioa ez dator bolantetik. Bestalde, egonkortasun elektronikoaren kontrola aktibatzen bada, segurtasuna ez da arriskuan jartzen, baina mugimenduaren leuntasunak elektronikak maiz egiten duen "pintxadura" jasaten du.
Azkenean, bidaiarien logelak: ez du lekurik faltan bertan (nahiz eta atzealdean 175 cm-ko altuera izan), eta egindako zenbait doikuntzek ez zuten agé efektua ezabatu nabigatzailea belaunaldi zaharra eta ateen paneletako airbag estalkiak, gaur egun hiriko autoek ere abandonatuta daudenak.
