Maserati Quattroporte 2017 berrikuspena

Chris Riley-k 2017ko Maserati Quattroporte probatu eta berrikusten du errendimenduarekin, erregai-ekonomiarekin eta epaiarekin.

Maseratik Quattroporte gama zabaldu du bi modelorekin eta V6 motor indartsu batekin.

Behin markaren salduena, berlina azken urteetan Ghibli trinkoagoa eta merkeagoa izan da. Levante SUVa, datorren urtean, salmenta txapelduna izatea espero da, baina Glenn Seeley Maserati Australiako buruak dio lau ateko modeloak funtsezko eredua izaten jarraitzen duela.

"Oso garrantzitsua da guretzat Quattroporte bezalako auto batek, 1963tik existitzen dena, presentzia indibidual sendoa mantentzea", dio. "Quattroporte GTS GranSport-ek gamaren gorena izaten jarraitzen du".

Eredu berriaren prezioak, zaharraren oso antzekoak, 210,000 $-tik hasten dira dieselerako, 215,000 $ V6rako eta 345,000 $ V8rako.

Lehiakideen artean daude Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ eta Porsche Panamera, guztiak 200 $ ingurutik aurrera.

Sarrerako V6 eta goi-mailako V8 GTS GranSport probatu genituen, lerro zuzen batean aurreikusten zena.

Maseratik 458 auto saldu ditu aurten hemen, 2015ean baino zertxobait gutxiago, eta horietatik 50 Quattroporteak ziren.

Gama 202 kW-ko 3.0 litroko turbodiesel batekin hasten da, 6.2 l/100 km kontsumitzen dituena eta 100 eta 6.4 km/h-ra XNUMX segundotan esprinta dezakeena.

Haren atzetik bi turbodun V6 gasolina motor daude, bata 257 kW/500 Nm eta bestea 302 kW/550 Nm.

Lehenengoak 5.5 segundotan egiten du marra, eta bigarrenak 5.1 segundotan.

390 kW/650 Nm V8 motorrak 4.7 segundoko azelerazio-denborarekin maila igotzen du.

V6 berriak 25,000 $-ko prima bat eskatzen du, Quattroporte S 240,000 $-tik aurrera, kirolari zuzendutako GranSport 274,000 $-tik eta luxuzko GranLusso modeloa 279,000 $-tik aurrera.

Goi-mailako auto gehienekin gertatzen den bezala, inork ez du modelo estandarra erosten, eta aukeren artean, 40,000 $ pertsonalizatutako pintura lan bat, 15,000 $ Bowers & Wilkins audio-sistema, 13,000 $ larru osoko mozkinak eta diamante akabera duten 21 hazbeteko gurpil handiak daude. 5000 XNUMX $-ren truke.

Gidarientzako laguntzak honako hauek dira: gurutzaldi moldagarria, larrialdiko balazta automatikoa, talka aurreratuaren abisua balaztatzeko laguntza aurreratuarekin, puntu itsu eta erreitik irteteko alertak eta 360 graduko kamera berri bat.

8.4 hazbeteko ukipen-pantailak Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu.

Bidean

Sarrerako V6 eta goi-mailako V8 GTS GranSport probatu genituen, eta, espero bezala, zuzen hobea izan zen, audio-adierazpen gehiagorekin, isilgailuen aireportuak zabal-zabalik irekita.

Slouch V6-k grip hobea eta bihurguneen oreka hobea zuen, eta ihes soinu erdi-duina zuen.

Alemaniako arerioek baino erakargarritasun handiagoa eta atzeko espazio ugari ditu.

Quattroporte-k bederatzi abiadurako automatismoa eta esekidura moldakorra ditu, eta gainazal sorta zabalagoa kudeatzeko birdiseinatua izan da. Balazta indartuek sentsazio eta erantzun hobea ematen dute, baina direkzio hidrauliko zaharra izaten jarraitzen du - Maserati-k dio dibertigarriagoa dela horrela.

Azken emaitza konposatuago sentitzen den autoa da, bide txarrak maneiatzeko gaitasun handiagoa duena eta konfiantzaz bultza daitekeena.

Egin horri buruzko adierazpen bat. Alemaniako arerioak baino prestigio handiagoa du eta atzeko espazio asko du, eta oso dibertigarria da gidatzea. Guk nahiago dugu V6, V100,000 baino 8 $ gutxiago balio duena.

Quattroporte-k desbideratu al zaitu Alemaniako lehiakidetik? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.