autoak gelditzen dira balaztatzean
Edukia
Arazo batekin noiz autoak gelditzen dira balaztatzean bai karburatzaile baten gidariak eta bai injekzio-kotxe batek talka egin dezakete. Horrelako matxurak, eragozpenez gain, larrialdi bat ere ekar dezake. Azken finean, autoa geldi daiteke balaztatze astunetan ez ezik, bira batean edo oztopo baten aurrean ere. Gehienetan, karburatzailea duten autoen gidariak izaten dira horrelako arazo bati aurre egiten diotenak. Hala ere, injekzio-auto modernoak ez daude horrelako trabatik salbu. Barne errekuntzako motor bat geldi daitekeen arrazoiak balazta-pedala sakatzean hainbat izan daitezke - hutseko balazta booster funtzionamenduan matxurak, bere mahukaren despresurizazioa, erregai-ponparekin edo abiadura-sentsorearekin arazoak (injekziorako). Material honetan beharrezko informazioa emango dizugu, eta horrek matxura zuk zeuk konpontzen lagunduko dizu. Baina matxuraren benetako kausa agerian dezakezu autoaren ikuskapena eta diagnostiko zehatza egin ondoren.
Askotan, halako matxura batek balazta sistemaren matxura adierazten du, beraz, ez dugu gomendatzen autoa erabiltzea konpontzen den unera arte. Horrek errepideetan istripuak sor ez daitezen babestuko zaitu.
Arrazoi nagusiak
Balaztatzerakoan zure autoaren barne-errekuntzako motorra gelditzen bada, arrazoi asko egon daitezke. Hala ere, nagusiak hauek dira:
- hutseko balazta booster funtzionamenduan matxurak;
- VUT mahukaren despresurizazioa;
- erregai-ponparen funtzionamenduan arazoak;
- matxurak funtzionamendurik gabeko abiadura sentsorean (injekzio-motorretarako);
- ibilgailuaren kontrol-unitate elektronikoaren funtzionamendu okerra (instalatzen bada).
beste hainbat arrazoi ere badaude, ez hain ohikoak, jarraian ere aztertuko ditugunak. Beraz, has gaitezen ordenan.
VUT edo haren mahukaren despresurizazioa
Hutseko balazta bultzatzaileak (VUT gisa laburtua) gidariak balazta-pedala sakatuz egiten duen esfortzua arintzeko balio du. Kokatuta dago balazta-zilindro nagusiaren eta esandako pedalaren artean. Haren lana hartune-multiplearekin lotuta dago, eta hari hutsezko mahuka baten bidez lotzen zaio. Bere lanaren errepasoa egingo dugu gero. VUT diseinuak, beste elementuez gain, mintz bat ere barne hartzen du. Hondatuta badago edo behar bezala funtzionatzen ez badu, hori izan daiteke balaztatzean geldiarazteko arrazoietako bat.
hots, balazta-pedala zorrotz sakatzen duzunean, mintzak akastunak ez du hutsunea sortzeko astirik fisikoki, horregatik balazta-sistemako airearen zati bat. erregai nahastura sartzen da. Hori da balaztatzean motorra gelditzen dela.
Horrelako matxura bat erraz identifikatu daiteke zure kabuz. Ekintzen algoritmo hau jarraitu behar da:
- itzali autoaren barne-errekuntzako motorra (lehen funtzionatu bazuen);
- hainbat aldiz (4 ... 5) sakatu eta askatu balazta-pedala (hasieran pedalaren trazua "biguna" izango da, eta gero trazua "gogorra" izango da);
- mantendu pedala oinarekin beheko posizioan;
- barne-errekuntzako motorra martxan jarri;
- Barne-errekuntzako motorra abiarazteko unean pedalak "huts egin" badu, "hutseko deposituarekin" dena ondo dago eta sistema osoarekin, bere horretan jarraitzen badu, arazoak bilatu behar dituzu.
VUTren lana egiaztatzea
metodo bat ere:
- Barne-errekuntzako motorrak denbora pixka bat funtzionatu ondoren, sakatu balazta-pedala;
- barne-errekuntzako motorra trabatzea;
- mantendu pedala sakatuta 30 segundo inguruz;
- Denbora horretan pedala ez bada altxatzen saiatzen eta oinari aurre egiten ez badio, orduan dena ondo dago VUTarekin eta sistema osoarekin.
normalean, hutsaren booster ez da konpontzen, baina guztiz aldatu, kasu bakanetan bakarrik da konponketa posible, baina maisu guztiek ez dute egingo. Eta ez edozein autotarako konponketa hori komenigarria da. Hori dela eta, VUT hutsegite bat gertatuz gero, ordezkatzea gomendatzen dizugu.
halaber, autoa balaztatzean gelditzen den arrazoi bat izan daiteke mahukaren despresurizazioa, hutseko balazta booster eta sarrera-kolektore lotzen dituena. Azken honek aire-erregaiaren nahastearen eraketa zuzena bermatzen du, barne-errekuntzako motorra gehiago elikatzen dena. Mahuka atmosferako airea pasatzen hasten bada, nahasketa oso gihartu egiten da, eta ondorioz, barne-errekuntzako motorrak abiadura galtzen du eta are gehiago gelditzen da balazta-pedala gogor sakatuz gero.
Zuk zeuk egiaztatu dezakezu mahukaren osotasuna ikusizko ikuskapena erabiliz. hutseko booster-etik ere deskonekta dezakezu. ondoren, piztu motorra eta estutu kendutako mahukaren zuloa hatzarekin. Estu badago, barne-errekuntzako motorrak abiadura handituko du automatikoki, eta hatza kendu ondoren, berriro jaitsiko ditu. Mahukak atmosferako airea igarotzen badu, barne-errekuntzako motorrak abiadura konstantean funtzionatuko du aurreko eragiketetan.
VUT egiaztapena
Anplifikadorearekin lotzen duen mahukaren amaieran, huts-balbula instalatuta. Mahuka egiaztatzeko prozesuan, ezinbestekoa da bere funtzionamendua egiaztatzea, airea ez dezan. Bestela, ondorioak goian azaldutakoen antzekoak izango dira. Hau da, lan guztia aire-ihesak eta sistema despresurizazioaren arrazoiak aurkitzera dator.
halaber, VUTren matxura diagnostikatzeko metodo bat aire-ihes posibleak "entzutea" da. Bidaiarien konpartimenturantz irten daiteke, balazta-pedalaren zutoinetik edo motorraren konpartimendurantz. Lehenengo kasuan, prozedura modu independentean egin daiteke, bigarrenean, laguntzaile baten laguntzarekin. Pertsona batek pedala sakatzen du, bigarrenak VUTtik edo bere mahukatik txistuka entzuten du. Xurgagailuaren matxura identifikatzeko modurik errazena ukimen-sentsazioak dira. Airea pasatzen uzten badu, balazta-pedalak oso gogor lan egingo du, eta sakatu ahal izateko, ahalegin handia egin behar duzu.
Arrazoia erregai-ponpa eta erregai-iragazkia dira
halaber, batzuetan arazoren bat egoten da autoa gasarekin balaztatzean gelditzen denean. Arrazoi posible bat matxura izan daiteke. erregai-ponpa edo erregai-iragazkia beteta. Kasu honetan, arazoa karburatzailea eta injekzio ICE duten autoak izan daitezke.
Iragazkiaren egoera zuk zeuk egiaztatu dezakezu. Hala ere, karburatutako autoa baduzu bakarrik. Auto-modelo bakoitzak iragazkia kokapen desberdina du, baina normalean gas-tanga eremuan dago. Diagnostikoak egiteko, lortu eta kutsadura egiaztatu behar duzu. Edo ordezko bat egiteko garaia bada (kilometrajearen arabera), hobe da berehala aldatu. Injekzio-makinetarako, iragazkia aldizka aldatu behar da, ikusmen-diagnostikoa ezinezkoa baita.
Injekzio-autoetan, balaztatzen, ECUak sistemari erregairik ez hornitzeko agindua ematen du. Hala ere, lanean hastean, erregai-ponpa akatsa bada, horniduran arazoak sor daitezke. Erregai-iragazkia hondatuta badago, erregai-ponpak ez du behar beste potentziarik barne-errekuntzako motorrari behar den erregai-kopurua hornitzeko, eta horrek trakzio-galera eragiten du. Diagnostikoa egin Erregai-ponparen matxurak injekzio barne-errekuntzako motor batean erregai-linean dagoen presioa presio-neurgailu batekin egiaztatuz egin daiteke. Presio-kalifikazioak zure autoaren eskuliburuan aurki ditzakezu.
Badaukazu karburatzailea barne-errekuntzako motorra, gero egiaztatzeko, jarraitu beheko algoritmoa:
- Deskonektatu erregaiaren irteerako mahuka ponpatik (kendu besarkadak).
- Saiatu ponpa eskuzko ponpa lebatzeko palanka erabiliz.
- Egoera onean badago, erregaia zulotik atera behar da (kontuz ibili egiaztatzean, ez zikintzeko eta motorraren konpartimendua gasolinaz ez betetzeko). Bestela, ponpa desmuntatu egin behar da diagnostiko gehiago egiteko.
- hurrengoan, erregai-ponparen sarreran xurgatze-presioa egiaztatu behar duzu. Horretarako, deskonektatu xurgatze-mahuka, eta erabili aipatu palanka ponpa martxan jartzeko, sarrera hatzarekin itxi ondoren. Funtzionatzen duen ponparekin, hutsune bat sortuko da sarreran, zalantzarik gabe sentituko duzuna. Bertan ez badago, ponpa akatsa da, kendu eta diagnostikatu behar da gainera.
Kalte mailaren arabera, erregai-ponpa konpondu dezakezu. Ezin bada konpondu, berri bat erosi eta instalatu beharko zenuke.
Inaktibo abiadura sentsorea akatsa bada
Inaktibo-abiadura-sentsorea barne-errekuntzako motorra inaktibo moduan eramateko diseinatuta dago, baita abiadura konstantea mantentzeko ere. Huts egiten badu, barne-errekuntzako motorrak abiadura galtzen du eta besterik gabe gelditzen da. Bere matxura diagnostikatzea nahiko erraza da. Honetatik uler daiteke motorraren abiadura "flotantea" inaktiboetan. Hau bereziki aktiboa da azeleragailuaren pedala gogor sakatzen eta askatzen duzunean.
Gailua diagnostikatzeko, DC tentsioa neurtzen duen multimetro bat beharko duzu. Lehen urratsa bere kontrol-zirkuitua egiaztatzea da. Horretarako, deskonektatu eta kendu sentsorea. Horren ondoren, voltmetroaren kontaktu bat autoaren lurrera (gorputza) konektatzen dugu, eta bigarrena blokeko hornidura terminaletara (kotxe bakoitzeko terminal hauek desberdinak izan daitezke, beraz, lehenik eta behin, zirkuitu elektrikoa aztertu behar duzu). autoa). Adibidez, at autoa VAZ 2114 probagailua blokeko A eta D terminaletara konektatu behar duzu. gero piztu piztea eta ikusi probatzaileak zer erakusten duen. Tentsioak 12 V ingurukoa izan behar du. Tentsiorik ez badago, litekeena da ordenagailuko sentsoreen kontrol-zirkuitua hautsita egotea. ECU errore bat ere izan daiteke. Zirkuitua ondo badago, jarraitu sentsore bera egiaztatzea.
Horretarako, probagailu bat erabiliz, sentsorearen barruko harilkien erresistentzia egiaztatu behar duzu. Berriz ere, diseinuaren arabera, kontaktu ezberdinetara konektatu behar duzu. Beraren gainean VAZ 2114 A eta B, C eta D terminalen arteko erresistentzia egiaztatu behar duzu. Bere balioa 53 ohmiokoa izan behar da. Horren ondoren, egiaztatu A eta C, B eta D arteko erresistentzia. Hemen erresistentzia infinitua izan behar da. Zoritxarrez, sentsorea ezin da konpondu, bakarrik ordezkatu behar da.
RHH VAZ 2114 eskema
Gasarekin balaztatzean gelditzen da
Zure autoa bada HBO instalatu zuen bere kontrol-unitate elektronikorik gabe (hots, bigarren belaunaldia), orduan barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren kausa probablea izan daiteke oker sintonizatuta engranaje-kutxa. Esaterako, egoera hau abiadura handian gerta daiteke balazta-pedala sakatu eta gas-pedala askatzean. Kasu honetan, abiadura itxita dago, eta datorren airearen fluxuak nahasketa makurtzen du. Ondorioz, gas-erreduktorearen huts-mekanismoak gas-dosi txiki bat hornitzen du inaktiboetan, eta datorren aire-fluxuak ere gehiago agortzen du. Arazoa konpon dezakezu engranaje-kutxa inaktibo moduan berriro konfiguratuz, sistemak gas gehiago hornitzeko.
LPG duten autoetan goian azaldutako egoeraren arrazoi posible bat ere bada solenoide-balbulan iragazkia itxita (hala ere, ez dago erabilgarri instalazio guztietan). Arazoa konpontzeko, garbitu edo ordeztu behar duzu. "Uda" eta "negua" posiziorako doikuntzarik badago, iragazkia urtaroaren arabera ezarri behar da. Bestela, datorren aire-fluxuak nahasketa makurtu dezake.
Beste arrazoi batzuk
halaber, autoa balaztatzean gelditzen den arrazoi posible bat izan daiteke throttle balbula trabatuta. Etxeko gasolindegietan hain ohikoa den kalitate baxuko gasolina erabiltzeagatik gertatzen da hori. Kutsadura dela eta, motelgailuak ezin du normalean aire-erregaiaren nahasketa zuzenaren eraketan parte hartu, eta horregatik aberatsegia da. Kasu honetan, gomendatzen da gasaren multzoa kentzea eta karburatzailea garbitzeko spray batekin garbitzea.
Injekzio ICEetan, balaztatzerakoan ICE geldiarazteko arrazoiak izan daitezke “erre” toberak. Balazta handia egiten dutenean, ez dute guztiz ixteko astirik, horregatik kandelak erregaiz betetzen dira eta barne-errekuntzako motorra gelditzen da. Kasu honetan, injektorea garbitu behar duzu. Modu ezberdinetan egin daiteke: gehigarrien garbiketa, desmuntatu eta ultrasoinu-bainu batean garbitu. Hala ere, gomendatzen da horrelako prozedurak zerbitzuguneko maisuei eskuordetzea.
Balaztak egitean autoa gelditzen hasten den egoera batean, goi-tentsioko kableen osotasuna egiaztatu behar duzu. bateriatik lurrera hari negatiboan kontaktuaren kalitatea ere egiaztatu beharko zenuke. Ideia ona da bujiak egiaztatzea. halaber, jakin behar duzu baterietan kontaktu txarra badago, balazta-pedala sakatzean, barne-errekuntzako motorra gelditu egingo dela. Horren arabera, egiaztatu kontaktuak. Hala ere, hori egiaztatzeko soilik erabil daiteke. Ordenagailuaren funtzionamenduan akatsak ere gerta daitezke, baina zerbitzuan egiaztatu behar da diagnostiko informatikoaren bidez.
Balaztatzerakoan geldi daitekeen arrazoi ohikoenak
Irteera
Balaztatzerakoan autoa geldiarazteko arrazoirik ohikoena "hutsean" matxura da. Beraz, diagnostikoa egiaztatzetik hasi behar da. Nahiz eta, egia esan, arrazoi asko egon daitezke goiko arazoa. Gure gomendioak jarraitu badituzu, baina egiaztapenen ondorioz ez bazenuen arrazoia aurkitu, zerbitzuguneko maisuengandik laguntza bilatzea gomendatzen dizugu. Autoaren diagnostiko osoa egingo dute eta konponketak egingo dituzte.
