Denboraren makina: etorkizuneko BMW 545e probatzen
Bavariako plug-in hibrido berria kaleratu genuen produkzioa hasi baino lau hilabete lehenago.
"Restyling" auto-fabrikatzaileek beren modelo zaharrak guri saltzeko modu bat besterik ez da, burrunbako edo faroetako elementuren bat edo beste ordezkatuz. Baina noizean behin salbuespenak daude, eta hona hemen deigarrienetako bat.
Denboraren makina: BMW 545e-ren etorkizuna gidatzen
Bizitzaren uneren batean, ia denak negozio-sedan batekin amets egiten hasten gara, sei edo zortzi zilindrorekin. Baina dibertigarria da ametsa azkenean egia bihurtzen denean, hamarretik bederatzi aldiz... gasolioa erosten duela.
Zergatik, jokabidearen psikologian espezialista batek bakarrik azaldu diezaguke. Kontua da horrelako auto batengatik 150 leva ordaintzeko aukera duten askok ez dutela urtean 300 edo 500 leva ordaindu nahi gasolinaz gidatzeko. Edo hala izan da orain arte. Udazken honetatik aurrera, haien aukeraketa askoz errazagoa izango da. "550i edo 530d" dilema desagertu egin da. Horren ordez 545e balio du.
Jakina, bavariarrek oraindik ere plug-in hibridoaren bertsioa zuten beren bosgarren seriearen katalogoan - 530e. Baina zu gainditzeko, laguntza gehigarri bat behar zuen, bai zerga-kreditu edo diru-laguntzaren moduan, edo zu baino ingurumen kontzientzia erneago. Auto hau konpromiso bat zelako.
Ekonomiarako soilik diseinatua, gasolina hutseko bere parekoa baino are errendimendu baxuagoko lau zilindroko motorra erabiltzen zuen. Kotxe hau guztiz ezberdina den bitartean. Hemen sei zilindroko piztia bat dago kanpaiaren azpian - X5 hibridoan jada erakutsi dizugunaren sistema oso hurbila. Bateria handiagoa da eta erraz ematen du elektrizitatea berrogeita hamar kilometrotan bakarrik. Motor elektrikoa indartsuagoa da, eta bere potentzia osoa ia 400 zaldikoa da. Eta gelditik 100 km/h-ra azelerazioa 4.7 segundo baino ez da behar.
Orain arte, hibrido hau aurreko 530e baino are ekonomikoagoa da. Baina ez du zikinkeriaz lortzen, adimenaz baizik. Aerodinamika nabarmen hobetu da, arrastatze koefizientea 0.23 besterik ez baita. Gurpil bereziek beste ehuneko 5 murrizten dute.
| 394 k.- potentzia maximoa 600 Nm gehienez. - momentua 4.7 segundo 0-100 km / h 57 km-ko kilometroa korrontean |
Baina ekarpenik esanguratsuena ordenagailutik dator. Modu hibridoan sartzen zarenean, "nabigazio aktiboa" deritzona aktibatzen du bi blokeei etekina ateratzeko. Gasa noiz askatu ere esan diezazuke, bi kilometroko jaitsiera baituzu. Trite ematen du, baina efektua izugarria da.
Noski, konpainia honen ohiko zaleak nekez poztuko dira gidaritza gehiena egiten duen ibilgailuarekin. Baina, zorionez, nahi duzunean bakarrik egin ezazu.
Benetako BMW bat bezala, Sport botoia du. Eta merezi du klik egitea. Bost hau BMWren "arratsik handienetako" bat da: sei lineako klasiko baten soinuarekin eta gaitasunarekin, parekorik gabeko motor elektrikoaren pare, txasis ezin hobeto sintonizatuta eta ingurumena errespetatzen duten erresistentzia baxuko pneumatikoekin, are dibertigarriagoa egiten duten bihurguneak. Eta ikusgarriena dena, sentsazio hori ez dator bat ere amaitutako auto batetik.
Zeren benetan ikusten ari zarena ez baita benetako BMW 5 Series berria. Bere ekoizpena azaroan hasiko da, eta uztailean jarriko dugu martxan. Hau oraindik aurreprodukzioko prototipo bat da - azken produktutik ahalik eta hurbilen, baina oraindik ez da guztiz berdina. Honek gure probako ibilgailuaren kamuflajea azaltzen du.
Aurreko autoarekiko (goian) aldeak agerikoak dira: faro txikiagoak, parrilla handiagoak eta aire hartuneak.
Hala ere, eranskailu lotsati hauek ez dute kanpoko diseinuan aldaketa handirik ezkutatzen: faro txikiagoak, baina aire hartune handiagoak. eta, nola ez, sare handi bat. Hala ere, 7 serie berrian hainbeste eztabaida eragin zuen zuzenketa honek askoz ere harmoniatsuagoa dirudi hemen.
Atzeko aldean, atzeko argi ilunak ikusgarriak dira, Josef Kaban diseinatzaile ohiaren eskuz idatzitako irtenbidea. Horrek autoa trinkoagoa eta dinamikoagoa egiten duela iruditzen zaigu. Izan ere, lehen baino ia 3 zentimetro luzeagoa da.
Zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa estandarra da orain, baita aireko esekidurak ere. Atzeko gurpil birakariak ere aukeran daude.
Barruan, desberdintasun nabarmenena multimedia pantaila bat da (gehienez 12 hazbetekoa), eta horren atzean informazio sistema berri bat dago, zazpigarren belaunaldikoa. Sistema berrietako batek zure inguruko auto guztiak kontrolatzen ditu, atzekoa barne, eta hiru dimentsiotan bistaratu ditzake aginte-panelean. Trafiko-egoera guztien bideoa ere badago, oso erabilgarria aseguru kasuetan. Gurutze-kontrol egokitzaileak orduko 210 kilometrorainoko abiaduran funtzionatzen du eta gurpilean lo egiten bazara segurtasunez eta segurtasunez geldi daiteke.
Oraindik ez dakigu asko prezioei buruz, baina pentsa dezakegu plug-in hibrido hau diesel pareko baten prezioa izango dela -edo apur bat merkeagoa ere-. Dilema bat al da? Ez, hemen ez dago dilema gehiago.
