1 Formulako autoak - horiei buruz jakin behar duzun guztia
Edukia
1 Formulako autoak automobilgintzaren azken aurrerapenen gorpuzte fisikoa dira. Lasterketak ikusteak ilusio dosi egokia ematen du berez, baina benetako zaleek badakite gauza garrantzitsuenak pistatik kanpo gertatzen direla. Berrikuntza, probak, ingeniaritza borroka autoa 1 km/h azkarrago egiteko.
Horrek guztiak esan nahi du lasterketak 1 Formula denaren zati txiki bat baino ez direla.
Eta zu? Inoiz galdetu al zaizu nola eraikitzen den 1 Formulako auto bat? Zeintzuk dira bere ezaugarriak eta zergatik lortzen du halako abiadura izugarria? Hala bada, leku egokira etorri zara.
Artikulutik dena ikasiko duzu.
1 Formulako autoa - oinarrizko egitura-elementuak
1 Formula funtsezko elementu batzuen inguruan eraikitzen da. Demagun horietako bakoitza bereizita.
Monokaskoa eta txasisa
Autoaren diseinatzaileek elementu guztiak bere zati nagusira egokitzen dituzte: txasisa, zeinaren erdiko elementua monocoque deritzona. 1 Formulako auto batek bihotza izango balu, hemen egongo litzateke.
Monokokak 35 kg pisatzen ditu gutxi gorabehera eta zeregin garrantzitsuenetako bat betetzen du: gidariaren osasuna eta bizitza babestea. Hori dela eta, diseinatzaileek talka kritikoei aurre egiteko ahalegin guztiak egiten dituzte.
Era berean, autoaren eremu honetan erregai depositua eta bateria bat daude.
Hala ere, monokaskoa autoaren muinean dago beste arrazoi batengatik. Bertan diseinatzaileek autoaren elementu nagusiak muntatzen dituzte, hala nola:
- gidatzeko unitatea,
- abiadura kutxak,
- artezketa eremu estandarrak,
- aurreko esekidura).
Goazen orain galdera nagusietara: zertan datza monokoka bat? Nola dabil?
Oinarria aluminiozko markoa da, hau da. sare, abaraskatik apur bat desberdina den formakoa. Ondoren, diseinatzaileek marko hau gutxienez karbono-zuntz malguko 60 geruzaz estaltzen dute.
Hau lanaren hasiera besterik ez da, gero monokokoa laminazioa igarotzen baita (600 aldiz!), Airearen xurgapena hutsean (30 aldiz) eta azken ontzea labe berezi batean - autoklabea (10 aldiz).
Horrez gain, diseinatzaileek arreta handia jartzen diete alboko zimur-guneei. Leku horietan, 1 Formulako autoa bereziki zaurgarria da talkak eta hainbat istripuren aurrean, eta, beraz, babes gehigarria behar du. Monokoko mailan dago oraindik eta karbono-zuntz eta nylonezko 6 mm-ko geruza gehigarria dauka.
Bigarren materiala gorputz armaduran ere aurki daiteke. Indar zinetikoa xurgatzeko propietateak ditu, beraz, 1 Formularako ere bikaina da. Autoaren beste leku batzuetan ere aurkitzen da (adibidez, gidariaren burua babesten duen buru-euskarrian).
arbela
Monocoque auto osoaren erdigunea den bezala, kabina da monokoquearen erdigunea. Jakina, gidariak ibilgailua gidatzen duen lekua ere bada. Beraz, hiru gauza daude kabinan:
- besaulkia,
- bolantea,
- pedalak.
Elementu honen beste ezaugarri garrantzitsu bat estutasuna da. Goialdean, kabina 52 cm-ko zabalera du, gidariaren besoen azpian sartzeko nahikoa. Hala ere, zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta estuagoa da. Hanken altueran, kabina 32 cm-ko zabalera besterik ez da.
Zergatik halako proiektu bat?
Bi arrazoi oso garrantzitsuengatik. Lehenik eta behin, kabina estuak gidariari askoz ere segurtasun eta babes handiagoa eskaintzen dio gainkargaren aurrean. Bigarrenik, autoa aerodinamikoagoa egiten du eta pisua hobeto banatzen du.
Azkenik, gehitu behar da F1 autoa ia gidatzeko joera duela. Gidaria maldan eserita dago oinak aldakak baino gorago dituela.
Bolantea
Uste baduzu 1 Formulako bolantea ez dela auto estandar baten bolantetik oso desberdina, oker zaude. Ez da soilik formari buruz, funtzio-botoiei eta beste gauza garrantzitsu batzuei buruz ere.
Lehenik eta behin, diseinatzaileek gidari jakin baterako bolante bat sortzen dute banaka. Haren esku estuetatik kata bat hartzen dute, eta, ondoren, oinarri horretatik eta rally-gidariaren iradokizunak kontuan hartuta, azken produktua prestatzen dute.
Itxura batean, auto baten bolanteak hegazkinen aginte-panelaren bertsio sinplifikatuaren antza du. Hau da, gidariak autoaren hainbat funtzio kontrolatzeko erabiltzen dituen botoi eta botoi asko dituelako. Horrez gain, erdiko zatian LED pantaila bat dago, eta alboetan heldulekuak, noski, falta ezin zirenak.
Interesgarria da bolantearen atzeko aldea ere funtzionala dela. Gehienetan, enbragea eta pala aldagailuak hemen jartzen dira, baina gidari batzuek espazio hori funtzio-botoi gehigarrietarako ere erabiltzen dute.
halo
Asmakizun nahiko berria da 1 Formulan, 2018an bakarrik agertu baitzen. Zer? Halo sistema istripu batean gidariaren burua babesteaz arduratzen da. Gutxi gorabehera 7 kg pisatzen du eta bi zati ditu:
- txirrindulariaren burua inguratzen duen titaniozko markoa;
- egitura osoa eusten duen xehetasun gehigarria.
Deskribapena ikusgarria ez den arren, Halo oso fidagarria da. 12 tona arteko presioa jasan dezake. Ilustraziorako, hau da autobus bat eta erdiko pisu bera (motaren arabera).
1 Formulako Autoak - Gidatzeko Elementuak
Dagoeneko ezagutzen dituzu auto baten oinarrizko eraikuntza-blokeak. Orain lan osagaien gaia aztertzeko garaia da, hau da:
- zintzilikarioak,
- bus
- balaztak.
Demagun horietako bakoitza bereizita.
etetea
1 Formulako auto batean, esekidura-eskakizunak errepide arruntetan dauden autoen aldean apur bat desberdinak dira. Lehenik eta behin, ez dago gidatzeko erosotasuna eskaintzeko diseinatuta. Horren ordez, egin behar da:
- autoa aurreikusten zen
- pneumatikoen lana egokia zen,
- aerodinamikak goi mailakoak ziren (aerodinamikari buruz hitz egingo dugu artikuluan).
Gainera, iraunkortasuna F1 esekiduraren ezaugarri garrantzitsu bat da. Hau da, mugimenduan zehar gainditu behar dituzten indar itzelak jasaten dituztelako.
Hiru esekidura-osagai mota nagusi daude:
- barnekoak (malgukiak, xurgagailuak, egonkortzaileak barne);
- kanpoko (ardatzak, errodamenduak, gurpil euskarriak barne);
- aerodinamikoak (bilantza-besoak eta zuzendaritza-tresna) - aurrekoekin apur bat desberdinak dira, funtzio mekanikoaz gain presioa sortzen dutelako.
Funtsean, esekidura fabrikatzeko bi material erabiltzen dira: metala barneko osagaietarako eta karbono-zuntza kanpoko osagaietarako. Modu honetan, diseinatzaileek guztiaren iraunkortasuna areagotzen dute.
F1eko esekidura gai nahiko zaila da, hausteko arrisku handia dela eta, FIA estandar zorrotzak bete behar dituelako. Dena den, ez gara hemen zehatz-mehatz luzatuko.
bus
1 Formulako lasterketetako arazo errazenetako batera iritsi gara: pneumatikoak. Nahiko gai zabala da, nahiz eta gai garrantzitsuenetan bakarrik zentratu.
Har dezagun, adibidez, 2020ko denboraldia. Antolatzaileek 5 pneumatiko mota zituzten lehorrerako eta 2 bustietarako. Zein da aldea? Tira, pista lehorreko pneumatikoek ez dute errodadurarik (beste izena slicks da). Nahastearen arabera, fabrikatzaileak C1etik (gogorrena) eta C5era (bigunena) ikurrekin etiketatzen ditu.
Geroago, Pirelli pneumatikoen hornitzaile ofizialak 5 mota aukeratuko ditu eskuragarri dauden 3 konposatuen multzotik, eta lasterketan zehar taldeek eskuragarri izango dituzte. Kolore hauekin markatzen ditu:
- gorria (leuna),
- horia (ertaina),
- zuria (gogorra).
Fisikatik jakina da zenbat eta leunagoa izan nahasketa, orduan eta itsasgarritasun hobea izango dela. Hau bereziki garrantzitsua da bihurguneetan gidariari azkarrago mugitzeko aukera ematen baitio. Bestalde, pneumatiko zurrunago baten abantaila iraunkortasuna da, hau da, kotxea ez da kaxan hain azkar jaitsi behar.
Pneumatiko hezeei dagokienez, eskuragarri dauden bi pneumatiko motak drainatze ahalmenean desberdintzen dira batez ere. Koloreak dituzte:
- berdea (euri arinarekin) - 30 l / s-ko kontsumoa 300 km / h-tan;
- urdina (euri handia egiteko) – 65 l/s-ko kontsumoa 300 km/h-tan.
Pneumatikoen erabilerarako baldintza batzuk ere badaude. Esaterako, gidari bat hirugarren kanporaketara pasatzen bada (Q3), aurreko txandan denbora onena egin duen pneumatikoekin hasi beharko du (Q2). Beste baldintza bat talde bakoitzak gutxienez 2 pneumatikoen konposatu erabili behar ditu lasterketa bakoitzeko.
Hala ere, baldintza hauek pista lehorreko pneumatikoei bakarrik aplikatzen zaizkie. Euria egiten duenean ez dute funtzionatzen.
Balaztak
Abiadura handietan, indar egokia duten balazta-sistemak ere behar dira. Zenbateraino da? Hainbeste non balazta-pedala sakatzeak 5G arteko gainkargak eragiten ditu.
Horrez gain, kotxeek karbonozko balazta-diskoak erabiltzen dituzte, hau da, ohiko autoekiko beste desberdintasun bat. Material honekin egindako diskoak askoz iraunkorrak dira (800 km ingururako nahikoa), baina arinagoak ere (1,2 kg inguruko pisua).
Haien ezaugarri osagarriak, baina ez hain garrantzitsuak, 1400 aireztapen-zulo dira, beharrezkoak diren tenperatura kritikoak kentzen dituztelako. Gurpilek balaztatzen dituztenean, 1000 º C-ra irits daitezke.
1 Formula - motorra eta bere ezaugarriak
Tigreek gehien maite dutenaren garaia da, 1 Formulako motorra. Ikus dezagun zertan datzan eta nola funtzionatzen duen.
Bada, orain dela hainbat urte, autoak 6 litroko V1,6 turbokargadun motor hibridoekin elikatzen dira. Hainbat zati nagusiz osatuta daude:
- barne-errekuntzako motorra,
- bi motor elektriko (MGU-K eta MGU-X),
- turbokonpresorak,
- bateria.
Zenbat zaldi ditu 1 Formulak?
Desplazamendua txikia da, baina ez zaitez hori engainatu. Distantziak 1000 CV inguruko potentzia lortzen du. Barne-errekuntzako motor turbodunak 700 hp ekoizten ditu, 300 hp gehiagorekin. bi sistema elektrikoek sortutakoa.
Hori guztia monokokoaren atzean kokatzen da eta, gidariaren zeregin nabariaz gain, zati eraikitzailea ere bada. Mekanikoek atzeko esekidura, gurpilak eta engranaje-kutxa motorrari lotzen dizkioten zentzuan.
Potentzia-unitateak gabe egin ezin duen azken elementu garrantzitsua erradiadoreak dira. Autoan hiru daude: bi handi alboetan eta txikiago bat gidariaren atzetik berehala.
Errekuntza
1 Formulako motor baten tamaina oharkabekoa den arren, erregaiaren kontsumoa beste kontu bat da. Autoek 40 l/100 km inguru erretzen dituzte egun. Laikoarentzat, zifra hau izugarria dirudi, baina emaitza historikoekin alderatuta, nahiko apala da. 1 Formulako lehen autoek 190 l / 100 km ere kontsumitzen zituzten!
Emaitza lotsagarri honen gutxitzea, neurri batean, teknologiaren garapenari zor zaio, eta, neurri batean, mugei esker.
FIAren arauek dio F1 auto batek gehienez 145 litro erregai kontsumi ditzakeela lasterketa batean. Bitxikeria gehigarri bat da 2020tik aurrera auto bakoitzak erregai kopurua kontrolatzen duten bi emari-neurgailu izango dituela.
Ferrarik lagundu zuen neurri batean. Jakinarazi dutenez, talde honen 1 Formulak eremu grisak erabili zituen eta, horrela, murrizketak saihestu zituen.
Azkenik, erregai depositua aipatuko dugu, estandarrarekin desberdina delako. Zein? Lehenik eta behin, materiala. Fabrikatzaileak depositua egiten du industria militarrarentzat egingo balu bezala. Hau beste segurtasun-faktore bat da, ihesak gutxitzen baitira.
Transmisio
Diskoaren gaia engranaje-kutxarekin oso lotuta dago. Bere teknologia F1 motor hibridoak erabiltzen hasi zen garai berean aldatu zen.
Zer da berarentzat ohikoa?
Hau 8 abiadura, erdi automatikoa eta sekuentziala da. Gainera, munduko garapen mailarik altuena du. Gidariak martxa aldatzen du milisegundotan! Konparazio baterako, eragiketa berdinak segundo batzuk behar ditu gutxienez autoen jabe arruntenentzat.
Gaian ari bazara, ziurrenik entzun duzu autoetan ez dagoela alderantzizko martxarik esaten duen esaera. Hau egia da?
Ez.
F1 unitate bakoitzak alderantzizko engranaje bat du. Gainera, bere presentzia beharrezkoa da FIAren arauen arabera.
1 Formula - g-indarrak eta aerodinamika
Balazta gainkargak aipatu ditugu jada, baina aerodinamikaren gaia garatzen joan ahala itzuliko gara.
Galdera nagusia, hasiera-hasieratik egoera apur bat alaituko duena, autoen muntaketaren printzipioa da. Beno, egitura osoa hegazkinaren hegal alderantzikatu baten antzera funtzionatzen du. Kotxea altxatu beharrean, eraikuntza-bloke guztiek downforce sortzen duten zentzuan. Gainera, noski, airearen erresistentzia murrizten dute mugimenduan zehar.
Downforce oso parametro garrantzitsua da lasterketetan, trakzio aerodinamikoa deritzona ematen baitu, eta horrek bihurguneak errazten ditu. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta azkarrago pasatuko du gidariak txanda.
Eta noiz handitzen da bultzada aerodinamikoa? Abiadura handitzen denean.
Praktikan, gasolinaz gidatzen bazara, errazagoa izango zaizu izkinatik joatea kontuz eta bultoa eginez gero baino. Intuizio kontrakoa dirudi, baina kasu gehienetan hala da. Abiadura maximoan, beherako indarra 2,5 tonaraino iristen da, eta horrek nabarmen murrizten du irristatze-arriskua eta beste ezuste batzuk bihurguneetan.
Bestalde, autoaren aerodinamikak alde txarra du: elementu indibidualek erresistentzia sortzen dute, eta horrek moteldu egiten du (batez ere pistako zati zuzenetan).
Diseinu aerodinamikoko elementu nagusiak
Diseinatzaileek F1 auto osoa oinarrizko aerodinamikarekin bat egiteko gogor lan egiten duten arren, diseinu-elementu batzuk downforce sortzeko soilik existitzen dira. Hona hemen:
- aurreko hegala - aire-fluxuarekin kontaktuan dagoen lehena da, beraz, garrantzitsuena. Kontzeptu osoa berarekin abiatzen da, erresistentzia guztiak makinen artean antolatu eta banatzen dituelako;
- alboko elementuak - lanik gogorrena egiten dute, aurreko gurpiletako aire kaotikoa biltzen eta antolatzen dutelako. Ondoren, hozte-harguneetara eta autoaren atzealdera bidaltzen dituzte;
- Atzeko hegala: aurreko elementuetatik aire-jarioak biltzen ditu eta atzeko ardatzean beherako indarra sortzeko erabiltzen ditu. Horrez gain (DRS sistemari esker) arrastaketa murrizten du zati zuzenetan;
- zorua eta hedagailua - autoaren azpian dabilen airearen laguntzaz presioa sortzeko moduan diseinatuta dago.
Pentsamendu teknikoaren garapena eta gainkarga
Gero eta hobetutako aerodinamikak ibilgailuen errendimendua areagotzeaz gain, gidariaren estresa ere areagotzen du. Ez da fisikan aditua izan behar jakiteko auto bat zenbat eta azkarrago bihurgune bihurgune batean, orduan eta indar handiagoa izango dela haren gainean.
Gauza bera gertatzen da autoan eserita dagoenarekin.
Bihurgune gogorrenak dituzten pistetan, G-indarrak 6G-ra iristen dira. Asko da? Imajinatu norbaitek zure burua 50 kg-ko indarrarekin sakatzen badu eta zure lepoko muskuluek horri aurre egin behar diotela. Horri aurre egiten diote lasterketariek.
Ikus dezakezunez, gainkarga ezin da arin hartu.
Aldaketak datoz?
Datozen urteetan autoen aerodinamikan iraultza gertatuko den seinale asko daude. 2022tik aurrera, teknologia berriak agertuko dira F1eko pistetan presioaren ordez xurgatzearen efektua erabiliz. Horrek funtzionatzen badu, diseinu aerodinamiko hobetua ez da beharrezkoa, eta autoen itxura izugarri aldatuko da.
Baina benetan horrela izango al da? Denborak erakutsiko du.
Zenbat pisatzen du 1 Formulak?
Dagoeneko ezagutzen dituzu auto baten zati garrantzitsuenak eta ziurrenik jakin nahi duzu zenbat pisatzen duten elkarrekin. Azken araudiaren arabera, baimendutako gutxieneko ibilgailuaren pisua 752 kg da (gidaria barne).
1 Formula - datu teknikoak, hau da, laburpena
Ba al dago F1 autoen artikulu bat laburtzeko modu hoberik datu tekniko garrantzitsuenen aukeraketa bat baino? Azkenean, argi uzten dute zertarako gai den makina.
Hona hemen F1 auto bati buruz jakin behar duzun guztia:
- motorra - turbokargatutako V6 hibridoa;
- edukiera - 1,6 l;
- motorraren potentzia - gutxi gorabehera. 1000 CV;
- 100 km/h-ko azelerazioa - 1,7 s inguru;
- gehienezko abiadura - araberakoa da.
Zergatik "egoeraren araberakoa da"?
Azken parametroaren kasuan, bi emaitza ditugulako, 1 Formulak lortutakoak. Lehenengoan abiadura maximoa 378 km/h-koa izan zen.Errekor hori 2016an ezarri zuen lerro zuzen batean Valtteri Bottasek.
Dena den, beste proba bat ere izan zen, non Van der Merwe-k gidatutako autoak 400 km/h-ko langa hautsi zuen.Tamalez, errekorra ez zuten aintzat hartu bi txandatan lortu ez baitzen (haizea eta haizea).
Artikulua kotxearen kostuan laburbiltzen dugu, hau ere bitxikeria interesgarria delako. Automobilgintzaren industria modernoaren mirariak (banakako piezen aldetik) 13 milioi dolar baino gehiago balio du. Hala ere, kontuan izan hau prezioa dela teknologia garatzeko kostua kenduta, eta berrikuntzak merezi duela gehien.
Ikerketan gastatzen den kopurua milaka milioi dolarretara iristen da.
Bizi 1 Formulako autoak zure kabuz
Auto baten gurpilean esertzea eta bere indarra sentitzea zer den ezagutu nahi duzu? Orain egin dezakezu!
Begiratu gure eskaintza F1 gidari izateko aukera emango dizuna:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
