MAZ-500

MAZ-500 kamioia sobietar garaiko oinarrizko makinetako bat da.

Hondakin-kamioia MAZ-500

Prozesu ugariek eta teknologiaren modernizazioek dozenaka auto berri sortu dituzte. Gaur egun, baskulagailu-mekanismoa duen MAZ-500-a bertan behera utzi da eta erosotasun eta ekonomia aldetik eredu aurreratuagoekin ordezkatu da. Hala ere, ekipamenduak Errusian funtzionatzen jarraitzen du.

MAZ-500 kamioia: historia

Etorkizuneko MAZ-500 prototipoa 1958an sortu zen. 1963an, lehenengo kamioia Minskeko lantegiko muntaketa-katetik atera zen eta probatu zuten. 1965ean, serieko autoen ekoizpena jarri zen abian. 1966. urtea MAZ kamioi-lerroa 500 familiarekin erabat ordezkatu zen. Bere aurrekoek ez bezala, hondamendi-kamioi berriak motorraren kokapen baxuagoa jaso zuen. Erabaki horri esker, makinaren pisua murriztea eta karga-gaitasuna 500 kg handitzea ahalbidetu zuen.

1970ean, oinarrizko MAZ-500 hondamendi-kamioia MAZ-500A modelo hobetu batek ordezkatu zuen. MAZ-500 familia 1977ra arte ekoiztu zen. Urte berean, MAZ-8 serie berriak 5335 tonako hondamendi-kamioiak ordezkatu zituen.

MAZ-500 kamioia: zehaztapenak

Espezialistek MAZ-500 gailuaren ezaugarriak makinaren erabateko independentzia gisa aipatzen dituzte ekipamendu elektrikoen presentziatik edo erabilgarritasunetik. Nahiz eta servodirekzioa hidraulikoki funtzionatzen du. Hori dela eta, motorraren errendimendua ez dago inola ere inongo elementu elektronikorekin lotuta.

MAZ-500 zabortegi-kamioiak aktiboki erabili ziren esparru militarrean, hain zuzen ere, diseinu-ezaugarri horregatik. Makinek fidagarritasuna eta biziraupena frogatu dute baldintza zailenetan. MAZ-500-ren ekoizpenean, Minskeko lantegiak makinaren hainbat aldaketa egin zituen:

• MAZ-500Sh - beharrezko ekipamendurako xasis bat egin zen;
• MAZ-500V - metalezko plataforma eta ontziko traktore bat;
• MAZ-500G - oinplanoko basoko kamioia, oinarri hedatua duena;
• MAZ-500S (geroago MAZ-512) - iparraldeko latitudeetarako bertsioa;
• MAZ-500Yu (geroago MAZ-513) - klima tropikal baterako aukera;
• MAZ-505 gurpil guztiko trakzio kamioia da.

Motorea eta transmisioa

MAZ-500-ren oinarrizko konfigurazioan, YaMZ-236 diesel potentzia-unitatea instalatu zen. 180 zaldiko lau aldiko motorra V formako zilindroen antolamenduagatik bereizten zen, pieza bakoitzaren diametroa 130 mm-koa zen, pistoi-ibilbidea 140 mm-koa zen. Sei zilindro guztien lan-bolumena 11,15 litrokoa da. Konpresio-erlazioa 16,5 da.

Biraderaren gehienezko abiadura 2100 rpm da. Momentu maximoa 1500 rpm-ra iristen da eta 667 Nm-ko berdina da. Bira kopurua doitzeko, modu anitzeko gailu zentrifugo bat erabiltzen da. Gutxieneko erregai-kontsumoa 175 g/hp.h.

Motorrez gain, bost abiadurako eskuzko transmisioa instalatzen da. Disko bikoitzeko enbrage lehorra potentzia aldatzeko aukera ematen du. Zuzendaritza-mekanismoa bultzatzaile hidrauliko batez hornituta dago. Esekidura malguki mota. Zubiaren diseinua - aurrealdea, aurreko ardatza - direkzioa. Diseinu teleskopikoko xurgagailu hidraulikoak erabiltzen dira bi ardatzetan.

Kabina eta kamioi kamioien karrozeria

Guztiz metalezko kabina hiru pertsona eramateko diseinatuta dago, gidaria barne. Gailu gehigarriak eskuragarri:

• berogailua;
• fan;
• leiho mekanikoak;
• Haizetako garbigailu eta garbigailu automatikoak;
• aterkia.

Lehen MAZ-500aren gorputza egurrezkoa zen. Alboak metalezko anplifikadoreez hornitzen ziren. Isurketa hiru norabidetan egin zen.

Dimentsio orokorrak eta errendimendu-datuak

• garraiatzeko ahalmena bide publikoetan - 8000 kg;
• asfaltatutako errepideetan atoian eramandako atoiaren masa ez da 12 kg baino gehiagokoa;
• Ibilgailuaren pisu gordina zamarekin, 14 kg baino gehiago;
• errepideko trenaren pisu osoa, gehienez - 26 kg;
• luzetarako oinarria - 3950 mm;
• alderantzizko pista - 1900 mm;
• aurreko pista - 1950 mm;
• aurrealdeko ardatzaren azpian lurrazala - 290 mm;
• atzeko ardatzaren karkasaren azpian lurrazala - 290 mm;
• biraketa-erradio minimoa - 9,5 m;
• aurreko angelua - 28 gradu;
• atzeko angelua - 26 gradu;
• luzera - 7140 mm;
• zabalera - 2600 mm;
• kabinako sabaiaren altuera - 2650 mm;
• plataformaren neurriak - 4860/2480/670 mm;
• gorputzaren bolumena - 8,05 m3;
• gehienezko garraio-abiadura - 85 km / h;
• geldialdi distantzia - 18 m;
• kontrolatu erregai-kontsumoa - 22 l / 100 km.

Lortu eskaintza onuragarri bat hornitzaile zuzenetatik:

MAZ-500

MAZ-ren lehen "berrehun" ordezko merezi du - MAZ-500. Sobietar Batasunaren beharretarako bertsio hobetua. Makinan era guztietako aldaketak eta ekipamendu hobetuak. 500aren erabilerak gaur arte jarraitzen du, gainera, gourmet bereziek autoa ere aldatzen dute. MAZ sorta osoa.

Autoen historia

Argi dago lehen MAZ-200 ezin zela praktikoa denbora luzez egon, eta 1965ean MAZ-500 kamioi berri batek ordezkatu zuen. Desberdintasun nabarmenena gorputzaren egitura birdiseinatua izan zen, noski. Markoa ardatzetan jarri zen ibilgailuaren karga-ahalmena handitzeko eta, beraz, bere ekonomia handitzeko. Eta, jada ez zegoenez kanpaia, eta motorra kabinaren azpian jartzen zenez, gidariaren ikusgarritasuna handitu zen. Gainera, hiru eserleku geratzen dira, gidariaren eserlekua barne, aurreko bertsioan bezala. Hondakin-kamioi baten formako aldaketa bakarrak bi eserleku zituen. "Silovik" berriaren kabinan lanean, diseinatzaileek gidaria eta ibilaldi erosoagoa eta erosoagoa zaindu zuten. Bolantea, engranaje palanka eta tresna-panela bezalako kontrolak arrazionalki jarri dira. Tapizeriaren kolorea ez zuten ahaztu, gainera guztiz zen.

Berrikuntza erosoa ohe baten presentzia izan zen. Lehen aldiz MAZ ibilgailuentzat. Kaputxarik ez izateak izan zen “1960.” eredua historiara pasatzea ahalbidetu zuena. Kontua da diseinu hori lehen aldiz martxan jarri zela Sobietar automobilgintzan. 1965ko hamarkadan, mundu osoa antzeko iraultza bat jasaten hasi zen, kanpaiak ibilgailu handi baten kontrola nabarmen oztopatu baitzuen. Baina, gerraostean herrialdea altxatu beharra ikusita, kabo-kabinak erabiltzeko egokiak diren errepideen kalitatea hogei urteren buruan baino ez zen egoki bihurtu. Eta 500ean, MAZ-200 agertu zen, bere aurreko "1977" modeloaren ordezko merezi zuena. Kamioia muntaketa-katean egon zen XNUMXra arte.

Oinarrizko ekipamendua jada ontzi hidraulikoko kamioia zen, baina plataforma oraindik egurrezkoa zen, nahiz eta kabina jada metalezkoa zen. Garapen garaian ardatz nagusia, noski, aldakortasuna izan zen. Helburu hori lortzeari esker, makina garraioa behar zen eremu posible guztietan erabili ahal izan zen. Nahikoa izan zen ontzian nahi den moduluarekin aldaketa bat garatzea. Modelo honek traktoretik abiatzeko gaitasuna zuen. Horrek esan nahi zuen ez zela elektrizitaterik behar motorra abiarazteko behar izanez gero. Ezaugarri hau oso erabilgarria zen behar militarretan.

Технические характеристики

Motorra. Minsk kamioiaren zentralak Yaroslavlgo Automobil Plantan jarraitu zuen. Motor indizea YaMZ-236 zen, eta bera izan zen aldaketa gehienen oinarria. V forman jarritako sei zilindrok lau alditan lan egiten zuten gasolioarekin. Ez zegoen turborik. Sistemaren desabantaila nagusia ingurumen-inpaktu negatibo handia izan zen. Mota ekologikoa Euro-0 gisa sailkatuta dago. Diesel motor hori erabiltzeak eragozpenak sortzen ditu klima hotzetan. Orain bezala, dieselak eraginkortasun handia zuen eta bero gutxi ematen zuen. Horregatik, barrualdea denbora luzez berotu zen. MAZ-500 erregai deposituak bafle berezi bat dauka deposituaren barruan presio hidraulikoa saihesteko edo itzaltzeko.

infekzioaren transmisioa. MAZ-500-ren ekoizpenean, ia ez zen aldaketarik egin autoaren zati honetan. Esanguratsuena disko bakarretik disko bikoitzerako enbrage motaren aldaketa izan zen. Berrikuntzari esker, kargen eraginez engranajeak aldatzea ahalbidetu zuen. 1970ean gertatu zen.

Gehiago irakurri: ZIL Bull: ibilgailuen zehaztapenak, GAZ-5301 ontzi-kamioiaren karga-gaitasuna

Atzeko ardatza. MAZ-500 atzeko ardatzak zehazki gidatzen du. Engranajeak jada agertu dira ardatzeko engranaje-kutxan, eta horrek diferentzialaren eta ardatzen karga murriztu zuen. Teknologia hau ere berria zen MAZentzat. Gure garaian, MAZ txasisaren funtzionamendua hobetzeko, aldaketa-kutxa LiAZ edo LAZ-ek fabrikatutako modernoago batekin ordezkatzen ari da.

Kabina eta gorputza. Joan den mendeko 60ko hamarkadaren amaierara arte, plataforma egurrezkoa izaten jarraitu zuen, baina gero metalezko bertsiora berritu zuten. Kabinak, ohi bezala, bi ate, hiru eserleku eta ohe bat zituen. Esan bezala, hau abantaila handia izan zen kabinako erosotasunari dagokionez. Bidaiarien erremintak eta gauza pertsonaletarako kutxak ere bazeuden.

Erosotasun handiagoa lortzeko, gidariaren eserlekuak hainbat doikuntza-metodo zituen, aireztapena zegoen. Egia da, bero-transferentzia eskasa ikusita, MAZ-500 sukalde batekin hornituta zegoen, baina horrek ez zuen egoera salbatu. Haizetakoa bi zatiz osatuta zegoen, eta garbigailuaren motorra markoaren beheko oinarrian zegoen orain. Kabina bera aurrera okertuta zegoen, motorra sartzeko.

Dimentsio orokorrak

Motorea

Yaroslavl lantegian ekipamendu mota berri baterako, 4 aldiko YaMZ-236 diesel bat garatu zen. 6 litroko bolumena zuten 11,15 zilindro zituen, V forman antolatuta, biraderaren abiadura (gehienez) 2100 rpm zen. Momentu maximoa, 667 Nm-tik 1225 Nm-ra iritsiz, 1500 rpm inguruko abiaduran sortu zen. Potentzia unitatearen potentzia 180 hp-ra iritsi zen. Zilindroaren diametroa 130 mm-koa zen, 140 mm-ko pistoi-ibilbidearekin, 16,5-ko konpresio-erlazioa lortu zen.

YaMZ-236 motorra MAZ-500 kamioietarako bereziki sortu zen eta guztiz bete zituen diseinatzaileen itxaropenak. Erregai-kontsumoaren murrizketa lorpen berezitzat hartu zen, 200 litroko erregai-tanga batekin 25 l / 100 km-koa zen, eta horrek erregaia hornitzetik irismen luzeko destilazioa egiteko aukera suposatzen zuen, balio handikoa urruneko eta iparraldeko lurraldeetan.

Enbragearen ezaugarriak

Hasieran, MAZ-500 plaka bakarreko enbragea zuen, eta horrek eragozpen batzuk ekarri zituen. Egoera 1970ean zuzendu zen, MAZ kamioiak marruskadura motako disko biko enbrage batera aldatu zirenean. Desbideratzailea oso erabilgarria zen, kargapean engranajeak aldatzeko gaitasuna emanez. Burdinurtuzko karter batean instalatutako abiarazle malgukien antolaketa periferikoa erabili zen. Horren ostean, diseinua ez zen aldatu, taldeko ustiatzaileek ez baitzuten horren inguruko kexarik.

Balazta-sistema

Ibilgailu astunentzat, MAZ-500 kamioiak barne, balazta sistemaren diseinuak eta kalitateak berebiziko garrantzia du. 500 serieak bi balazta-lerro ditu:

• Oinetako balazta pneumatikoa oinetako motakoa. Kolpea gurpil guztietan egiten da.
• Aparkaleku-balazta engranaje-kutxera konektatuta dago.

Txasisa eta ibilgailuak kontrolatzeko sistema

MAZ-500 txasisaren elementu nagusia 4:2 gurpilen antolamendua eta 3850 mm-ko gurpil-basea dituen marko errematxatua da. Kamioiaren aurreko ardatza gurpil bakarrez hornituta zegoen, eta atzeko ardatza presio baxuko pneumatikoekin alde biko diskorik gabeko gurpilekin. Esekidura hosto-malguki luzeagoez osatuta dago, ibilaldi leunagoa eta leunagoa izateko. Zuzendaritzak bultzatzaile hidrauliko bat du, gehienezko biraketa-angelua 38 °-koa da.

Auto baten transmisioa eta ekipamendu elektrikoa

MAZ-500 autoa 5 abiadurako kaxa batekin hornituta dago. Sinkronizagailuak 4 abiadura handienetan erabiltzen dira. Engranaje-erlazioak (goranzko ordenan):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• bat;
• 0,66;
• 5,48 (atzealdea);
• 7, 24 (atzealdeko ardatzari egotz daitekeen engranaje erlazio osoa).

Kabinaren ezaugarriak

MAZ-500 kamioiaren metalezko kabina kabinak 3 eserleku ditu (boluntzia kamioientzat - 2) eta atrakaleku bat ditu. Garai hartako artearen egoerarako, erosotasun maila altua zuen, beirazko eremuak ikuspegi orokor ona ematen zuen, kontrolak gidariarentzat erosoenean kokatzen ziren. Ongi aukeratutako barruko forrua, aulki erosoak instalatuta daude.

Aldaketak eta hobekuntzak

MAZ-500 altzairua "200" bezain unibertsala da. Aldaketa asko egon ziren. Hainbat helbururekin, bertsio berriak diseinatu eta garatu dira:

• MAZ-500SH: zama-konpartimentuko xasis hobetua. Karrozeraz gain, honelako moduluak instalatu ziren: hormigoi nahasgailua eta depositua;
• MAZ-500V salgaiak eta langileak garraiatzeko diseinatutako aldaketa militarra da. Esekidura birmoldatu eta toldorako gidak agertu ziren. Gorputza metalezkoa zen;
• MAZ-500G - Aldaketa hau serie mugatu batean kaleratu da eta oso arraroa da. Tamaina handiko zama garraiatzeko diseinatua;
• MAZ-500S - SESBko iparralderako, autoa berogailu osagarriez hornituta zegoen eta kabina bera arretaz isolatuta zegoen. Horrez gain, abiarazte-berogailu bat sartu zen motorrean. Baldintza polarretan ikusgarritasun eskasa izanez gero, begirale osagarriak zeuden. Geroago, modeloari MAZ-512 izena jarri zioten;
• MAZ-500YU - "500C" alderantzizko engranajea. Giro beroetan lan egiteko diseinatua. Aireztapen gehigarriarekin eta kabinaren isolamendu termikoarekin hornitua. Orain MAZ-513 izenez ezagutzen dena;
• MAZ-500A oinarrizko aldakuntza aurreratuagoa da. Dimentsioei dagokienez, esportazio baldintzak berriro bete dira dagoeneko. Aldagailuaren zati mekanikoa optimizatu da. Kanpotik, garatzaileek parrilla bakarrik aldatu dute. Autoa indartsuagoa bihurtu zen, gehienezko abiadura 85 km/h zen orain. Eta garraiatutako zamaren pisua 8 tonara igo zen. Aldaketak muntaketa-katea utzi zuen 1970ean;
• MAZ-504 bi ardatzeko traktorea da. Desberdintasun nagusia 175 litroko erregai depositu gehigarria zen;
• MAZ-504V - aldaketak motor indartsuagoa zuen - YaMZ-238. 240 indar zituen, eta horrek nabarmen handitu zuen bere garraiatzeko ahalmena. Kargatutako karrozeraz gain, guztira 20 tonako pisua duen erdi atoi bat tira zezakeen;
• MAZ-503 - kamioia. Kutxaren elementu guztiak guztiz metalezkoak dira dagoeneko. Harrobietan erabiltzeko diseinatua;
• MAZ-511 - kamioia. Ezaugarri bereizgarria alboko kanporaketa zen. Eredu arraroa, kaleratzea mugatua baitzen;
• MAZ-509 - egur garraiolaria. Transmisioa hobetua: disko bikoitzeko enbragea, engranaje-etapa kopurua handitzea eta kaxa aurreko ardatzean;
• MAZ-505 bertsio militar esperimentala da. Nabarmentzekoa gurpil guztietarako trakziorako;
• MAZ-508 - traktorea gurpil guztietarako trakzioarekin. Argitalpen mugatua.

500. serieko kamioiak ezin hobeto kontserbatuta daudenez, oraindik enpresa ezberdinetakoak aurki daitezke. Sobietar Errepublika ohi gehienetan, 500eko hamarkadako MAZ-70a zirkulatzen ari da oraindik. Erabilitako ereduen prezioa 150-300 mila errublo errusiar bitartekoa da orain.

Berritu

MAZ-500-ren maitale bereziak oraindik amaitzen ari dira. YaMZ-238 instalatu zen potentzia handitzeko. Hori dela eta, beharrezkoa da kutxa aldatzea, banatzailea behar baita. Eredu osoa gurpileko trakzioa bada, orduan razdatka ere alda daiteke. Gainera, erregaiaren kontsumoa murrizteko kaxa ordezkatu behar da (35/100 arte ordezkatu gabe). Jakina, bertsio berritzeak "zentimo polit bat egiten du hegan", baina berrikuspenek merezi duela diote. Atzeko ardatza ere berritzen ari dira, edo hobeto esanda, modernoago baterantz aldatu eta motelgailu berriak jartzen dituzte.

Apaindegiaren kasuan, zerrenda oso luzea izango da. Konponketak dena izan dezake gortinak eta eserlekuak, berokuntza eta ekipamendu elektrikoak. Badago aire girotua jartzen dutenak ere. MAZ-500 erabiltzen den helburuak hain dira zabalak, non ezinezkoa baita artikulu bereizirik gabe zerrendatzea. Kamioi honen berezitasuna dagoeneko sartu da Minskeko Automobil Lantegiaren eta Sobietar Automobilgintzaren historian. Hala ere, oraindik sortu zenean baino askoz lan zorrotzagoak egiten ditu.

Pros eta Cons

Gaur egun, oraindik ere MAZ-500 errepideetan aurki daiteke, eta horrek iradokitzen du denbora luze baten ondoren autoak gidatzeko errendimendua mantendu duela. Autoa konpontzen erraza da eta jabearentzat ez da zaila izango ordezko piezak aurkitzea, emailea baimendutako banatzaile baten analogoa edo pieza egokia izan daiteke. Ekoizpenaren hasieran, abantaila handi bat kabina okergarria zen, lan-sistemetarako sarbide ona ematen baitzuen. Orain motorraren antolamendu hau eta bertara sartzeko modua ez dira berriak, baina hala ere abantaila bereizgarria izaten jarraitzen dute, adibidez, urte bereko ZIL-tik. Salon ez da erosoena gaur egungo estandarren arabera. Baina hau bertsio estandarraren ezaugarri bat besterik ez da, elementu asko egokiagoak direnekin ordezkatu daitezke. Xehetasun horien artean eserlekuak daude, eta horien ordez inportatutako aulkiak ere ezin hobeto egokitzen dira, baina fabrikakoekin ere, hainbat iruzur egin ditzakezu eta haien erosotasuna areagotu dezakezu. Karcasa berehala ordezkatzen da jabeak eskatuta, honekin batera, junturak eta makinaren estankotasun orokorra zure eskuekin ere hobetu daitezke.

Detaile garrantzitsu bat nabaritzen dugu: lo egiteko tokia. Nahiko erosoa eta erosoa, tokia merezi du station wagon abantailen zerrendan. Puntu bakarra, ez negatiboa, baina ulergaitza, atsedenerako ohetik gertu dauden leihoak egotea da. Lan-sistemek errendimendu ona erakusten dute, nahiz eta kilometro ugari egin ondoren. Aldagailuak zalantzarik gabe pizten da eta YaMZ-ren potentzia-unitateak ez du bitxikeria berezirik erakusten eta baldintza zailenetan ere lan egiteko gai da. Jakina, gure garaian, MAZ "bostehun" eredu modernoen eskakizunetatik oso atzean dago, beraz, bere egonkortasunak ezin du estali kamioi modernoen eraginkortasun nahiko txikiagoa.

Irakurri gehiago: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

MAZen oinarritutako erregai-kamioiak: zehaztapenak, gailua, argazkia

GAZ 53 Errusiako kamioi ezagunena da agian. Kamioi honen xasisean ekipamendu berezi asko sortu ziren. Bereziki, GAZ 53 02 hondamendi-kamioia ekoitzi zen, KAVZ 53 autobusak GAZ 40 685 txasisean muntatu ziren. Esne-kamioiak eta erregai-kamioiak GAZ 53 txasisean muntatu ziren.

GAZ 53 erregai-kamioia beti izan da eskaera, eta gure garaian interes berezia dago horrelako ekipamenduetan. Erregai-kamioiak maiz enpresari pribatuek erosten dituzte, erregaiaren garraioan negozio on bat eraiki baitaiteke.

GAZ 53-n oinarritutako erregai-kamioiak sarritan iragarki pribatuek saltzen dituzte. Ekipamenduaren prezioak oso desberdinak izan daitezke, kostua zuzenean autoaren egoeraren araberakoa da. Egoera txarrean, "upel" batek 50 mila errublotik aurrera balio du, kilometro baxuko autoen prezioak 250 mila errublo eta gehiago iristen dira.

Arakatu herri ereduak

Erregai-kamioi sorta zabal batek, MAZ oinarri hartuta, aukerarik egokiena aukeratzeko aukera ematen du. Erosle potentzialak lortutako helburuen araberakoa da asko. 5337, 5334 eta 500 ereduek lehendik dagoen lineatik desberdinak izan behar dute.

5337 MAZ

Eredu hau olio arinak garraiatzeko erabiltzen da. Txasisaren diseinu bereziak autoaren bertsio hau ahalik eta maniobragarriena egiten du. Erregai-kamioia 5337 erraz erabil daiteke gainazaleko kalitate eskasa duten errepide zatietan. Hori posible izan zen kroseko gaitasun maila altuagatik. Bi sekzioko erregai-kamioiak 4x2 gurpil formula du. Aukeran, halako auto batean irratia, eguzki-teila eta takografoa instala daitezke.

Erregai-kamioiaren depositua markatzaile berezi batez hornituta dago, eta horren funtzio nagusia garraiatutako erregaiaren maila zehaztea da. Gainera, depositua haize-balbula, drainatze-hodiak eta balbulak ditu. MAZ-5337 autoan oinarritutako erregai-kamioi baten ezaugarri teknikoak:

Argazkia erregai-kamioia MAZ-5337

5334 MAZ

Erregai-kamioiaren modelo hau hustuketa-ponpa, erregaia banatzeko balbula batekin hornituta dago, pistola eta kontagailu moduan aurkeztuta. Horri esker, erregai-kamioia erregaia gordetzeko eta garraiatzeko ez ezik, horniketa-gune mugikor gisa ere erabil daiteke.

MAZ 5334 zisterna-kamioiak atal bakarreko diseinua du.

Ontziaren diseinu berezia dela eta, tenperatura erregimen konstantea mantentzen da barruan. Ondorioz, erregaiaren nahasketa pizteko probabilitatea gutxitu egiten da. Gainera, tenperatura maila berean mantentzeak likidoaren lurrunketa ezabatzen du garraioan zehar.

MAZ-5334 erregai-kamioiaren ezaugarri teknikoak:

Argazkia erregai-kamioia MAZ-5334

500 MAZ

Erregai-kamioia MAZ 500 kamioiaren arabera eraikitzen da. Horrelako ibilgailu baten txasisaren diseinu fidagarriak kalitate eskaseko estaldura duten errepideetan funtzionatzea errazten du.

MAZ-500-n oinarritutako erregai-kamioi baten zehaztapenak:

Argazkia erregai-kamioia MAZ-500

Interesgarria izan daiteke: turroi masaje ohe onena lortzeko, kostua moderatua da

Ekipamendu militarra MAZ-5334 eta 5337 txasisean Sobietar Armadaren ibilgailuak 1946-1991

Ekipamendu militarra MAZ-5334 eta 5337 txasisean

5334 txasisean, lehengo K-500 eta KM-500 karrozeria erregularrak lehendik ezagutzen diren motatako makina astunen ekipamenduekin instalatu ziren (MM-1etik MM-13ra), eta horiei denda bat gehitu zitzaien. kautxuzko produktuen fabrikazioa, eta 1989an dorreak bueltatzeko denda bat gehitu zen.MRTI-1, bi ardatzeko furgoneta atoiekin lan egiten du erremintak, ondasunak eta kontsumigarriak entregatzeko. 1979an, 500 litroko edukiera zuen ATs-8-5334 erregai-kamioi bat, 8ean zerbitzuan jarri zena, txasis honetara eraman zuten MAZ-1981A auto batetik. STsL ponpa zentrifugo autoaspiratzailea ere barne hartzen zuen. -20- 24, aginte-panela, iragazkiak, kontagailuak, komunikazioak, kontrol-ekipoak eta neurgailu-balbulak. Ibilgailuen pisu gordina 15,3 tonara murriztu da. 1980-1984 urteetan Bataysky lantegiak ASM-8-5334 fuel-olioaren kamioia muntatu du fuel-olioa garraiatzeko eta banatzeko. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) zisterna-kamioia, 1981ean zerbitzuan jarri zena, ez zen funtsean ezberdintzen TZA-7,5-500A modelotik 7,5 mila litroko altzairuzko depositua eta atzeko bloke batekin. kudeaketa. 20 l/min-ko edukiera zuen STsL-24-600G ponpa modernizatu batekin, kontagailu berriak, iragazkiak, dosifikagailuak, presio eta xurgatzeko mahukak zituen, eta horrek makinaren pisu osoa 15,3 tonaraino igo zuen. Serie honetako azkena 1988an ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) zisterna izan zen, 9 mila litroko edukiera zuen 5337 xasis batean kabina laburrean. Kharkiveko KhZTM lantegiak parte hartu zuen bere martxan. Makina STSL-20-24A ponpa batekin hornituta zegoen, 750 l/min-ko edukiera zuen bi kontsumitzaile aldi berean betetzeko, komunikazio berriak, iragazkiak, txorrotak, banakako osagarriak, bi su-itzalgailuak eta elektrizitate estatikoa kentzeko gailu bat. . Bere pisu gordina 16,5 tonara iritsi zen. Karga eta deskarga eragiketa orokorretarako, tropek 6,3 tonako K-67 boom kamioi-garabia erabiltzen jarraitu zuten, 5334 txasisean berreraikitakoa, eta 1980ko hamarkadan, 12,5 tonako erabilera anitzeko garabi hidrauliko berria. Ivanovoko lantegiko KS-3577 txasis berean bi ataleko boom teleskopikoarekin eta luzapenekin, 20 m baino gehiagoko nahasgailuak, banakako osagarri multzo bat, bi su-itzalgailu eta gailu bat egiteko aukera ematen zuena. elektrizitate estatikoa kentzea. Bere pisu gordina 16,5 tonara iritsi zen. Karga eta deskarga eragiketa orokorretarako, tropek 6,3 tonako K-67 boom kamioi-garabia erabiltzen jarraitu zuten, 5334 txasisean berreraikitakoa, eta 1980ko hamarkadan, 12,5 tonako erabilera anitzeko garabi hidrauliko berria. Ivanovoko lantegiko KS-3577 txasis berean bi ataleko boom teleskopikoarekin eta luzapenekin, 20 m baino gehiagoko nahasgailuak, banakako osagarri multzo bat, bi su-itzalgailu eta gailu bat egiteko aukera ematen zuena. elektrizitate estatikoa kentzea. Bere pisu gordina 16,5 tonara iritsi zen. Karga eta deskarga eragiketa orokorretarako, tropek 6,3 tonako K-67 boom kamioi-garabia erabiltzen jarraitu zuten, 5334 txasisean berreraikitakoa, eta 1980ko hamarkadan, 12,5 tonako erabilera anitzeko garabi hidrauliko berria. Ivanovoko lantegiko KS-3577 txasis berean bi ataleko auge teleskopikoarekin eta luzapenekin, 20 m baino gehiagoko altueran lan egin ahal izateko, eta 1980ko hamarkadan erabilera anitzeko garabi hidrauliko berri bat igogailuarekin. 12,5 tonako edukiera. Ivanovoko lantegiko KS-3577 txasis berean bi ataleko auge teleskopikoarekin eta luzapenekin, 20 m baino gehiagoko altueran lan egin ahal izateko, eta 1980ko hamarkadan erabilera anitzeko garabi hidrauliko berri bat igogailuarekin. 12,5 tonako edukiera.

MRTI-1 tailer astuna KM-500ren atzealdean 9 tonako MAZ-5334 xasis batean. 1989

AC-8-5334 zisterna MAZ-5334 xasisean ponpaketa-ekipoarekin. 1979

1986an, Minskeko Automobil Lantegiak bere hiru ardatzeko 11 tonako MAZ-6317 (6 × 6) kamioi militar berriaren lehen prototipoa muntatu zuen gurpil guztietan pneumatiko bakarrean eta kabina zibil hedatu batekin, militarrak, garraioa emateko balio zuena. karga militarra eta atoi armadako ekipamendua errepideetan erabilera orokorra, funtzionamendua eta lur malkartsua. Aldi berean, 6425 traktore bateratu bat agertu zen, MAZ-938B erdi atoi batekin probatu zena 44 tonako pisu gordina zuen errepide-tren baten zati gisa, jada ezin zen industria-ekoizpenera ekarri Sobietarren baitan ere. aldiz, eta SESB erori eta Bielorrusiako Errepublika independentea eratu ondoren, lantegiaren posizioa nahikoa astuna izan zen. 1990eko hamarkadaren hasieran perestroikatik erreforma ekonomikoetarako trantsizioa finantza eta politika gorabehera nabarmenek markatu zuten, MAZ hondamendiaren atarian jarriz. Hala ere, lantegiak krisitik azkar ateratzea lortu zuen, garraiatzailea garatu eta kamioi berri eta modernizatuak jartzea. 1995az geroztik, 6317-ren bertsio militar eguneratua sartu dute, YaMZ-238D V8 330 hp-ko diesel motor turbodun batek eta 9 abiadurako eskuzko transmisio batek bultzatuta. Bielorrusia independentearen sorrerak 1991n MAZen ekoizpen militar berezia enpresa independente batean bereiztea ekarri zuen - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), YaMZ batekin hornitutako ardatz anitzeko xasis astunen Errusiaren hornitzaile nagusia bihurtu zena. 238D V8 turbo diesel motorra, 330 CV-ko potentziarekin eta 9 abiadurako eskuzko transmisioarekin. Bielorrusia independentearen sorrerak 1991n MAZen ekoizpen militar berezia enpresa independente batean bereiztea ekarri zuen - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), YaMZ-rekin hornitutako ardatz anitzeko ibilgailuentzako xasis astunen hornitzaile nagusia bihurtu zena. -238D 8hp-ko V330 diesel motorra eta 9 abiadurako eskuzko transmisioa. Bielorrusia independentearen sorrerak 1991n MAZen ekoizpen militar berezia enpresa independente batean bereiztea ekarri zuen - Minsk Gurpil Traktore Lantegia (MZKT).

Esperientziadun MAZ-6317 kamioi bat kabina, kabina makur eta zibila duena. 1986

MAZ-500

 

• Auto marka: MAZ
• Fabrikazio herrialdea: SESB

• Abian jartzea: 1965
• Karrozeria Mota: Kamioia

MAZ-ren lehen "berrehun" ordezko merezi du - MAZ-500. Sobietar Batasunaren beharretarako bertsio hobetua. Makinan era guztietako aldaketak eta ekipamendu hobetuak. 500aren erabilerak gaur arte jarraitzen du, gainera, gourmet bereziek autoa ere aldatzen dute. MAZ sorta osoa.

Autoen historia

Argi dago lehen MAZ-200 ezin zela praktikoa denbora luzez egon, eta 1965ean MAZ-500 kamioi berri batek ordezkatu zuen. Desberdintasun nabarmenena gorputzaren egitura birdiseinatua izan zen, noski. Markoa ardatzetan jarri zen ibilgailuaren karga-ahalmena handitzeko eta, beraz, bere ekonomia handitzeko. Eta, jada ez zegoenez kanpaia, eta motorra kabinaren azpian jartzen zenez, gidariaren ikusgarritasuna handitu zen.

Gainera, hiru eserleku geratzen dira, gidariaren eserlekua barne, aurreko bertsioan bezala. Hondakin-kamioi baten formako aldaketa bakarrak bi eserleku zituen. "Silovik" berriaren kabinan lanean, diseinatzaileek gidaria eta ibilaldi erosoagoa eta erosoagoa zaindu zuten. Kontrolak, hala nola, bolantea, engranaje-palanka eta aginte-panela modu arrazionalean jartzen dira. Tapizeriaren koloreez ez ziren ahaztu, gainera, ez zegoen batere, gama tonu lasaietako kolore atseginez osatuta zegoen.

Berrikuntza erosoa ohe baten presentzia izan zen. Lehen aldiz MAZ ibilgailuentzat. Kaputxarik ez izateak izan zen “1960.” eredua historiara pasatzea ahalbidetu zuena. Kontua da diseinu hori lehen aldiz martxan jarri zela Sobietar automobilgintzan. XNUMXko hamarkadan, mundu osoa antzeko iraultza bat jasaten hasi zen, kanpaiak ibilgailu handi baten kontrola nabarmen oztopatu baitzuen.

Baina, gerraostean herrialdea altxatu beharra ikusita, kabo-kabinak erabiltzeko egokiak diren errepideen kalitatea hogei urteren buruan baino ez zen egoki bihurtu. Eta 1965ean, MAZ-500 agertu zen, bere aurreko "200" modeloaren ordezko merezi zuena. Kamioia muntaketa-katean egon zen 1977ra arte.

Irakurri gehiago: KrAZ-250: kamioi-garabia handia, KS 4562 garabiaren ezaugarri teknikoak

Oinarrizko ekipamendua jada ontzi hidraulikoko kamioia zen, baina plataforma oraindik egurrezkoa zen, nahiz eta kabina jada metalezkoa zen. Garapen garaian ardatz nagusia, noski, aldakortasuna izan zen. Helburu hori lortzeari esker, makina garraioa behar zen eremu posible guztietan erabili ahal izan zen.

Nahikoa izan zen ontzian nahi den moduluarekin aldaketa bat garatzea. Modelo honek traktoretik abiatzeko gaitasuna zuen. Horrek esan nahi zuen ez zela elektrizitaterik behar motorra abiarazteko behar izanez gero. Ezaugarri hau oso erabilgarria zen behar militarretan.

Технические характеристики

Motorea

Minsk kamioiaren zentralak Yaroslavlgo Automobil Plantan jarraitu zuen. Motor indizea YaMZ-236 zen, eta bera izan zen aldaketa gehienen oinarria. V forman jarritako sei zilindrok lau alditan lan egiten zuten gasolioarekin. Ez zegoen turborik. Sistemaren desabantaila nagusia ingurumen-inpaktu negatibo handia izan zen. Mota ekologikoa Euro-0 gisa sailkatuta dago.

Diesel motor hori erabiltzeak eragozpenak sortzen ditu klima hotzetan. Orain bezala, dieselak eraginkortasun handia zuen eta bero gutxi ematen zuen. Horregatik, barrualdea denbora luzez berotu zen. MAZ-500 erregai deposituak bafle berezi bat dauka deposituaren barruan presio hidraulikoa saihesteko edo itzaltzeko. Ingurumen balorazio baxua izan arren, YaAZ-236 motorrak eraikuntza kalitatearen eredu izaten jarraitzen du eta jabeen iritzi onak ditu gure garaian ere.

transmisioa

MAZ-500-ren ekoizpenean, ia ez zen aldaketarik egin autoaren zati honetan. Esanguratsuena enbrage-motaren aldaketa izan zen disko bakarretik disko bikorrera. Berrikuntzari esker, kargen eraginez engranajeak aldatzea ahalbidetu zuen. 1970ean gertatu zen.

Atzeko ardatza

MAZ-500 atzeko ardatzak zehazki gidatzen du. Engranajeak jada agertu dira ardatzeko engranaje-kutxan, eta horrek diferentzialaren eta ardatzen karga murriztu zuen. Teknologia hau berria zen MAZentzat ere. Gure garaian, MAZ txasisaren funtzionamendua hobetzeko, aldaketa-kutxa LiAZ edo LAZ-ek fabrikatutako modernoago batekin ordezkatzen ari da.

Kabina eta gorputza

Joan den mendeko 60ko hamarkadaren amaierara arte, plataforma egurrezkoa izaten jarraitu zuen, baina gero metalezko bertsiora berritu zuten. Kabinak, ohi bezala, bi ate, hiru eserleku eta ohe bat zituen. Esan bezala, hau abantaila handia izan zen kabinako erosotasunari dagokionez. Bidaiarien erremintak eta gauza pertsonaletarako kutxak ere bazeuden.

Erosotasun handiagoa lortzeko, gidariaren eserlekuak hainbat doikuntza-metodo zituen, aireztapena zegoen. Egia da, bero-transferentzia eskasa ikusita, MAZ-500 sukalde batekin hornituta zegoen, baina horrek ez zuen egoera salbatu. Haizetakoa bi zatiz osatuta zegoen, eta garbigailuaren motorra markoaren beheko oinarrian zegoen orain. Kabina bera aurrera okertuta zegoen, motorra sartzeko.

Aldaketak eta hobekuntzak

MAZ-500 altzairua "200" bezain unibertsala da. Aldaketa asko egon ziren. Hainbat helbururekin, bertsio berriak diseinatu eta garatu dira:

• MAZ-500SH: zama-konpartimentuko xasis hobetua. Karrozeraz gain, honelako moduluak instalatu ziren: hormigoi nahasgailua eta depositua;
• MAZ-500V salgaiak eta langileak garraiatzeko diseinatutako aldaketa militarra da. Esekidura birmoldatu eta toldorako gidak agertu ziren. Gorputza metalezkoa zen;
• MAZ-500G - Aldaketa hau serie mugatu batean kaleratu da eta oso arraroa da. Tamaina handiko zama garraiatzeko diseinatua;
• MAZ-500S - SESBko iparralderako, autoa berogailu osagarriez hornituta zegoen eta kabina bera arretaz isolatuta zegoen. Horrez gain, abiarazte-berogailu bat sartu zen motorrean. Baldintza polarretan ikusgarritasun eskasa izanez gero, begirale osagarriak zeuden. Geroago, modeloari MAZ-512 izena jarri zioten;
• MAZ-500YU - "500C" alderantzizko engranajea. Giro beroetan lan egiteko diseinatua. Aireztapen gehigarriarekin eta kabinaren isolamendu termikoarekin hornitua. Orain MAZ-513 izenez ezagutzen dena;
• MAZ-500A oinarrizko aldakuntza aurreratuagoa da. Dimentsioei dagokienez, esportazio baldintzak berriro bete dira dagoeneko. Aldagailuaren zati mekanikoa optimizatu da. Kanpotik, garatzaileek parrilla bakarrik aldatu dute. Autoa indartsuagoa bihurtu zen, gehienezko abiadura 85 km/h zen orain. Eta garraiatutako zamaren pisua 8 tonara igo zen. Aldaketak muntaketa-katea utzi zuen 1970ean;
• MAZ-504 bi ardatzeko traktorea da. Desberdintasun nagusia 175 litroko erregai depositu gehigarria zen;
• MAZ-504V - aldaketak motor indartsuagoa zuen - YaMZ-238. 240 indar zituen, eta horrek nabarmen handitu zuen bere garraiatzeko ahalmena. Kargatutako karrozeraz gain, guztira 20 tonako pisua duen erdi atoi bat tira zezakeen;
• MAZ-503 - kamioia. Kutxaren elementu guztiak guztiz metalezkoak dira dagoeneko. Harrobietan erabiltzeko diseinatua;
• MAZ-511 - kamioia. Ezaugarri bereizgarria alboko kanporaketa zen. Eredu arraroa, kaleratzea mugatua baitzen;
• MAZ-509 - egur garraiolaria. Transmisioa hobetua: disko bikoitzeko enbragea, engranaje-etapa kopurua handitzea eta kaxa aurreko ardatzean;
• MAZ-505 bertsio militar esperimentala da. Nabarmentzekoa gurpil guztietarako trakziorako;
• MAZ-508 - traktorea gurpil guztietarako trakzioarekin. Argitalpen mugatua.

500. serieko kamioiak ezin hobeto kontserbatuta daudenez, oraindik enpresa ezberdinetakoak aurki daitezke. Sobietar Errepublika ohi gehienetan, 500eko hamarkadako MAZ-70a zirkulatzen ari da oraindik. Erabilitako ereduen prezioa 150-300 mila errublo errusiar bitartekoa da orain.

Berritu

MAZ-500-ren maitale bereziak oraindik amaitzen ari dira. YaMZ-238 instalatu zen potentzia handitzeko. Hori dela eta, beharrezkoa da kutxa aldatzea, banatzailea behar baita. Eredu osoa gurpileko trakzioa bada, orduan razdatka ere alda daiteke. Gainera, erregaiaren kontsumoa murrizteko kaxa ordezkatu behar da (35/100 arte ordezkatu gabe). Jakina, bertsio berritzeak "zentimo polit bat egiten du hegan", baina berrikuspenek merezi duela diote. Atzeko ardatza ere berritzen ari dira, edo hobeto esanda, modernoago baterantz aldatu eta motelgailu berriak jartzen dituzte.

Apaindegiaren kasuan, zerrenda oso luzea izango da. Konponketak dena izan dezake gortinak eta eserlekuak, berokuntza eta ekipamendu elektrikoak. Badago aire girotua jartzen dutenak ere. MAZ-500 erabiltzen den helburuak hain dira zabalak, non ezinezkoa baita artikulu bereizirik gabe zerrendatzea. Kamioi honen berezitasuna dagoeneko sartu da Minskeko Automobil Lantegiaren eta Sobietar Automobilgintzaren historian. Hala ere, oraindik sortu zenean baino askoz lan zorrotzagoak egiten ditu.

Pros eta Cons

Gaur egun, oraindik ere MAZ-500 errepideetan aurki daiteke, eta horrek iradokitzen du denbora luze baten ondoren autoak gidatzeko errendimendua mantendu duela. Autoa konpontzen erraza da eta jabearentzat ez da zaila izango ordezko piezak aurkitzea, emailea baimendutako banatzaile baten analogoa edo pieza egokia izan daiteke. Ekoizpenaren hasieran, abantaila handi bat kabina okergarria zen, lan-sistemetarako sarbide ona ematen baitzuen. Orain motorraren antolamendu hau eta bertara sartzeko modua ez dira berriak, baina hala ere abantaila bereizgarria izaten jarraitzen dute, adibidez, urte bereko ZIL-tik. Salon ez da erosoena gaur egungo estandarren arabera. Baina hau bertsio estandarraren ezaugarri bat besterik ez da, elementu asko egokiagoak direnekin ordezkatu daitezke. Xehetasun horien artean eserlekuak daude, eta horien ordez inportatutako aulkiak ere ezin hobeto egokitzen dira, baina fabrikakoekin ere, hainbat iruzur egin ditzakezu eta haien erosotasuna areagotu dezakezu. Karcasa berehala ordezkatzen da jabeak eskatuta, honekin batera, junturak eta makinaren estankotasun orokorra zure eskuekin ere hobetu daitezke.

Detaile garrantzitsu bat nabaritzen dugu: lo egiteko tokia. Nahiko erosoa eta erosoa, tokia merezi du station wagon abantailen zerrendan. Puntu bakarra, ez negatiboa, baina ulergaitza, atsedenerako ohetik gertu dauden leihoak egotea da. Lan-sistemek errendimendu ona erakusten dute, nahiz eta kilometro ugari egin ondoren. Aldagailuak zalantzarik gabe pizten da eta YaMZ-ren potentzia-unitateak ez du bitxikeria berezirik erakusten eta baldintza zailenetan ere lan egiteko gai da. Jakina, gure garaian, MAZ "bostehun" eredu modernoen eskakizunetatik oso atzean dago, beraz, bere egonkortasunak ezin du estali kamioi modernoen eraginkortasun nahiko txikiagoa.

Laburbilduz

MAZ-500 itxurarekin argi uzten du makina errendimendu handiko konfiguratuta dagoela eta salgaiak garraiatzeko zereginak erraz bete ditzakeela hainbat baldintzatan. Bai, erosotasuna auto honetan hitz egin nahi ez dudan gaia da, baina nahi izanez gero, maisu on batek zuzen dezake ñabardura hau.

Interneten, kamioien jabeen iritziak aurki ditzakezu eta ziurtatu autoak benetan inpresio ona egiten duela. Eta hala bada, arreta egokia eta puntualarekin, bostehun ereduak denbora luzez iraungo dizu.

MAZ-500 argazkia

MAZ-500 bideoa