Aldagailuen MAZ modeloak

MAZ ibilgailuek zortzi abiadurako YaMZ-238A sorta bikoitzeko kaxa batekin hornituta daude engranaje guztietan sinkronizatzaileak dituena, alderantzizkoa izan ezik. Aldaketa-kutxa bi abiadurako kaxa nagusi batek eta bi abiadurako kaxa gehigarri batek (beheranzko aldaketa) osatzen dute. Aldagailu-kutxa 44. irudian ageri da. Aldagailuaren zati guztien instalazioa kutxa nagusien eta osagarrien karteretan egiten da, elkarrekin konektatzen diren eta gero enbragearen karkasetan muntatzen direnak; potentzia-unitate bakarra motorra, enbragea eta engranaje-kutxaren zati gisa eratzen da. Kaxa nagusiko sarrera-ardatza 1 bi boladunetan muntatuta dago; bultzatutako enbrage-diskoak aurrealdeko mutur zirkatu batean muntatzen dira, eta atzeko muturra karter nagusiko engranaje konstantearen eraztun baten moduan egiten da. 5 karter nagusiaren irteera-ardatza aurrealdean biribilgailu zilindriko baten gainean dago, ardatzaren engranaje-ertzaren zuloan, eta atzealdean, karter osagarriaren aurreko horman muntatutako bola-errodamendu baten gainean. Ardatz sekundarioaren atzeko muturra koroa baten moduan egiten da, hau da, etxebizitza osagarriaren atxikimendu iraunkorra. Kaxa nagusiko irteera-ardatzaren bigarren eta laugarren engranajeen engranajeak estaldura eta inpregnazio berezia duten altzairuzko kasken moduan egindako errodamendu arruntetan muntatzen dira, eta lehenengo eta alderantzizko engranajeen engranajeak errodamenduetan muntatzen dira. Kaxa nagusiaren 26. tarteko ardatza aurrealdean kutxa nagusiko karteraren aurrealdeko horman muntatutako arrabol-errodamendu baten gainean dago, eta atzealdean, nagusiaren atzeko horman instalatutako beira batean jarritako errenkada bikoitzeko esferiko errodamendu batean. karteraren etxebizitza. Kutxa nagusiko karteraren mareetan, tarteko atzeko engranajearen ardatz gehigarri bat instalatzen da. Alderantzizko engranajea 24 atzeko karroa aurrera eramanez aktibatzen da, atzerako engranajearen 25 eraztun-engranajearekin engantxatzen den arte, zeina alderantzizko engranaje tentsioarekin etengabe engantxatzen den. Kutxa osagarriaren 15 irteera-ardatza aurrealdean kaxa nagusiaren irteera-ardatzaren engranajearen ertzaren zuloan kokatutako errodamendu zilindriko baten gainean dago, atzealdean - bi errodamendutan: errodamendu zilindriko bat eta bola-errodamendu bat. , hurrenez hurren, kutxa osagarriaren karkasaren atzeko horman eta irteera-ardatzaren errodamenduen estalkian instalatzen dira. Kutxa gehigarriaren irteera-ardatzaren erdiko zatian, engranajeak aldatzeko sinkronizagailuak instalatzen dira, eta atzeko muturrean estalatutako ardatzean kardan-ardatza lotzeko brida bat dago. Ardatzaren erdiko zati zilindrikoan, kutxa osagarriaren 11 engranajea errodamendu zilindrikoetan instalatuta dago. Kutxa gehigarriaren 19. tarteko ardatza aurrealdean kutxa osagarriaren karkasaren aurreko horman instalatutako arrabol-errodamendu zilindriko baten gainean dago, eta atzealdean - atzeko horman instalatutako beira batean jarritako errenkada bikoitzeko errodamendu esferiko baten gainean. ontzi-kutxa osagarria. 22 engranaje murrizteko karter osagarriaren kontraardatz osagarriaren aurrealdeko muturrean muntatuta dago. Tarteko ardatzaren atzeko aldean, eraztun-engranaje bat egiten da, kutxa osagarriaren bigarren mailako ardatzaren engranaje murriztearekin lotzen dena.

Beste xehetasun batzuk

Aldaketa-kutxa sistemako MAZ erdi-atoia euskarriaren lotura higigarriaren buruan sartutako bigarren palanka kontrolatzen duen aurrealdeko arrabol batez hornituta dago. Higigarri higigarriaren kanpoaldea tarteko kontrol-mekanismoari lotuta dago kardan-hasta luzanga baten bidez. Muntatzeko euskarria ibilgailuaren markoari lotuta dago.

Engranaje-palankaren beheko ertza nodo berdinera konektatuta dago. Muntatzeko metodoa: aurreko metodoaren antzekoa. Besoaren zati bat kabinako zorutik igarotzen da, gainerako konexio guztien osotasuna bermatuz. Diseinu honi esker, kabina okertu dezakezu lehendik dauden elementuak eta multzoak banandu eta deformatu beharrik gabe.

gailu

Aterarik gabeko MAZ-5551 KamAZ ibilgailuak baino askoz ere zabalagoa da. Ondo jarritako esku-barandei eta eskailerei esker, ontzi-kamioiaren kabinara igotzea oso erraza da. Egia da, kabinaren ergonomia ez da kamioiaren alderik indartsuena. Eserlekuaren kuxina mugitzen den eta direkzio zutabea bi planotan erregulagarria den arren, ez dago gidariaren erosotasunaz hitz egin beharrik. Kotxearen barrualdeak ikuspen ona du, baina ondoeza nekea areagotzea eragiten du, eta hori bereziki nabarmena da bidaia luzeetan. Bolante erraldoiak ez du erosotasuna gehitzen, gidari txikiek aurrera makurtu behar baitute hari biratzeko.

MAZ-5551 tresna-panela nahiko informatzailea eta erosoa da. Hala ere, desabantailak ere badaude. Argiaren adierazleak distira baxua du, beraz, zaila da egunean zehar ikustea.

Hala ere, kamioi baten kabinan, askoz ere irtenbide arrakastatsuagoak daude. Aginte-panelaren atzean dagoen fusibleen eta erreleen kutxaren kokapena oso erosoa eta iristeko erraza da. Berokuntza-sistema eraginkor batek, eguzki-teila batek eta kabina barruko kupula-argi batek gidatzeko erosotasuna hobetzen dute.

Atzeko ispilu handiei esker, MAZ-5551 kontrolaren ikusgarritasuna eta segurtasuna areagotzen dira.

Gidariaren eserlekuak esekidura sistema bat du eta hainbat norabidetan erregulagarria da. Hala ere, kabina oraindik ez da oso erosoa, autoak ez baitu amortizazio sistemarik. Bidaiarien eserlekua lurrera zuzenean lotuta dago.

kabina

Zein gauza interesgarri egin zituzten diseinatzaileek MAZaren ergonomia eta manipulazioa hobetzeko? Aldaketa asko daude, eta denak oso atseginak dira. Kabina erosoa eta zabala da. Oherik gabe ere, bi bidaiari erraz egokitu daitezke hemen, gidaria bera kontuan hartu gabe.

Esku-barandak eta eskailerak ondo diseinatuta, azkarra eta erraza da kabinara sartzea. Eserlekua mugitu eta egokitu daiteke; Zoritxarrez, bidaiarien eserlekua bakarrik. 90eko hamarkadan, auto guztiek ez zuten bolante erregulagarririk, baina MAZ-5551ek badu. Lehenengo eragozpena kabinan ere nabaritu zen - bolantea handiegia da. Motza bazara, bira bakoitzean pixka bat aurrera egin behar duzu. Nekez kontsidera daiteke berrikuntza hori erosotasun gisa.

Aginte-panelak inpresio bikoitza uzten du. Alde batetik, nahiko informatiboa da, bestetik, distira ahula du, eta, ondorioz, elementu indibidualak ia ikusezinak dira egunean zehar. Ondo kokatutako seguru bat, noski, MAZ-5551entzako plus bat da. Hala ere, baita berogailu eraginkorra ere, izozte gogorretan ere lan bikaina egiten duena. Bidaiariaren eta gidariaren artean konpartimentu txiki bat dago eta bertan hainbat gauza txiki ezkutatu ditzakezu: dokumentuak, giltzak, ur botila bat, etab.

MAZ-5551 kamioia 1985etik hiru hamarkadaz ekoitzi du Minskeko Automobil Lantegiak. Diseinu berritzailea ez den arren (bere berehalako MAZ-503 aurrekoa 1958an atera zen lehen aldiz errepidera), MAZ-5551 hondamendi-kamioia Errusiako zabalguneko zortzi tonako kamioi ezagunenetako bat izaten jarraitzen du. Irakurri Kamaz 500 serieari buruz artikulu honetan.

Eskuzko

Argibide eskuliburuak atal hauek ditu:

Segurtasun-baldintzak ibilgailu honekin lan egitean

Prebentzio eta larrialdi prozedura guztiak hemen zerrendatzen dira.

Motorra. Atal honek motorraren zehaztapenak, diseinu eta mantentze gomendioak jasotzen ditu.

Infekzioaren transmisioa

Transmisioaren funtzionamendua deskribatzen da eta bere elementu nagusien deskribapen laburra egiten da.

Garraio-txasisa. Atal honetan aurreko ardatzaren eta tirantearen diseinua deskribatzen da.

Zuzendaritza, balazta-sistemak.

Ekipamendu elektrikoa.

Garraioaren marka. Ibilgailuaren identifikazio-zenbakia non aurkitu deskribatzen da hemen, zenbakiaren deskodeketa ematen da.

Kamioiaren arauak.

Funtzionamenduaren eta mantentzearen ezaugarriak. Mantentze-lanak noiz eta nola egin, zein motatako mantentze-lanak diren azaltzen du.

Ibilgailuak biltegiratzeko baldintzak, horiek garraiatzeko arauak.

Berme epea eta garraio txartela.

Martxak aldatzeko eredua

Martxa-aldaketaren diagrama kamioiaren jabearen eskuliburuan dago. Aldaketa honela gertatzen da:

1. Enbrage-mekanismoa erabiliz, potentzia-unitatea ibilgailuaren transmisiotik deskonektatzen da. Horri esker, engranajeak alda ditzakezu motorraren abiadura murriztu gabe.
2. Momentua enbrage-bloketik igarotzen da.
3. Engranajeak gailuaren ardatzaren ardatzarekiko paralelo daude.
4. Lehenengo ardatza enbrage-mekanismoari lotuta dago, eta horren gainazalean splines daude. Disko disko bat haietan zehar mugitzen da.
5. Ardatztik, biraketa-ekintza tarteko ardatzera transmititzen da, sarrerako ardatzaren mekanismoaren engranajearekin konbinatuta.
6. Modu neutroa aktibatuta dagoenean, engranajeak libreki biratzen hasten dira eta sinkronizatzaileen enbrageak irekita posiziora heltzen dira.
7. Enbragea sakatzen denean, sardexkak enbragea engranajearen amaieran kokatutako momentuarekin mugitzen du enbragea posiziora.
8. Engranajea ardatzarekin batera finkatzen da eta bertan biratzeari uzten dio, eta horrek ekintza eta biraketa indarraren transmisioa bermatzen du.

Kableatu-diagrama

Zirkuitu elektrikoaren eskemak honako elementu hauek ditu:

1. Bateriak Haien tentsioa 12 V-koa da. Lanean hasi aurretik, pilen dentsitatea zuzendu behar da.
2. Sorgailua. Instalazio hori tentsio-erregulatzaile integratua eta zuzengailu-unitate batekin hornituta dago. Sorgailuaren diseinuak errodamenduak ditu, eta horien egoera 50 km-tik behin egiaztatzea gomendatzen da.
3. Hasi. Gailu hau beharrezkoa da potentzia-unitatea abiarazteko. Errele-estalkia, kontaktuak, lubrifikazio-kanaletarako tapoiak, aingura-barra, beira, eskuilen euskarriaren malgukiak, lokailuak, heldulekua eta babes-zinta ditu.
4. Gailu elektrikoa. Bere zeregina motorra tenperatura baxuetan abiaraztea erraztea da.
5. Bateriaren lurreko etengailua. Bateriak ibilgailuaren masatik konektatu eta deskonektatu behar dira.
6. Argiztapen sistema eta argi seinaleztapena. Faroak, faroak, laino-argiak, barruko argiak kontrolatzea.

Elementu nagusiak

MAZ engranaje-kutxak bola-errodamenduetan karteran muntatutako engranaje bat du ardatz nagusi bat. Tarteko ardatz bat ere badago. Aurrealdetik errodamendu zilindriko baten gainean dagoen gailu bat dirudi, eta atzealdetik bola baten parekoa. Atzeko elementuen konpartimentua burdinurtuzko karkasa batek babesten du, lehen eta atzeko engranaje-kutxak zuzenean ardatzean mozten dira, eta gainerako gamak eta PTO giltzadunen bidez egiten dira.

Engranaje murrizteko MAZ engranaje-kutxa motelgailu batekin tarteko ardatzeko engranaje batekin hornituta dago. Horri esker, potentzia-unitatetik transmisio-etxeraino eraldatzen diren bibrazioak murrizten dituzu. Gainera, konponbide honek inaktiboetan engranaje-kutxaren zarata murrizteko aukera ematen du. Kolpe-motelgailu bat instalatu beharra YaMZ-236 motako motorraren funtzionamenduaren nahikoa uniformetasunik eza dela eta.

Engranaje-hortza ardatzetik bereizita egiten da. Sei malguki hezikorren bidez askatzen da. Hondar-bibrazioak malguki-elementuen deformazioan eta motelgailuen multzoan marruskaduraren bidez moteltzen dira.

Ekipamendu elektrikoen eskema URAL 4320

URAL 4320 zirkuitu elektrikoa hari bakarrekoa da, non ekipoen eta gailuen tentsio iturriaren potentzial negatiboa ibilgailuaren lurrera konektatzen den. Bateriaren terminal negatiboa URAL 4320-ren "masari" konektatzen zaio urruneko etengailu baten bidez. Jarraian, URAL 4320 ekipo elektrikoaren bereizmen handiko diagrama dago.

Ekipamendu elektrikoen eskema URAL 4320

URAL 4320 ekipamendu elektrikoen diagraman, kable eta gailuen arteko konexioak entxufe eta konektoreen bidez egiten dira. Erosotasuna lortzeko, URAL 4320 ekipamendu elektrikoaren diagramako kableen koloreak koloretan aurkezten dira.

YaMZ-238A MAZ kontrol-puntuaren konponketa

Transmisioaren zainketa olio-maila egiaztatzean eta karteran jartzean datza. Karteraren olio-mailak kontrol-zuloarekin bat etorri behar du. Olioak drainatze-zulo guztietatik bero ibili behar du. Olioa hustu ondoren, karteraren beheko estalkia kendu behar duzu, bertan iman batekin olio-ponpa olio-bereizgailua jartzen den, ondo garbitu eta lekuan instalatu.

Hori egiterakoan, ziurtatu olio-lerroa ez dagoela tapoiak edo junturak blokeatzen.

Arroza bat da

Engranaje-kutxa garbitzeko, 2,5 - 3 litro olio industrial I-12A edo I-20A erabiltzea gomendatzen da GOST 20799-75-ren arabera. Aldagailuaren kontrol-palanka neutroan dagoela, motorra 7-8 minutuz abiarazten da, gero gelditzen da, garbiketa-olioa hustu eta lubrifikazio-mapak emandako olioa engranaje-kutxan isurtzen da. Onartezina da kaxa kerosenoarekin edo gasolioarekin garbitzea.

Aldagailua martxan dagoenean, ezarpen hauek posible dira:

- palankaren posizioa 3 (ikus 1. irudia) engranajeak luzetarako norabidean aldatzeko;

- engranaje-palankaren posizioa zeharkako norabidean;

- Elementu teleskopikoen luzetarako bultzadarako blokeatzeko gailua.

Palankaren З inklinazio angelua luzetarako norabidean doitzeko, 6 torlojuetako azkoinak askatu eta 4 hagaxka axialean mugituz, palankaren angelua 85 °-ra gutxi gorabehera egokitu behar da (ikus irudia). .1) Aldagailuaren neutroko posizioan.

Zeharkako norabidean palankaren posizioaren doikuntza 17 zeharkako loturaren luzera aldatuz egiten da, horretarako 16 puntetako bat deskonektatu eta, azkoinak askatu ondoren, loturaren luzera egokitu behar da. horrela, aldaketa-kutxaren kontrol-palankak, neutroko posizioan egonik, 6 - 2 eta 5 - 1 engranajeen aurka 90˚ inguruko angelua zuen kabinaren plano horizontalarekin (ibilgailuaren zeharkako planoan).

Martxak aldatzeko blokeatzeko gailuaren doikuntza honela egin behar da:

- kabina igo;

— deskonektatu 23. pintxoa eta deskonektatu 4. hagatxoa 22. sardexkatik;

- garbitu belarritakoa 25 eta barruko hagatxoa koipe zaharretik eta zikinkeriatik;

— bultzatu barruko hagatxoa geldiuneko mahukak 15 klik egin arte;

— desblokeatu 25 belarritakoaren azkoina eta, bihurkin bat sartuz barruko loturaren hagatxoaren zirrikituan, askatu belarritakoaren joko angeluarra desagertu arte;

- 24 hagatxoa biratzea saihestuz, estutu azkoina;

- Egokitzearen kalitatea egiaztatu. 21 blokeo-mahuka 19 malgukirantz mugitzen denean, barruko hagatxoa bere luzera osoan itsatsi gabe luzatu behar da, eta hagatxoa zirrikituetan zehar sakatzen denean, blokeo-mahuka argi mugitu behar da "klik" batekin mahuka arte. belarritakoaren beheko irtengunearen aurka dago.

Unitatea doitzean, baldintza hauek kontuan hartu behar dira:

- doikuntzak egin kabina altxatuta eta motorra itzalita;

- Kanpoko eta barneko haga mugikorren kinkak eta kinkak saihestu;

— Haustura saihesteko, konektatu 4 zurtoina 22 sardexkarekin, 23 pinaren belarritakoaren zuloa 4 zurtoinaren luzetarako ardatzaren gainetik egon dadin;

- kabina aldatzeko mekanismoaren 18. palankaren mugimendu librean zeharkako noranzkoan (ibilgailuaren luzetarako ardatzarekiko). Kutxaren posizio neutroan dagoen 12 arrabolak 30 - 35 mm-ko mugimendu axiala du, malgukiaren konpresioa sentitzen den bitartean.

Goian deskribatutako engranaje-kutxaren transmisioaren doikuntzak motorra eta kabina kentzean eta instalatzean egin behar dira.

MAZ engranaje-kutxa gailua: barietateak eta funtzionamendu-printzipioa

Artikulu honetan, MAZ motorraren aldaketa-kutxak zer funtzio betetzen dituen esango dizugu, konponketarako gomendio batzuk emango ditugu eta zatitzaile batekin MAZ engranaje-aldaketaren eskema ere adieraziko dizugu, zehatz-mehatz aztertu eta aztertu dezakezuna.

Kontrol-puntuaren helburua

Engranaje-kutxan engranaje gisako elementu bat dago, normalean hainbat izan ohi dira, engranaje palankarekin lotuta daude eta hori dela eta martxa aldatzen da. Martxak aldatzeak autoaren abiadura kontrolatzen du.

Beraz, beste era batera esanda, engranajeak engranajeak dira. Tamaina desberdinak eta biraketa abiadura desberdinak dituzte. Lanean, bata besteari atxikitzen zaio. Lan horren sistema engranaje handi bat txikiago bati itsasten zaiolako, biraketa handitzen du eta, aldi berean, MAZ ibilgailuaren abiadura handitzen du. Engranaje txiki bat handi bati itsasten zaion kasuetan, abiadura, aitzitik, behera egiten du. Kutxak 4 abiadura gehi alderantzizkoa ditu. Lehenengoa baxuentzat hartzen da eta engranaje bakoitza gehituta, autoa azkarrago mugitzen hasten da.

Kaxa MAZ autoan dago biraderaren eta kardanaren ardatzaren artean. Lehenengoa zuzenean motorretik dator. Bigarrena gurpilei zuzenean lotuta dago eta haien lana gidatzen du. Abiadura kontrolatzeko lanen zerrenda:

1. Motorrak transmisioa eta biradera gidatzen ditu.
2. Aldagailuko engranajeek seinale bat jasotzen dute eta mugitzen hasten dira.
3. Martxako palanka erabiliz, gidariak nahi duen abiadura hautatzen du.
4. Gidariak aukeratutako abiadura gurpilak gidatzen dituen helize-ardatzera igortzen da.
5. Autoak aukeratutako abiaduran mugitzen jarraitzen du.

Gailuaren diagrama

MAZ-en zatitzailea duen engranaje-kaxa aldatzeko gailuaren eskema ez da erraza, baina asko lagunduko dizu konponketak egiterakoan. MAZ-en urratseko engranaje-kutxak karterra, ardatzak, morteroa, sinkronizatzaileak, engranajeak eta beste elementu garrantzitsu batzuk ditu.

9 abiadura

Halako unitate bat, kasu gehienetan, trafiko handia jasango duten kamioi edo autoetan instalatzen da.

9 abiadurako abiadura-kaxa

8 abiadura

Unitate hau, aurrekoa bezala, karga handia duten makinen artean ezaguna da.

8 abiadurako abiadura-kaxa

5 abiadura

Autoen artean ezagunena.

5 abiadurako abiadura-kaxa

Konponketa Gomendioak

Zure banatzailearen kutxa egoera onean mantendu nahi al duzu datozen urteetan? Orduan, oinarrizko zaintza eta kontrola behar dituzu. Beharrezkoa da engranajeak, morteroak, kontrol-palanka bera, etab bezalako elementuen lana kontrolatzea. Gertatu al da inoiz matxura saihestezina dela? Autokonponketa egiteko gomendio hauek emango dizkizugu:

ezagutu ezazu xehetasunez zure mekanismoaren diagrama eta argibideak;

konponketak egiteko, lehenik eta behin kutxa guztiz kendu behar duzu eta ondoren bakarrik jarraitu dezakezu konponketarekin;

kendu ondoren, ez izan presarik erabat desmuntatzeko, batzuetan arazoa gainazalean dago, arreta berezia jarri xehetasun guztiei, "portaera" susmagarria ikusten baduzu, ziurrenik arazoa elementu honetan dago;

oraindik kutxa guztiz desmuntatu behar baduzu, jarri pieza guztiak desmuntatzeko ordenan, altxatzerakoan nahastu ez dadin.

Artikulu honetan, mota guztietako MAZen engranajeak aldatzeko eskema kontuan hartu zen. Konponketan informazioa erabilgarria izan zaizula espero dugu. Zure kutxak balio zaitzala datozen urteetarako!

autozam. com

Matxurak posibleak

YaMZ 236ko transmisio-matxurak plan hauetakoak izan daitezke:

• kanpoko zarata agertzea;
• kutxan isuritako olio kopurua murriztea;
• abiadura sartzea zaila;
• abiadura handiko moduen bat-batean itzaltzea;
• karteraren fluidoa isurtzen ari da.

Adierazpen horietako edozeinekin, komeni da kutxako olio-maila modu independentean egiaztatzea, muntatzeko torlojuak eta azkoin guztiak zenbateraino estutzen diren. Arazorik ez bada, autoa zerbitzu zentro batera bidali behar da diagnostikoa egiteko. Hemen, artisauek ekipamendu bereziak erabili behar dituzte engranaje-kutxaren osagaien osotasuna egiaztatzeko (akoplamenduak, errodamenduak, buxinek, etab.), olio-ponparen errendimendua ebaluatzeko.

..160 161 ..

ALDATZAILEA YaMZ-236 MANTENTZEA

Mantentze-lanetan, egiaztatu aldaketa-kutxak motorrarekin duen konexioa eta esekiduraren egoera, mantendu olio-maila normala engranaje-kutxan eta ordezkatu TO-2-rekin garaiz.

Engranaje-kutxeko olio-maila ez da 3 aginte-zuloaren beheko ertzaren azpitik jaitsi behar (122. irud.). Hustu olioa engranaje-kutxaren karkasa beroa dagoen bitartean hustuketa-taputik 4. Olioa hustu ondoren, garbitu hustuketa-tapoiko imana. Olioa hustu ondoren, askatu torlojuak eta kendu 2. estalkia olio-ponparen sarreratik, garbitu eta garbitu pantaila, eta jarri estalkia.

Sarrerako estalkia instalatzean, kontuz ibili olio-lerroa estalkiarekin edo bere juntarekin ez blokeatzeko.

Arroza. 122. YaMZ-236P engranaje-kutxaren tapoiak: 1 olioa betetzeko zulo; 2-olio ponparen sarreraren estalkia; 3-zulo olio-maila egiaztatzeko; 4 drainatze-zulo

Garbitu engranaje-kutxa I-12A edo I-20A olio industrialarekin GOST 20199 - 88 arabera; Isuri 2,5 - 3 litro karteran, eraman engranaje-palanka neutrora, martxan jarri motorra 1 ... 8 minutuz, gero itzali, hustu olioa hustu eta bete berriro. Erabat debekatuta dago engranaje-kutxa kerosenoarekin edo diesel-erregaiarekin garbitzea, olio-ponparen hutsegitea saihesteko, xurgapen-huts nahikoa ez delako eta, ondorioz, engranaje-kutxaren hutsegiteagatik. Engranaje-kaxa berritzeko kasuan, lubrifikatu olio-ponpa engranaje-kaxan erabilitako olioarekin instalatu aurretik.

Auto bat atoian eramatean, motorra geldirik dagoenean, engranaje-kutxaren sarrerako eta tarteko ardatzak ez dira biratzen, kasu honetan olio-ponpak ez du funtzionatzen eta ez du lubrifikatzailerik ematen irteera-ardatzaren horzdun errodamenduei eta gainazal konikoei. Ardatz sinkronizatzailearena, eta horrek irristatze gainazaletan marradurak, eraztun sinkronizatzaileen higadura eta engranaje-kutxa osoaren hutsegitea ekarriko du. Atoia egiteko, enbragea askatu eta transmisioa zuzeneko (laugarren) martxan sartu, edo deskonektatu transmisioa transmisiotik.

Ezin da 20 km baino gehiagoko distantzian autoa atoian eraman kardana askatu gabe edo enbragea askatu gabe martxa zuzena sartuta.

Marruskadura-pareen higadura goiztiarra saihesteko, engranaje-kutxa berotzea gomendatzen da motorra martxan jarri aurretik -30°C-tik beherako giro-tenperaturan. Hori ezinezkoa bada, motorra denbora luzez geldirik dagoenean, karteraren olioa hustu eta, motorra martxan jarri aurretik, olio hori berotu eta karteran sartu goiko estalkiko zulotik.

Leun eta erraz aldatzeko eta kontraardatz hortzak eta lehen eta atzeko engranajeak ardatzen higaduratik babesteko, baita sinkronizatzaile-eraztunak higaduratik babesteko enbragea behar bezala doitzeko eta "gidatzea" saihesteko.

MAZ engranaje-kutxa transmisio-gailuaren zati den engranajeak aldatzeko mekanismoa da, banatzaile batekin batera.