Mazda 787B - Auto Sportive
Munduko lasterketako auto altuena.
Zenbaki hau soinua, zaunkak, orroak, marmarrak eta abar da. Etab. Ia tinpanoak apurtu nituen La Source-eko izkinan irristatzen zen McLaren M8F batean eta S1 Quattro-k sugarrak jaurtitzen ikusi nituen isurketatik ... 1 Formula ere entzun nuen kabinatik. Mirari hauek gizakien maitasuna eta motorrekiko lotura ospatzen dituzte, baina ez dira ezer Mazda 787B... Bizitza osorako gogoratuko dut bere soinua: barne errekuntzako motorren artean, maisulan harrigarri eta bakarra da.
Mazda da irabazi duen Japoniako fabrikatzaile bakarra Le Mans eta makina honekin egin zuen. Azken hogei urteotan 787B zenbakia duen txasisa 002 hemen sits-kolonia dago Hiroshiman, duela denbora batzuk Goodwood Festival of Speed-ean ibilaldi bat izan ezik. Aurten, konpainiaren kirol arrakastarik handienaren hogeigarren urteurrena ospatzeko, Mazdak autoa eraberritzeko agindua eman zuen milioi bat dolar xumeren truke Le Mans-en berriro martxan jartzeko hogei urte geroago. Gidatzen ari zen Johnny Herbertnor izan zen lasterketaren garaipena etxera eraman zuen taldearen parte 1991.
Racing autoak konplikatzen hasi ziren 787B estreinatu zen garaian. Mazdak badu karbonozko markoa e karbono zeramikazko diskoak – 1991n azken kirol-autotzat hartzen zirenak, baina gaur egungo errepideko autoak baino askoz sofistikatuagoak direnak. Aitzitik, beste dimentsio batetik datorrela dirudien motorra baztertuko bagenu litzateke. Hau hauskorra a lau errotore linean eta entregatzen du 700 CV a 9.000 zirkuluak... Ez turboak, ez gainkargagailuak, baizik eta desplazamendu osoko lau errotore horiek 4.709 cm.
Kirol autoen garapena konpainiaren ikerketa eta garapen jardueren zati bat da. Mazdasspeed, errepidea gidatzeko motor birakariak erabiltzen dituen bakarra da. Iraupen lasterketetan, arrakasta bi gauzen araberakoa da: fidagarritasuna eta erregai aurreztea, eta horrek Wankel errepideko motorren ospea ahuldu dute.
149 CV-ko lau errotoreko motor bat pentsatzen ari bazara? / litro, zerbait bitxia eta nahasia espero duzu, kasu horretan etsita geratuko zara. Esperientziagatik dakit.
Thekabina hain da txikia, ezen, hobbit gisa neure neurria izan arren, ia estu dago. IN pedalak ere ezkerrekoa aldean bolantea ibilgailuaren eskuinean kokatuta dago eta, hala ere Enbragea bi karbonoak ez dira hain astunak. Bolantea handia da, neurrigabea. Palanka besoa Abiadura eskuinaldean dago eta lehen bizkarra du. Motorra abiarazteko, mugitu etengailu soil bat eta, ondoren, sakatu bolantearen eskuinaldean dagoen botoi handia. Kaskoaren biseraren atzetik galdetzen dudanean zein den martxan jartzeko prozedura (espero dut piztia hau ondo lan egin baino lehen berotu behar duela), teknikariek ulertu gabe begiratzen didate. "Hasi besterik ez sakatu", oihukatzen dit norbaitek, hain traketsa dela pentsatuz ez zuela ikusi. Botoia sakatzen dut, abiarazleak txistu egiten du segundo batzuetan, eta orduan atzean dagoen motorra orroka hasten da. Marmar eta txistu egiten du, ehungailua pozez dardarka jarriz. Belarrietarako tapoiak gomendatu zizkidaten, baina ezin nuen galdu halako motor batez bere distira guztian gozatzeko aukera bakarra.
Albotik are hobea da. Ihesaren soinua hipnotizagarria da, errotore bakoitzaren mugimendua nolabaiteko pultsazio erritmiko batez azpimarratzen du, baina era berean soinu guztiz berri bat sartuz, jerk moduko bat, errotorearen eta errekuntza-ganberaren arteko kontaktu bakoitza motela izango balitz bezala. entzulearen plazer hutsa. Inaktibo egonda ere, Mazda 787B da probatzeko plazerra izan dudan soinurik onena duen motorra.
Mallorcan gaude lasterketarako autoak baino kartetarako aproposagoa den pista batean, suzirien suziriak ahaztu gabe. 320 km / h... Asko izango da laugarrena jartzea lortzen baduzu. Baina nori axola dio. Egin nahi dudana buelta ematea da, martxa aldatu ere egin gabe, bere motorra eta bere soinu banda entzuteko. Baina lehenik eta behin, argazkilarientzako denbora-tarteko argazkiak ditut. Zoragarria da potentzia osoz eraikitako auto batek kanpoko tenperatura 35 gradu dituenean abiadura murriztuarekin gidatzea espero izatea. Baina hau da nire kezkarik txikiena. Momentu oso txikiarekin, karbono zuntzaren enbragearekin eta metanol suziri baten moduan funtzionatzen duen motorra izanda, ahal dudan guztia egin behar dut kalera atera ez dadin. Zorionez, 787B-k du bikote bat Nahikoa da abiadura hutsean ere mugitzea.
Munduko motorrik harrigarriena dela sinetsita nagoen arrazoia erraz azaltzen da: gidariaren burmuina eta motorraren portaera zuzenean lotzen ditu. Ez duzu astirik zer erreakzionatzen duen pentsatzeko. Berehala argi dago zoragarria dela:azeleragailua mugimendu erraza eta luzea da, gero eta lan gogorragoa egitera bultzatzen zaituena.
Badago soinua, hain da indartsua eta murgiltzailea, ezen ezinezkoa baita bere botereaz barre egitea. Itzuliak handitu ahala, gero eta basatiagoa da, auto baten soinu tipikotik moto baten soinura pasatuz. Imajinatu Akrapovic ihesa 1400 rpm baino gehiagoko ZZR12.000 bat eta Mazdaren lau errotoreen soinuaren ideia bat lortuko duzu.
Hala ere, gidatzeari dagokionez, bultzada eza du. Oina gasolineratik kendu bezain laster, itzulerak jaitsi egiten dira eta ihesak zurrumurruak ateratzen dira modu berezian. Han power ezohikoa, etengabea eta progresiboa da 4.000 zirkuluak eta intentsitatea etengabea da 9.000, Abiadura pixka bat faltsua da eta askotan laugarren bukatzen dut lehen aldiz, baina agian hori da nire arazoa autoa baino gehiago.
Kanpoan, soinua are hobea da. Ahots desberdin ugariz osatuta dago: hemen V8aren ñabardurak, han V12aren zaunkak eta inoiz minik egiten ez duen superbike nota. Gainera, oso ozena da, bururatzen zaidan lasterketako beste edozein auto baino ozenago. Baina benetan deigarria da diamantea: badirudi erraldoi bat orri erraldoi bat erditik urratzen duela. Hitzik gabe eta zoriontsu uzten zaitu, Gabon egunean haur bat bezala.
787n 1991B irabazi ondoren, Mazdak heroina Yokohama I + G laborategira itzuli zuen, eta motorra kendu eta probatu zuten. 5.000 km egin ondoren, errotore-ganberen hormak berriak bezain onak ziren, eta errotorearen muturretan buruko zigiluen batez besteko higadura 20 mikra besterik ez zen. Beste era batera esanda, motorrak Le Mans-eko bigarren 24 orduetan erraz parte har lezake konponketa mekanikorik egin gabe. Zoritxarrez, xasis-a ez zegoen hain ondo kokatuta: atzeko parpaila ia erori egin zen tentsioaren ondorioz.
Gaur egun ere, jendeak maite du Mazda 787Bren soinua. No Le Mans-eko emanaldia osoa izango litzateke auto berde eta laranja famatua aipatu gabe, nahiz eta denek soinu bandatik gehiago gogoratzen duten garaipena baino. Beraz, 787B ofizialki lasterketako autoa da inoizko soinurik onena.
