Proba: BMW C650 GT
Testua: Matyazh Tomažić, argazkia: Ales Pavletić
Egia esateko, saltzaileak C650 GT probako giltzak eman aurretik, ez nekien zer espero nuen Bavariako Maxi-rengandik. Benetako aurrekaririk ez duen scooter berria denez, galdera bakarra izan da ea motozikletan aza gainean ibiltzea edo scooter klasikoa den. Astebete parrandan ibili ondoren, zorionez, scooter bat izan zen. Eta zer.
Oro har, prestigio handiz funtzionatzen du, erabilitako materialak kalitate handikoak dira, modu fidagarrian eta fidagarrian funtzionatzen du. Eskulekuan eta inguruan dagoen armadurak plastikozko piezen moldaketa eta muntaketan sakontasun pixka bat erakusten du, baina bavariarrek etorkizunean konponduko dute zalantzarik gabe.
Ikusiko duzu ergonomia scooter segmentuan onenen artean dagoela, pilotu handi zein txikientzat, eta eserleku zabalari esker, oin bat ere oin txikienera irits daiteke. Gidariaren posizioa edo tamaina edozein dela ere, scooter osoaren ikuspegia, aginte-mahaia eta atzerako ispiluetako ikuspegia bikainak dira. Goiz hotzetan, erdiko ertza zabala baino ez da kezkagarria, eta horrek hankak nahiko zabalik egotera behartzen ditu; beraz, maskuriaren ingurua ondo aireztatuta dago eta hotzari (gehiegi ere).
Aldi berean, erdiko ertz hau da scooter honi leporatu diezaiokeen akats bakarra haizearen babesari buruzko kapituluan. Aurrealdeko bisera elektrikoki erregulagarriari eta beheko aire-deflektore tolesgarri osagarriei esker, haizearen babesaren intentsitatea oso eraginkortasunez hauta dezakezu edozein abiaduratan, baita gidatzen ari zaren bitartean ere.
Eserlekuko maleta zabalak baldintza guztiak betetzen ditu eta ez da klaseko batez bestekoarekin alderatzen, horregatik BMWk gidariari bolantearen azpian funtzionamendu handiko bi kaxa ere eman dizkio gidariari. Biak saski gisa diseinatuta daude eta, beraz, txanponak, giltzak eta antzeko beste elementu batzuk jar ditzakezu segurtasunez, berez, berez, lurrera erortzen direnak.
Ekipamenduari dagokionez, BMW honi ez zaio ezer falta. Segurtasuna blokeoaren eta irristagaitzaren aurkako sistemak ematen du (lehenengoak lan gehiago du), horretarako diseinatutako ekipoen bidez
eta motorraren informazioa, scooterrak dena dauka, heldulekuak eta eserlekuak barne. Alboko zutabearekin batera aktibatzen den aparkatzeko balazta automatikoa ere estandarra da.
C650 GT-ren maneiamendua hain da ona, ezen ezer gehiago izan daiteke. Gidatzeko posizio neutro eta lasaiak, ia antzuak, gidariari segurtasun eta fidagarritasun sentsazio benetan zoragarria ematen dio. Asfalto balaztek Beemwayren antza izan ohi dute, eta Metzeler-en pneumatiko estandarrek ondo egiten dute lana. Aipatzekoa da, scooter-aren gidaritza-errendimenduak ez duela aldaketarik izaten bidaiari baten aurrean ere, eta hori oso garrantzitsua da askorentzat.
Bi zilindroko motorrak, atsegin handiz eta isilik orro egiten du itsasontzi indartsuen estiloan, erraz ematen dio bizikleta biziari. Zazpi segundo gutxi gorabehera orduko 100 kilometrora azeleratzen da, baina are garrantzitsuagoa dena, hasieratik azelerazioa ere ikusgarria da. Gidatze-tren osoaren eraginkortasuna ere karga osoarekin islatzen da. Mugimendu zabalarekin, propultsio guztia 6.000 rpm-tan gertatzen da, hau da, biraketaren gehieneko bi heren. Ondorioz, segurtasunez gidatu dezakezu 140 kilometro orduko abiaduran, baina batez besteko kontsumoak ez du bost litro apala gainditzen.
Scooter honen ezaugarririk atseginena, noski, prezioa da. Scooter batentzat, hamar milako muga magiko eta oraindik zentzuzkoa denak asko gainditu dira. C650 GT 12 mila balio al du? X6 bat gidatzen baduzu eta zure garajean Z4 bat baduzu, ez dago zalantzarik.
Eta zer dio andreak? Ez du uste berarekin egon behar duenik, baina printzipioz onartuko luke erosketa ...
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Group Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.300 €
Probaren ereduaren kostua: 12.107 €
Informazio teknikoa
motorra: 647 cm3, bi zilindro, lau aldiko, lerroan, urez hoztua.
Potentzia: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Momentua: 66 Nm @ 6.000 rpm
Energia transferentzia: transmisio automatikoa, variomat.
Markoa: aluminiozko tubular altzairuzko gainegitura duena.
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 270 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko disko 1 270 mm, bi pistoi ABS, konbinazio sistema.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa 40 mm, atzeko motelgailu bikoitza malgukiaren tentsio erregulagarriarekin.
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 R15, atzekoa 160/60 R15.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko errendimendua eta errendimendua
balaztak
ekipamendu aberatsa
biltegiratze kaxak
erdiko blokeo deserosoa
bolantearen plastikoaren osaeran dauden gabeziak
