Mazda MX-30 e-SkyActiv - Autogefuehl proba [bideoa]

Autogefuehl-ek Mazda MX-30 probatu zuen, C-SUV segmentuan bateriaz elikatzen den crossover txikiena, "moteldu egin da ihes-aukerekin bat etortzeko". Ondorioak? Autoa gidatze-esperientziagatik eta barrualde bikainagatik goraipatu zuten, baina behin eta berriz gogoratu zen bere bateria txikia, eta ondorioz, modeloaren gama eskasa izan zen.

Mazda MX-30:

• prezioa: 149 PLN Lehen ediziorako,
• segmentua: C-SUV,
• bateriaren edukiera: ~ 32 (35,5) kWh,
• harrera: 260 WLTP unitate, 222 kilometrora arte modu mistoan bateria zerora deskargatzen denean [www.elektrowoz.pl-ek kalkulatua],
• gidatzea: aurrealdean (FWD), AWD aukerarik ez,
• kargagailu integratua: 6,6 kW, 1-ph,
• kargatzeko ahalmena: 366 litro,
• lehiaketa: Kia e-Niro (merkeagoa, bateria handiagoa), Volkswagen ID.3 (C segmentua, bateria handiagoa), Lexus UX 300e (bateria handiagoa).

Mazda MX-30 Auto elektrikoen berrikuspena Autogefuehl

Autoarekin lehen kontaktutik, Mazda MX-30-k nola harritu zuen estreinaldian ikus dezakezu - Mazda RX-8 edo BMW i3 estiloko ateak irekiz, ia 90 gradu aurrerantz eta atzeko txikiak atzealdea irekitzen dutenak.

Barrualdea plastikozko, birziklatutako oihalez tapizatu daiteke kolore gris bereizgarrian, kortxoa edo larru sintetikoa. Salbuespena bolantea da, benetako larruz estalita dagoena. Kolore-konbinazioek itxura ederra dute, materialak ukitzeko atseginak dira eta kalitatearen inpresioa ematen dute.

Autogefuehl ebaluatzaileak "erosoa" hitza erabili zuen eta ondorioztatu zuen barruko erosotasunak MX-30 Mazda 3 eta Mazda CX-30aren artean jartzen duela.

Kabina Mazda estilokoa da, nahiko tradizionala botoi askorekin.

Ekipamendu estandarrak errei-irteeraren abisua, puntu itsuaren jarraipena eta head-up display (HUD) barne hartzen ditu. Ekipamendu estandarra ere sartzen da. ukitu gabe Arbeleko pantaila 8,8 hazbetekoa. Baliteke erabakia ezezaguna izatea, baina arrazoizkoa da hori kontuan hartuta pantaila urrunegi dago gidatzen ari zaren bitartean hatzekin nahasteko.

BMW i3-rekin arazo bera gertatzen da. Hemen ere, pantailako parametroak gidariaren eskuineko izterrean kokatutako eskuoihal baten bidez kontrolatzen ziren.

Atzeko eserlekuak hiru buru euskarri ditu, beraz, hiru eserlekukoa da. Dena den, kosta egin zitzaion berrikuslea (186 cm-ko altuera duen gizon bat) bertan kabitzea. Ustez, jende nahiko txikia edo haurrak besterik ez dira atzealdean.

Gidatzeko esperientzia

Lehenengo kontaktuan, autoak neurri pareko Mazda baten itxura du. Denbora pixka bat igaro ondoren, beheko grabitate-zentroa nabaritzen da makinaren zoruan dagoen bateria astunaren ondorioz. MX-30 erregaiaren parekoak baino maniobragarriagoa dela dirudi. Autoak kirol-auto baten antza izan dezake gidatzeko mugimendu irmoak dituena.

Ezaugarri interesgarria berreskuratzemodu indartsuenaren ondoren pizten dena radarra ere aktibatzen duen mekanismo automatikoa... Ondoren, gidatzeko modua aldatzen da Deta ibilgailuak balazta-potentzia birsortzailea hautatzen du aurreko motorraren arabera. Hyundai eta Kia-n, eskuineko bolantearen etengailuari eutsita aktibatzen da aukera.

> Mazda MX-30: PREZIOA 149 PLNtik aurrera lehen ediziorako [ofiziala]

Autoak gutxi gorabehera kontsumitu zuen. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Autopistan 140+ km/h-ko abiaduran, balioa azkar handitu zen 17 kWh/100 km-ra, eta gero ez zen ikusten. Beraz, zenbaterainokoa dela suposa dezakegu hirian, eguraldia lagun, kotxe batek 240-250 km egin ditzake karga bakarrean.normalean 210-220 km izango dira.

Eta bateria ehuneko 80-> 10eko zikloan ibiltzen bada, balioak 170 kilometrora jaisten dira hirian eta 150 kilometrora modu mistoan.

Lehen ereduetan berrikusleek bizi izan zuten "errekuntza-motor"aren soinua isildu eta modulatu zen hemen, zilindroetan lehertzen ari den erregaiaren burrunba baino. Bidaiarien konpartimentuaren insonorizazioa oso ona zen, nahiz eta 130 km/h-tik gorako aire zarata bidaiarien konpartimentura iristen hasi. Ez zen nagusi, berrikusleak ez zuen ahotsa asko altxatu.

Kazetariak behin baino gehiagotan goraipatu zuen autoa gidatzeko duen errendimendua, askotan bateria txikia eta hirian eta inguruetan ibiltzeko autonomia gogora ekarriz. www.elektrowoz.pl-eko editoreen arabera, gidatze-ezaugarri hauek, gutxienez, bateria laburtuari zor zaizkiola gehi genezake. Bateriaren edukiera gutxiago hozte-sisteman estres gutxiago eta ibilgailuaren pisu gutxiago dakar, ibilgailua arintasunerako diseinatzea erraztuz.

Hau interesgarria izan daiteke: