Opel Astra Sports Tourer - merezi al du?

Opel Astra oso ezaguna izan da beti, nahiz eta aurreko belaunaldiek akatsik gabe egon. Horietako bat K belaunaldiak murriztea lortu zuen gehiegizko pisua izan zen.Hatchback bat gidatu izan dugu aurretik, baina nola aldatu da bagoia?

Beharbada, denek ez daki zergatik dagoen Astra berria "K" barne-kodearekin markatuta dagoena. Azken finean, hau bosgarren belaunaldia da, beraz, dena den, "E" deitu beharko litzateke. Opelek ezberdin ikusten du. Hau Opelen auto trinkoaren 10. belaunaldia da. Horrela, Astraren bost belaunaldiek Kadetten beste bost belaunaldi sartu beharko lituzkete. Hala ere, beste zehaztasun ezak daude hemen. Opelek "I" izena kendu zuen arrazoiren batengatik. Beraz, "K" alfabetoaren hamaikagarren letra da, baina Opel alfabetoaren hamargarrena.

Berrian dago Opel Astra Sport Tourer eta halako zehaztasunik eza aurkitu? Ikus dezagun.

Konbinazioa izateko

Astraren bertsio desberdinak abiarazteko ordenak garatu ziren ordena jarraitu dezake. Lehenik eta behin, hatchback bat erakutsi zen, lerro fresko eta argiekin eta tolestura interesgarriekin.

Hala ere, Sports Tourer sartu zen gero jokoan. Karrozeriaren aurrealdea Astra hatchbackaren berdina da. Hala ere, zerbait arraroa gertatzen ari da atzean. Kasuaren forma bera begietarako atsegina den arren, xehetasun batek hunkitzen nau. Chrome zerrenda leihoen goiko lerroan doa. Beheko lerrora iristen denean, leiho eremutik kanpo doa lasterka eta atzeko atetik egin nahi du. Hau pentsamendu “kanpotik kanpo” adibide bat da, baina, nire ustez, ikusmen pertzepzioa apur bat oztopatzen du. Banakako negozioa.

Barrualde meheagoa baina aberatsagoa

Elektronikaz betetako autoek hornitutako ekipamendu gutxiago dutenek baino pisu handiagoa izan behar dute. Azken finean, denak du bere masa. Opelek Astra argaltzea lortu du, ekipamendu osagarri hori dezente dagoen arren. Esaterako, elektronikoki kontrolatutako ate ate bat dugu, eta, noski, oina bumper azpian irristatuz ere ireki daiteke.

Eskotila azpian ekipaje-konpartimentu dezente aurkitzen dugu, 540 litro guztiak gorde ditzakeena. 40:20:40 proportzioan banatuta dauden eserlekuak tolestu ondoren, ekipajearen bolumena 1630 litrora igoko da. Hala ere, modu honetan banatutako sofa bat kostatzen den aukera da - oharra - 1400 PLN. Prezio honek bizkarraldea botoi batekin tolesteko aukera ere barne hartzen du - estandarra bizkarraldea 40:60 zatitzea da.

Goazen aurrera. AGR ziurtatutako eserlekuak oso erosoak dira. Plus kabinaren ergonomia da - botoiak logikoki multzokatuta daude, eta haietako bakoitza erraz irits gaitezke. Infotainment sistema deritzonaren erdigunea IntelliLink R4.0 sistema da, bigarren ekipamendu-mailatik estandar gisa eskuragarri dagoena. NAVI 900 sistema PLN 3100rako maila bat gorago dago. Bi kasuetan, Android edo iOS telefono batera konektatu eta bere funtzioak autoaren pantailan erabil ditzakegu.

Do Opel Astra Sport Tourer 600 PLNren truke hainbat elementu erabilgarria eska ditzakegu. Garai batean herri txikietan aurkitutako "All for 4 zloty" dendaren bat bezalaxe. "Denda" honetan, adibidez, PowerFlex modulu bat aurki dezakegu smartphone batentzako euskarria duena. Modulu berak Air Wellnes lurrinetako bat ere bota dezake, hau da, beste 600 PLN. CDetatik musika entzutea gustatzen bazaigu, kabinako CD erreproduzitzailea ere interesatuko zaigu. Aldiz, hiri handi batean bizi bagara, irrati sintonizatzaile digital bat ere hauta dezakegu - oraindik ez dago kate askorik, eta haien irismena mugatua da, baina FMn emititzen ez duten interesgarri batzuk aurki ditzakezu. . taldea. DAB irratiaren kalitatea FM irratia baino askoz ere hobea da. DAB sintonizatzaileak 300 PLN balio du. 600 PLN-ko kopurura itzultzen gara aukera oso interesgarri batekin - hau da, zenbat kostatzen den barne soinu-isolamendu pakete gehigarri batek. Merezi du erabakia hartzea, oinarrizko ereduaren kostuaren %1 baino ez baita.

Station wagona familia-kotxea da, beraz, maleta handi batez gain, atzealdean bi eserleku garraiatu ditzakegu, Isofix euskarriekin lotuz. Leku ugari daude horrelako lekuetarako.

1.6 baino gehiago ez

Opelek 1.6 litrora mugatu du motorraren potentzia. Hau diesel motorretan ere aplikatzen da. Azken txostenek, ordea, iradokitzen dute erabateko murrizketak ez duela zentzu handirik izango etorkizunean. Motorraren desplazamenduak "egokia" izan behar du, eta hori ez da berez "ahalik eta txikiena"ren parekoa. Beste fabrikatzaile batzuek jada iragartzen dute 1.4 diesel motorren ordez 1.6 litroko diesel motorrekin. Baliteke Opelek ez duela ezertarako 2.0 CDTIra itzuli beharko.

Hala ere, probatzen ari garen motorrak nahiko interesgarria dirudi. 1.6 CDTI bat da, bi turbokonpresordun. Beraz, 160 CV garatzen ditu. 4000 rpm eta 350 Nm-ko momentuan 1500 eta 2250 rpm tarte nahiko estuan. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 8,9 segundo behar da eta 220 km/h-ko abiadura maximoa. Hala ere, bada harrapaketa bat: Astrarako diesel goren hau, oraingoz behintzat, eskuzko transmisioarekin bakarrik dago konektatuta.

BiTurbo tartea estua izan arren, 1.6 BiTurbo CDTI benetako plazerra da kapoaren azpian gidatzea. Opel motor berria, lehenik eta behin, oso lan kultura ona da. Aldi berean, gama bikoitzeko konpresoreek azelerazio leuna ematen dute abiadura edozein dela ere. Motor honekin Astra ez da abiadura deabru bat, baina, noski, familia-kotxe interesgarri eta dinamiko bat.

Astra Sports Tourer-ek nola jokatzen duen ere maite dut. Autoaren aurrealdea ez da astuna eta atzekoa ez da arinegia. Oreka onak bihurgune eraginkorrak egiteko aukera ematen du, baina atzeko esekidurak ere horretan laguntzen du. Astra boteretsuenean, alegia. 1.6 BiTurbo CDTI eta gasolina 1.6 Turbo 200 hprekin, Watt barra atzeko esekiduran. Soluzio hau aurreko Astra GTCrekin batera aurkeztu zen. Watt-rod tortsio-habea lotura anitzeko esekidura baten antzera funtzionatzeko gai da. Gurpilak elkarren artean zurrun lotuta egon arren, atzeko ardatzaren atzealdean habe inklinatu bat dago, mutur bakoitzean boladun bat duena, eta hari lotzen zaizkio gurpiletatik luzatzen diren gurutze-barrak.

Mekanismo sinple horrek gurpilen alboko karga guztien % 80 arte ezabatzen du. Beraz, autoa etengabe zuzen gidatzen da, eta bihurgunean, atzeko ardatzaren alboko zurruntasuna esekidura independente baten antzekoa da. Autoetan torsio-habea erraz sentitzen da normalean: gainazal oso irregularrak dituzten izkinetan, autoaren atzealdea gehienetan alboetara kulunkatzen da eta leku batetik bestera jauzi egiten du. Hemen ez dago horrelakorik.

Eta gidatzeko dinamiko honek ez du zertan garestia izan. Hirian, erregai-kontsumoa 5,1 l / 100 km-koa izan behar da. Hiritik kanpo, 3,5 l / 100 km ere bai, eta 4,1 l / 100 km batez beste. Onartzen dut balio hauek errealistan lor daitezkeela. Gas pedalarekin oso oldarkorra izan behar da eta berandu frenatu behar da hirian 8 l/100 km ikusteko.

garestia al da?

Station wagons ez daude diseinatuta edertasun lehiaketak irabazteko. Lehenik eta behin, zabalak eta airetsuak izan behar dute. Ona da inpresio handirik ez egiteko nahiko dinamikoak badira, eta, aldi berean, gidariak gidatzeko plazerra sentitzen du.

Opel Astra Sport Tourer 63 PLNren truke eros dezakegu. BiTurbo CDTIren 800 bertsioa bi mozketa-maila gorenetan soilik dago eskuragarri: Dinamika eta Elitea. Edizio honetan, PLN 1.6 edo PLN 93 balio du. Motor hau oso ondo egokitzen da familiaren station wagonaren izaerarekin, baina eskaintzan 800 zaldiko 96 Turbo gasolina motorra ere sartzen da. Errendimendua hobea izango da eta prezioa... txikiagoa izango da. Horrelako auto batek 900 PLN balioko du, baina gutxieneko prezioak dira oraindik. Gure itxaropenen arabera hornitzen dugun autoak ziurrenik 1.6-200 mila gehiago kontsumituko ditu. zlotia.

Merezi al du? Nire ustez, erabat.